开macan很丢人_开macan的女人都是干嘛的

2024-05-09 01:16:17

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“开macan很丢人”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.保时捷Macan真实驾驶感受怎么样？

2.兄弟：我开的奥迪Q5，但是真的买不起保时捷Macan

3.保时捷MACAN适合什么人

4.不开一次保时捷macan，就不知道它与奥迪Q5L的差距有多大

5.那些山寨车为什么都看不见了？车主：现在开出去觉得丢人！

6.试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣

开macan很丢人_开macan的女人都是干嘛的

保时捷Macan真实驾驶感受怎么样？

保时捷Macan的驾驶感受还是很好的，接下来从动力、操控、舒适性、外观、内饰方面详细讲解。

1、动力方面，保时捷Macan搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为252马力，零百加速时间6.7s，虽然自己驾驶可能达不到这样的加速时间，但是深踩油门的声浪绝对是最带劲的，这也是保时捷才能给到的独享声浪。虽然是入门级的车子，动力的输出也不亚于卡宴等车型。不管是什么样的路段，城市、山区、爬坡都没问题，也没有出现过动力不足或者油门响应不及时的问题。

2、操控方面，保时捷的车子操控性能绝对是棒的，灵活性、通过性、指向性都非常的到位。而且Macan的方向盘也不是那种特别沉的，像女生开起来是比较合适的，不至于不好把控。全时四驱的车子也能轻松地应对不一样的路况，两种驾驶模式下也有不一样的驾驶感受。

3、舒适性方面，滤震性和降噪效果都不错，这也是保时捷的特性，开着Macan舒适度还是非常高的，包裏座椅的做工就算是不选装真皮材质，该有的质感还是有的，整个的高级感有了方向盘的保时捷车标就全有了。

4、外观方面，车头部分的进气格栅有着很强的霸气感，“青蛙眼”的前大灯组造型也是保时捷传统的样子，前面车盖上突起的轮廓看着运动感也很强。车体部分，不管从哪个角度看过去，Macan都拥有非常好的层次感和运动感。整体来说Macan的升级中外观改变一直都不是很大，还是可以很好地保持保时捷的传统，有专属自己的辨识度。

5、内饰方面，保时捷的家族设计风格，物理按键的排列也能很好的让人掌握功能的选择，换挡的档把握感也是超级棒的，标志性的三幅式方向盘，手感也不错，重点是中间的保时捷车标最带劲，就是像内饰的配置上选装的很多，最基础的全景天窗也是需要选配的，这个还是挺让人伤心的，一些基础配置还是需要配到的。

综上所述，保时捷能给驾驶者细腻的驾驶感受。

兄弟：我开的奥迪Q5，但是真的买不起保时捷Macan

保时捷适合女生开的车型：保时捷718、保时捷911、Macan、Panamera、Taycan都是很不错的车。

1、保时捷718

保时捷718作为保时捷的最便宜车型，它的确能给你带来与众不同的感受，但是，这些感受既有利也有弊。让人满意的地方体现在该车拥有超高的回头率。

2、 Macan

Macan是属于保时捷车系中如今卖得最廉价的SUV，虽然定位比较低，但同样属于一辆销量很高的豪华品牌旗下中型SUV，长得像青蛙的车头行驶在道路中很有辩识度，整部车尤其尊贵。

3、 Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。

4、保时捷911

保时捷911是保时捷品牌中最具传奇色彩的车型，定位为跑车，第一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2 RS版本。

5、Panamera

保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。

全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。

保时捷MACAN适合什么人

20年前，如果你手里有一台大众普桑，你可能都觉得那是一件特了不起的事情。毕竟，那个年代大多数人也就开个嘉陵摩托，或者一辆凤凰牌的二轮人力自行车。只不过，那个年代骑着凤凰牌二轮车的人绝不会说自己28寸的轮子比嘉陵、普桑大多了。那个年代的鄙视链还相对封闭，而如今，在民用乘用车市场鄙视链无处不在。

哈弗H6车主看到一辆路虎极光或有这种想法：这车还没我哈弗H6大，花几十万买这车？

陆风X7车主看到众泰SR9车主或有这种想法：开得这是什么破车。

大众迈腾车主看到凯美瑞或有这种想法：我这车，放以前算是豪车，它算什么？

当然，不是所有人都这么偏激。譬如一位奥迪Q5L车主面对一些人认为奥迪Q5L车主买保时捷Macan也不是一件多难的事时，表示：我开的奥迪Q5，但是真的买不起保时捷Macan。这是最真实的，你可以喷保时捷Macan的双离合，甚至它和奥迪Q5L近似的平台，但是保时捷的价格和价值真心不是奥迪Q5L能比的。但是也不得不承认，Macan的确是最低端的保时捷。这恰恰是，Macan车主不想听到的。

在汽车圈最不愿意讨论别的品牌的车主，我想还不是保时捷车主，而是路虎车主。路虎车主背负的不仅仅是伪豪车、印度车等“绰号”，还有人傻钱多的攻击。但是从汽车工业角度讲，路虎独树一帜的设计，引领了悬浮车顶潮流的极光、打造SUV级行政车型的揽胜都是其他品牌不能比的。然而，部分“喷子”才不给你讲这些，因为他们买不起，他就看不惯，他就要表达。搞得路虎车主抢了他们钱一样，为何路虎车主没有用一秒的时间去回击，因为人家去赚钱了。

实际上这种心理很好理解，如果一个有200万的人你不认识，你都懒得说他。但是如果你认识，有一部分人就可能天天看着就眼红。这和车市一样，如果你看到劳斯莱斯你也懒得喷了，距离你太遥远，但是如果开一辆20万的车，那有部分人看到一辆五六十万的就可能评论一番了。

不用多想，就是这个理。车这个东西，三六九等的体系比封建王朝有过之而无不及。从命名就可以看出来谁低谁高，奥迪Q3那肯定不能和奥迪Q8比。宝马1系肯定不能和宝马8系比，汽车品牌从你诞生给你命名那一刻开始就规定了你的车系地位。你奥迪Q3车主再怎么说你买得起奥迪Q5，Q5车主还是不愿正看你一眼。

有的人买车是用来开的，有的人是用来坐的，有的人买车是为了彰显自己的财富，也不排除有的人买某款某型车是为了热爱。但是有一点是不能反驳的，那就是100万的车，总是要比50万的车贵，50万的车总是要比30万的车贵，没错，就是贵。你可以说人家的车怎么和你的像，怎么不如你，但是人家的车就是比你的贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不开一次保时捷macan，就不知道它与奥迪Q5L的差距有多大

近些年，保时捷知名品牌在互联网上的名气获得了持续的提高，愈来愈多人到购买汽车的过程中都是将保时捷列入考虑到目标，而保时捷Macan做为知名品牌集团旗下最初学的一款SUV车系，当然就成为了很多人的优选，那麼到底保时捷MACAN合适什么人？

最先从价钱上看，保时捷Macan的参考价在54.50-92.50万元，这一价钱坚信针对大多数顾客来讲全是十分昂贵的，更别说车子的日后保养成本费了，因此保时捷Macan一般合适经济发展情况非常优异的一类人。

次之从外型上看，保时捷Macan的外型青春时尚潮流，而且全身上下均表露着健身运动气场，总体外观十分合乎年青人的审美观。而规格层面上保时捷Macan又比保时捷卡宴精巧许多，促使整车又透漏出一股萌呆气场，因此这新款车较为合适富有的女士买车人安全驾驶。

开MACAN算有钱人吗？

这就得看你怎么界定“有钱人”了，针对一般群众而言开保时捷MACAN自然算有钱人，尽管这也是保时捷集团旗下最初学的一款SUV，但车子市场价达到53.10-92.50万元，有实力买起这车的人终究或是极少数，何况购车非常容易汽车保养难，MACAN买车人日后还得担负高额的用车成本。

但当你自身家世就十分富有，自身及其身旁亲朋好友开的车全是法拉利、兰博基尼、劳斯来斯哪些的，那麼对你而言开保时捷MACAN就不算有钱人了。但总得来说开的起保时捷MACAN的人家世很有可能不算太富有，但也一样不容易很差。

那些山寨车为什么都看不见了？车主：现在开出去觉得丢人！

Q5L换标车，这是网友给Macan下的定论，从发动机、变速箱、底盘上简单分析之后，就将Macan列为换标车，然后网友一顿Diss其成最不建议买的保时捷。

事实上，如果不开一次，绝对不知道Macan有多香，即便是遮住保时捷车标，产品上带来的差异化也完全不同，无论是动力响应还是底盘的反馈，保时捷的调教技术都不会写在名面儿上标准自己与Q5L的不同。但凡如果开过一次Macan，就能直接体会到保时捷与奥迪品牌的定位差异化，前者定位更加运动，后者定位更加家用化，两款车型带来的动态、静态感受可谓天差地别。

譬如说动力系统的相应上，Macan虽然也搭载一台EA888发动机，但因为高功的缘故使得这台引擎动力更加直接，任何一台Macan加速成绩都极为凌厉，标定6.7秒加速实测6.2秒成绩，虽然其没有正统的PDK双离合变速箱，但是保时捷还是针对这台DL双离合变速箱进行了调试，从生产到调教都与奥迪的DL382也有着不同的标准。

至于底盘系统方面，更不会将调教的风格写在账面数据上供消费者审视，事实上完全不同的风格会带来完全不同的驾驶感受，保时捷哪哪都硬的风格以及哪哪都偏向于运动的系统标定，与Q5L带来的差异化感觉也完全不同。

发动机一样，代表整车一样吗？

被扣帽子的还有雷克萨斯ES，因为ES200版本搭载与凯美瑞相同的2.0L自然吸气发动机使得整个ES车系被喷是凯美瑞换标，整车差异化其实比账面数据更大，从生产标准，供应商选择标准，设计标准以及服务标准都有着明显的不同。上一代雷克萨斯ES与上一代凯美瑞的产品差异化可谓极强。

最为关键的是，即便是换标，雷克萨斯ES换的是亚洲龙而不是凯美瑞的标。

深层次的产品价值还可以更强，发动机共通只是目前为成本、技术妥协的一种方式，豪华品牌以及其普通品牌共用发动机不在少数，包括宝马、大众、福特以及通用家族皆为如此，了解产品必须深层次出发，而不是简简单单了解下基本参数，背后的价值体现感还有更多的不同。

试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣

对于汽车来说，“模仿”其实是个敏感词，因为说好听了是模仿，说难听点就是“抄袭”，咱们姑且就用好听点的“模仿”来叙述吧。

提到“模仿”二字，很多人自然而然的就想到了自主车。近段时间，大家又关心起一个问题来：当初靠着模仿而走红的自主车，为何渐渐销声匿迹了？先来看一波曾经的走红车型。

陆风X7?VS?路虎揽胜极光

众泰SR9?VS?保时捷Macan

众泰SR7?VS?奥迪Q3

昌河Q7?VS?路虎揽胜

金杯S70蒂阿兹?VS?讴歌MDX

就拿众泰SR9和陆风X7来说吧，初期有些人并不反感，反而兴趣浓厚，毕竟一个像保时捷、一个像路虎，在前几年，它们比一般的自主车还是要好看很多的，而且这样自带贵族气息的自主车，出现在小城市、农村里确实能令人眼前一亮。

因此，就算当初陆风X7、众泰SR9的价格不便宜，就算中高配车型办下来已经超过15万元，但部分消费者为了面子还是欣然接受。

不过随着这种模仿的新鲜劲儿一过，大家又转而开始嘲讽这些车是在抄袭，大街上也经常会出现“李逵遇李鬼”的有趣现象，有的更是实力演绎“撞车不可怕，谁贱谁尴尬”这句话。

而今这些靠模仿而成名的自主车，要么已经停产，要么销量惨淡距离退市不远，产品质量差是导致口碑和销量暴跌的根本原因。或许正是由于这些自主车的存在，现在一说到“模仿、借鉴”，我们甚至都觉得丢人，毕竟这些词和“原创”相对应。

但其实，现在一些成名的品牌，同样有着不被大家熟知的山寨史，比如丰田，还是先来看一波车型图。

丰田A1（上）?VS?克莱斯勒airflow（下）

丰田AE?（上）?VS?沃尔沃PV60（下）

丰田SA（上）?VS?大众甲壳虫（下）

是不是像到无可救药？说“模仿”都有些轻了，这完全像是现在的孪生车型。但重点不在这，而是曾经作为晚辈的丰田，一次又一次抓住了机遇，形成了属于自己的产品风格和产品优势，直到它销量超过那些曾经的“老师”。

将丰田的发展历程与我们的那些自主车相对比，是不是能发现一些东西？缸哥总结了一下，欢迎大家继续补充。

模仿没错，错的是不能自拔

一个新诞生的汽车品牌，难免会面对这样那样的困难，靠模仿起步并不可耻，可耻的是把模仿变成了习惯、变成了赖以生存的“技能”，不思进取的结果只会是消费者的不买账，难以在市场上站稳脚跟。

吉利、比亚迪也曾有过模仿史，但如今，它们都走出了一条自己的路，吉利博瑞被称作是“最美中国车”，而比亚迪唐也成为了国产中型SUV里的颜值担当。

另外，无论是国外还是国内的汽车品牌，都在诉说着一个真理：你可以模仿别人的设计，但模仿不了别人的技术。保时捷的精髓，难道就只是它的外观？

让车主尴尬的车必然被淘汰

如今，最尴尬的无疑还是买了“李鬼”的车主，在街上遇到真“李逵”的时候，你猜他们心里会怎么想？

当然了，买这类车的大多是三四线及以下城市的消费者，当初买车时可能是虚荣心在作怪，直到他们发现车子油耗越来越高、毛病越来越多......

记不记得那句网络热语：

有人花30万买台豪华车，有人花15万买个工业垃圾，谁更有钱？

回头想想，当初买个原创设计的自主车不好吗？随着行业的发展和市场的成熟，消费者会变得越来越懂车。这也就意味着，那些只会在表面上做文章的品牌与车型，早晚会被钉在汽车工业史的耻辱柱上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾，那么?Macan称得上是吸金选手。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当，此前有数据统计，每售出5辆保时捷车型就有1辆是Macan，如今在马路上，Macan也成为了能见度极高的车型。

大家喜欢Macan的原因，除了售价相比其它保时捷车型更亲民外，更重要的它全面出众的实力，既传承了保时捷的跑车基因，又有豪华SUV车型的实用性和高端质感。

传承品牌运动基因，SUV也能有驾驶激情

其实在保时捷Macan用户中，很多人购买最低配车型，这些消费者缺的不是十几二十万，而是认为2.0T排量已经足够。

确实，如果只想要一个保时捷车标，开车比较佛性，那么入门版Macan是不错的选择，但是，若你想体验保时捷的运动基因，想要感受保时捷的驾控激情，轱辘哥建议大家选择更高排量的车型，因为得到的体验有很大的区别，以此次试驾的Macan?S为例，其性能表现是入门版Macan无法比拟的。

Macan?S搭载3.0L?V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩是480N·m，这样的性能参数拉动Macan?S已经能做到5.3秒破百，而试驾车选装了Sport?Chrono组件，0-100km/h加速时间仅是5.1秒。

驾驶过程中，只要将Macan?S的驾驶模式调至Sport?Plus，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来，加上发动机浑厚的声浪传到车内，喜欢驾驶的人开着这款车会不自觉地大呼过瘾，同时也很容易忘记这是一款中型SUV。另外，由于Macan?S搭载的发动机采用了V型布局，车辆急加速前进或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好。

但需要说的是，加速快只能说明Macan?S的动力性能好，并不意味着驾控好。因为车辆的驾控性是由动力、变速箱逻辑性、底盘调教、刹车性能等方面决定的，并且每个人对驾控性能好坏都有不同的标准，有人仅要求加速快，有人则追求循迹性。而在轱辘哥心目中，一辆操控性好的汽车需要有精准的转向、极小的侧倾、清晰的路感和友好的刹车力度，并且缺一不可。

在轱辘哥看来，Macan?S不能算是操控性好的车，主要因为它的路感不够清晰，即便在Sport?Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。

除了底盘路感，Macan?S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意，在Sport?Plus模式下，这款车的转向、油门和动力响应速度都足够灵敏，并且车身的随动性也很好，驾驶员做出的动作，车辆都能很快地执行，因此开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉。

Macan?S车身随动性好，离不开两个配置的功劳，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统。其中，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力，当车辆进行加速时或快速转向时，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态，坐在车内不会感觉明显的侧倾，加上四驱系统的助力，Macan?S展现出不错的车身灵活性。

舒适性也优秀，城市代步利器

都说保时捷的车型既能让你下赛道，又可以在城市里代步，整体表现比较全能，Macan?S也不例外，除了运动激情，还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求，希望车辆舒服地带着你从A点到B点，那么Macan?S也能让你满意。

只要将Macan?S的驾驶模式调至标准，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车，即便大力度踩油门，动力依然是平缓输出，并且转向、油门响应、悬挂等方面都给人舒适的感觉。

尤其是空气悬挂，此时它的支撑力度比运动模式更弱，对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan?S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。

另外，Macan?S的NVH性能同样优秀，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport?Plus，那么高速行驶时，车厢内部会很安静，对风噪和路噪都隔绝得比较好，此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport?Plus模式，发动机声浪会比较明显，至于它是否被定义为噪音，就看你有多喜欢大排量引擎声了。

当然，Macan?S的舒适表现远不止动态质感，还有座椅舒适性，轱辘哥坐在这款车的座椅上，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性，软硬设计可以说是拿捏得比较精准，再加上细腻的皮质用料，给人带来不错的乘坐感受。

不过，这款车的智能配置并不多，甚至可以用简陋来形容，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求。除此之外，Macan?S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计），若你是第一次做保时捷的用户，需要适应一下。

此次试驾的Macan?S并没有选装太多配置，主要是加装了Sport?Chrono组件，增强动力性能和驾控乐趣，加上这款车有空气悬挂和优秀的NVH性能，行驶舒适性方面也能让人满意，动态方面的表现比较全面，这也是大家喜欢这款车的主要原因。

但比较遗憾的是试驾车没有选装太多智能配置，所以在配置上的体验不理想。当然，对于很多喜欢保时捷的人，或者想感受保时捷品牌魅力的消费者来说，智能配置的多少并不重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“开macan很丢人”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“开macan很丢人”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。