rx450h雷克萨斯_rx450h雷克萨斯价格2023款

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       谢谢大家对rx450h雷克萨斯问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.外媒试驾全新雷克萨斯RX 一款具有里程碑意义的高级SUV

2.雷克萨斯申请RX450h+商标 将推插电混动车型

3.雷克萨斯RX 450hL：加车长，三排座椅让不差钱用户多了一种选择

4.雷克萨斯rx450h油耗多少

5.这是一台非典型性加长车型—体验雷克萨斯RX 450hL

6.雷克萨斯rx450h油耗

外媒试驾全新雷克萨斯RX 一款具有里程碑意义的高级SUV

       “雷克萨斯”作为丰田的高端品牌在全世界广受欢迎。而在该公司的主要轿车和SUV产品系列中，最畅销的车型便是RX。

       RX历史悠久，诞生于1998年。作为丰田豪华SUV Harrier（凌放）的雷克萨斯版，不仅在日本国内广受欢迎，在其他地区也深受喜爱。总产量362万台，可见其火爆程度。

       这次重生的RX，已经是第五代了，具体的给大家说说吧。

       首先，RX这次采用的平台是在“GA-K”平台的基础上进行了改进，实现了轻量化和低车身。结果，重心高度比老款车型降低了 15 毫米，实现了更稳定、更敏锐的可控性和柔顺的驾驶体验。整车长度与老款车型相同，但轴距加长了60mm，前轮距加宽15mm，后轮距加宽45mm，以降低横摆惯性矩。可以说是汽车骨架的地方的改进肯定对性能有积极的影响，所以可以看出RX已经成为了更精良的车型。

       后悬架采用了新开发的多连杆悬架，因此随着上述平台的改进，它得到了更高质量驾驶的改进。此外，虽然是一个小细节，但上臂的位置和形状已经修改，车身侧梁的设计使其不会突出到房间内。

       在推出这款后悬架时，GA-K平台的后段进行了全新开发，同样值得注意的是采用了新的焊接方式和结构胶。通过采用这些新技术，全新RX重量减轻了90公斤。此外，密封材料和空气动力部件进行了更改，以降低噪音并增加空气动力效果，确保更稳定的驾驶性能和安静性。这是一款更具高级感的SUV。

       更值得一提的是，全新RX还引入了一项新的电气化技术，名为“DIRECT4”的系统，无论路面或驾驶条件如何，它都能根据汽车的地面负载不断精确地控制四个车轮的驱动力。在任何路面上实时调整传递给汽车的扭矩，有助于汽车准确平稳地行驶。

       与驱动相关的技术包括全新的HEV系统，这是雷克萨斯首创的系统。前部搭载2.4升涡轮发动机、电机，匹配6速AT变速箱，而后部则搭载“eAxle”高功率电机。电池则采用双极镍氢电池。刹车也进行了重新设计，这台RX采用了增压单元，前后独立液压控制，能量再回收功能。它成功地实现了更自然、更易于操作的制动感觉。为了进一步深化“Lexus Driving Signature”，同车前刹车配备对置6活塞制动卡钳。

       此外，还新安装了扩大后轮转向角的动态后轮转向系统（DRS），以及根据车速使后轮与前轮反相或同相转向最大 4 度的机构。不仅可以小半径转弯，还可以小转向角使汽车转向。为了实现这些驾驶性能，可以选择专门开发的 21 英寸轮胎。

       车型配置方面，全新RX提供有2.4升涡轮增压和混合动力系统的“RX500h”，首款PHEV车型“RX450h+”，以及AWD和FF车型的2.4升规格“RX350”，共三种动力规格。

       首先，顶级车型“RX500h F SPORT Performance”配备了混合动力系统，该系统结合了高扭矩 2.4 升涡轮增压、前置电机单元和高输出后置电机“eAxle”。采用“DIRECT 4”，可以准确控制汽车。以“F”命名的充满运动感的外观也很有魅力。

       “RX450h + 2.5L PHEV E-Four”则是RX首款PHEV车型，搭载2.4升涡轮发动机、大容量高输出锂离子电池、前后电机。锂离子电池总容量为18.1千瓦时，实现同级别顶级EV行驶，距离为86公里。除了能够从四种驱动模式（EV 模式/AUTO EV/HV 模式/自充电模式）中进行选择外，AWD 系统还包括采用成熟的电机驱动 AWD“E-Four”。

       “RX350”是入门级车型，配备 AWD 和 FF 车型，搭载 2.4 升直列 4 涡轮增压发动机。变速箱搭配高扭矩Direct Shift-8AT，AWD车型采用电控全时AWD。据称，雷克萨斯调教了内燃机独有的声浪，让运动型SUV的驾驶成为一种乐趣。

       外观设计方面，加长的轴距、更低的重心、加宽的前后轮距，让其一展风采。后挡泥板周围突出的形状之美也很有吸引力。

       此外，雷克萨斯还采用了一种名为“主轴体”的新设计，将雷克萨斯的标志性主轴表现为三维质量。车身颜色下调至雷克萨斯标志底部，设计强调格栅渐变的数学美感和整体成型的强度。车身与格栅的边界融为一体的无缝外观，提高了散热功能，是充满机能美感的设计。

       内饰进一步发展了雷克萨斯汽车制造所共有的以人为本的理念，而这款RX是基于“Tazuna Concept”设计的。据说这是受到“人们用来操纵马匹的缰绳（Tazuna）”的启发。因此，开关的布局和空间设计可以在不移动视线或复杂的开关操作的情况下集中精力控制导航、音频和各种功能，并且中央显示屏采用了 14 英寸的大屏幕。它增强了车内娱乐。该中央显示屏可与智能手机联动，也可连接互联网浏览网络浏览器。

       还强调了驾驶不可或缺的良好视野，仪表板采用平面设计，仪表板给人以宽敞的感觉。它既有宽敞的感觉，又有包围所有乘客的空间。还引入了14种颜色主题颜色和50种可根据喜好选择的自定义颜色，并引入了多色照明，营造出即使在夜晚也具有宽敞感和包围感的空间。这是一款高级SUV独有的产品。

       由于采用改进平台，与前代车型相比，A 柱被拉动，可视性得到提高，这也是一个话题。除了612升的行李容量外，行李厢底板比前代车型降低了30mm，装卸行李更方便。

       此外，全系标配前、左、右、后座椅温度自动控制的三区独立温控。您可以从 11 种车身颜色和 5 种内饰颜色中进行选择，因此您可以选择自己的 RX。

       “RX500h”和“RX450h+”除了配备先进的预防性安全技术和当今不可或缺的新功能“Lexus Safety System+”外，还标配了行车记录仪。全新RX系列配备了该设备完全可以说是高级SUV中的佼佼者。「RX500h」售价900万日元（约合45.45万元），「RX450h+」售价871万日元（约合43.98万元），「RX350」售价664万至706万日元（33.5万-35.6万元）。

       为什么不考虑搭载第 5 代雷克萨斯最新技术的新款 RX？

       本文来自易车号作者咪车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

雷克萨斯申请RX450h+商标 将推插电混动车型

       本来想通过试驾RX?300感受一下雷克萨斯SUV的销量支柱，但发现拿到手的试驾车竟然是一台RX的最顶配车型RX?450hL尊贵版6座。

       80万元为什么要选择这样一款车型？首先我们要知道RX是什么。

       雷克萨斯研发和设计RX的初衷就是上世纪90年代初，越野车不具备豪华车的精致感与舒适性。如何将精致工艺融入到粗犷线条的SUV身上，成为了当时雷克萨斯的课题。经过四年的努力，雷克萨斯确定了RX的设计理念——集豪华轿车的卓越驾乘表现与SUV外型特征和通过性于一体。1997年芝加哥车展，雷克萨斯推出名为SLV（Sport?Luxury?Vehicle）的概念车。这款概念车的外形十分接近第一代RX的量产车型。

       RX在1998年正式问世，刷新了人们对豪华SUV的理解，也开创了全新细分市场——豪华都市SUV，它在SUV车型视野和空间优势的基础上，带给用户豪华轿车的驾乘舒适性，同时还没有丧失驾驶感受及燃油经济性，在当年还被J.D.?Power?&?Associates评为“最具吸引力豪华SUV”称号。每一代RX的设计风格都在进化，但唯一不变的是RX被人认可的舒适、科技和豪华。

       对于RX来说，还有一个时间需要提及，那就是2005年。这一年的北美车展上，雷克萨斯发布了全球首款豪华混合动力SUV?RX?400h，正是它拉开雷克萨斯混合动力技术的大幕。它不仅带来出色的销量，更重要的是从混合动力系统架构看，RX?400h采用了行星齿轮式的混联混合动力系统，四驱版车型更是以一台专门用于驱动后桥的电动机实现了前后桥在传动方面的独立，现在来看这套系统依旧极具技术前瞻性，如今不少P4架构的插电式混合动力车型就在使用这种技术。因此十五年之后的今天，那款?雷克萨斯RX?400h依旧是混合动力技术前沿的“巅峰之作”。

       同样在2005年，RX正式进入了中国市场，让国内的消费者感受到了这款完全不一样的SUV，超越消费者对中大型豪华SUV的期待。

       2017年，雷克萨斯品牌升级的同时，全新车型平台下推出的ES、RX在中国市场收获了巨大的成功，客户群体日趋壮大，同时ES和RX也成为了国内最热销的车型，甚至化身为“流量担当”。这就是TheCars想感受RX的初衷，这台RX?450hL也向2005年那台RX?400h致敬。

       RX?450hL的“L”，并没有用在轴距的加长。在加长后，RX?450hL车身尺寸长宽高达到了5000x1895x1720mm，车宽与标准版车型没有任何变化。与标准轴距RX?300相比，RX?450hL的轴距依旧为2790mm。车身长度多出的110mm，是用在后悬。

       对于中期改款的RX来讲，这样反倒是一种经济且简单的拉长方式，拉长车身并增加第三排座椅提升RX的竞争力，可以说是颇具极智的策略。这样做的又一个好处就是，RX?450hL极大地保留了RX优秀的驾驶体验，包括最小转弯半径都与标准版车型一致，仅为5.9m。

       在TC君最熟悉不过的北京城市道路行驶，因为轴距没变，与标准RX车型相比，驾驶感觉都很相似，TC君甚至都会忘记RX?450hL有第三排的存在。

       好久都没有体会过大排量自吸动力带来的感觉了，这种动力输出平顺且随叫随到的体会真是令人着迷，它不会令人暴躁和焦虑，更多了一些心平气和，或许这种感受就是来源于自然吸气动力的“保守”和内敛。

       RX?450hL搭载代号为2GR-FXS的3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率193kW/6000rpm，峰值扭矩335N·m/4600rpm。前电动机123kW，峰值扭矩335N·m，后电动机最大功率50kW，峰值扭矩139N·m。系统综合最大功率230kW，匹配E-CVT无级变速箱。

       动力输出的平顺配合适应式可调悬架系统AVS带来的舒适调教，再有着精致精准的转向，RX?450hL的确有着属于自己的驾驶乐趣，且能让驾驶者感到愉悦和轻松，这对于一款三排座的中大型SUV来说实属不易。

       车身与普通版RX相比加高了10mm，或许会带来重心的提升，但别忘了它的整备质量也从RX300精英版和舒适版的1945kg增加到了2240kg，双电动机、电池包以及第三排的重量，足够“压秤”了。

       简单说完RX?450hL的驾驶感受，我们仔细看看它在车内带给了我们什么。

       这一代RX以“至臻进化?雅致入微”为研发理念，在智能人机交互、领先安全科技、多样化座舱布局和匠心设计细节等方面全方位升级，以科技彰显对人的尊重，通过“以人为本”产品体验，进一步满足中国消费者多元化的用车需求。

       这台RX?450hL尊贵版6座车型融入了足具竞争力的配置，比如搭载12.3英寸液晶中控可触摸显示屏、全彩抬头显示器HUD、触控式Remote?Touch信息操作系统和全新支持的百度CarLife智能手机互联系统，拥有更便利的人机交互体验。

       同时，RX?450hL还配备了雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括了全球首创BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS，实现了精确到0.1度的照射精度，可主动避免跟车及会车眩光，也有效扩大远光照射范围。雷克萨斯智能安全系统LSS+还优化智能辅助驾驶系统，自适应巡航控制系统ACC实现了全速域可用，辅以新增的智能车道循迹系统LTA，帮助车辆保持在车道中央。

       此外，诸如并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能RCTAB、360度全景监视器、智能雷达带辅助刹车功能ICS、主动转弯辅助系统ACA、10安全气囊、上坡辅助控制系统HAC、车辆动态综合管理系统VDIM等安全配置也均已配备。

       车内空间上，这台RX?450hL尊贵版6座第二排采用双独立座椅，通过两个座椅中间的中央通道可轻松进入第三排，而且第二排座椅和靠垫被抬高，以便给后部增加腿部和脚部空间。

       第三排座椅位置后移94mm，确保了充裕的腿部空间。值得一提的是，第三排也拥有独立空调及易上手的空调控制面板，照顾到了每位乘客乘坐体验。第三排座椅可50：50比例一键电动收放，且收起后地板全平，实现了灵巧轻松的空间变换。

       无论是7座还是6座的RX?450hL，对于中国市场来说，这都是雷克萨斯的一次尝试，第三排的加入让RX车系变得更加全面全能，更大的车内空间，还拥有一如既往的驾驶体验，表现值得肯定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯RX 450hL：加车长，三排座椅让不差钱用户多了一种选择

       据海外媒体报道称，雷克萨斯于近期刚刚申请了“?RX450h+”的商标，参考此前所申请的“NX450h+”商标，可以确定“RX450h+”将是雷克萨斯推出的第二款插电混动车型。新车将搭载与丰田RAV4?PHEV完全一致的动力系统，由2.5升四缸汽油发动机与电动机组成。

雷克萨斯RX450h

       动力系统无疑是雷克萨斯RX450h+最核心的变化，新车将搭载2.5L?Dynamic?Force四缸发动机以及前后两部电动机，其中发动机最大功率182马力，综合最大功率306马力，匹配18.1千瓦时的电池组，WLTP工况下的纯电续航里程为75公里，使用230V/32A电源2.5小时即可充满。

雷克萨斯RX450h

       性能方面，参考丰田RAV4?PHEV?6.0秒的百公里加速时间，预计重量更大的雷克萨斯RX450h+加速成绩会在6.0-6.5秒之间。而在油耗方面，由于丰田RAV4?PHEV的综合油耗仅为1.0L/100km，因此雷克萨斯RX450h+的油耗表现同样值得期待。

丰田RAV4?PHEV

       外观内饰不出意外的话雷克萨斯RX450h+将与其油电混动版本保持高度一致，只在细节上增加了专属的设计元素。售价方面，丰田RAV4?PHEV的售价为3.65万美金起(约合人民币25.79万元)，预计雷克萨斯RX450h+的海外售价或将在6万美元左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯rx450h油耗多少

       相比于其他品牌各种“加长轴距”不同的是，雷克萨斯RX 450hL的加长仅仅是在车身尺寸上进行了加长，轴距并没有变化，而光车身尺寸的变化就可以让它容下7人吗？我们一起一探究竟.....

       文丨AutoR智驾 YCC

       车型：雷克萨斯RX 450hL 四驱豪华版

       智驾指数：82分（评分细则详细文尾）

       智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

       智能互联配置：Remote Touch操作系统

       智能驾驶配置：全速域自适应巡航、车道保持等

       我不知道从什么时候开始，车企们在中国推出新车的时候都喜欢“加长加大”，长轴距车型越来越受到消费者的青睐，以至于一台新车如果没有加长轴距反而觉得“低人一等”，其实在“加长轴距”这方面日系一向都不算高调，这几天试驾雷克萨斯RX 450hL导致很多人都问我：雷克萨斯什么时候也玩起“加长”的游戏了？

       其实雷克萨斯RX加长并非“中国特供”，在前几年的北美市场RX就有加长版本了，但是与很多“加长轴距”的车型不同的是，这台RX 450hL轴距并没有任何变化，那么到底哪变长了呢？我们还是先要从外观设计聊起。另外多说一嘴：其实本次雷克萨斯RX车系加长并不是全系，而只是针对450h这一款车型，所以如果您要购买RX 300则还是标准版。

       首先我们还是简单介绍一下这款车，官方名称：雷克萨斯RX 2020款 450hL 四驱豪华版7座，官方指导价：71.9万元，属于加长车型里的次低配，在它上面有两款6座版，除了座椅布局不同之外在配置方面也有不同。

       雷克萨斯RX定位中大型SUV，主要竞争对手是宝马X5、奔驰GLE等车型，整体风格依旧延续了家族设计语言，纺锤形中网仍是车头“最具攻击性”的标志，当然相比老款中网，新款中网采用点阵样式并采用熏黑处理，运动感进一步提升。

       另外前保险杠底部以及两边雾灯和装饰件也都进行了重新修饰，让整个车头看上去霸气十足。当然保险杠底部的银色护板也表明了它并不能进行高强度越野，公路驾驶才是它的主战场。

       大灯线条轮毂也进行了优化，并新增加Blade Scan（旋镜式远光灯）技术，工作原理是通过一个高速旋转的透镜将LED光源扫射前方，与此同时还可以实现提高远光照射范围以及避免对向来车的眩光。

       我知道大家都非常关心它的车身尺寸，我也就不卖关子了，RX 450hL长宽高分比为：（括号内为标准轴距数据）5000mm（4890mm）/1895mm（1895mm）/1720mm（1705mm），轴距：2790mm。

       通过数据上的变化大家非常清楚了，加长的地方只是车身长度增加110mm，而这110mm全部用在了C柱以后，所以RX 450hL车身侧面线条仔细看会发现没有标准轴距那么溜背，而恰巧正是因为这样的造型，让它可以拥有第三排座椅。另外，侧面还有一个小细节的设计智驾君很喜欢，夜晚解锁车辆后，门把手灯光很典雅。

       多条幅20英寸铝合金轮毂造型非常典雅符合整车定位，这也是RX450hL专属配置。轮胎选用邓禄普SP SPORT MAXX系列，尺寸为235/55 R20。

       尾部设计相比老款有些调整，无论是加长还是不加长，车尾造型都是一样的。只不过加长版因为车顶弧线发生了变化，所以尾部看上去线条更加平缓，少了几分动感，尾标其实是区分加不加长最简单的方法。此外，尾灯线条也进行了修饰，看上去不在修长了，另外折线也减少了。

       加长版车型后雾灯移植到了后保险杠中央位置，而隐藏式排气依然让整个车尾视觉效果更加完整。

       来到车内，整个内饰设计依然是雷克萨斯家族风格，与标准轴距版车型差别甚微，中控台仍使用大面积真皮包覆，无论是视觉还是触觉都做到了极致。

       三幅式方向盘样式典雅握着手感甚好，最关键是两种不同材质搭配真的很上档次，多功能操作按键排列有序，操作没有任何难度。

       仪表盘没有采用全液晶仪表看上去科技感不足，但是整个指针仪表显示清晰，读取信息准确，而且在选择SPORT模式以后左侧工况表会切换成转速表。

       中控12.3英寸大屏幕是顶配版专属配置，其他车型中控屏幕尺寸为8英寸，操作可以通过Remote Touch系统进行也可以触控，这算是一个值得点赞的改变，因为很多人都吐槽过Remote Touch其实并不好用，另外这套系统终于支持CarLife了，尽管还没有CarPlay但已经算是“迈了一大步”。不过，只有倒车影像显然对于这么大的车来说有些不够用，而且画面质感也可以进一步提升的。

       空调操作面板与媒体操作区域相结合，众多按键看似复杂但其实很利于盲操作。与高配版车型相比，这里没有“Mark Levinson”（马克·莱文森）标识，也就表明这款车没有配置该品牌音响扬声器。全系空调系统具有nanoe（车载纳米空气净化）科技。

       中控台底部有两个USB充电接口以及无线充电面板，如果需要连接车机系统，需要通过前排中央扶手箱内的USB连接。另外在地台上设有一个凹槽，放手机正合适。

       整车采用真皮包覆座椅，前排座椅宽大舒服，内部填充物柔软，长时间乘坐都不会酸痛，而且前排座椅调节多达14向，并配有加热和通风。

       对于RX 450hL来说，第二排和第三排才是重点，加长后有7座和6座版本两种，7座版本第二排是三个座椅，支持座椅靠背、坐垫前后调节。

       第二排拥有独立的空调出风口、两个USB充电接口以及座椅加热，7座版本还有后排中央扶手（带杯架和后排座椅加热），另外后排提供手动遮阳帘。

       您可以通过收折第二排座椅来进入第三排，其实第三排乘坐空间只能算是够用，应付短途没有任何问题，长途就算了，不过第三排的配置可相当丰富。

       第三排座椅支持电动收折，并且第三排还提供了独立调节空调，这都是第二排没有待遇。当然没有全景天窗是一个不小的遗憾。

       在收折第三排座椅后，整个行李厢储物空间表现出色，打开第三排座椅后行李厢也可以放入1-2个20英寸行李厢，多人短途出行的行李基本没有太大问题。

       我相信大家都很期待它的驾驶感受，首先介绍一台动力总成，RX 450hL搭载仍是代号2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，采用阿特金森循环，由双电机配合行星齿轮组成油电混合系统，并在后轴配有独立电机来实现四驱。

       这台发动机最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前电动机最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩：335Nm、后电动机最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩：139Nm。传动系统匹配E-CVT无级变速器。

       其实整套动力总成大家并不陌生，近几年随着丰田混动技术的不断普及，雷克萨斯旗下车型也都广泛使用，所以整套混动技术配合已经算是炉火纯青，发动机和电动机切换没有任何震动和噪声，切换自如。

       尽管排量是3.5L，尽管还拥有电动机，但是整台车驾驶感受并不“激烈”，尤其是在舒适模式下，踩油门以后车速会循序渐进，此时此刻给你一种大排量自吸的驾驶感受，随着车速不断提高，您才会发现原来加速并不慢，只是不显露罢了。

       哪怕在SPORT模式下，油门灵敏度也没有发生太大的变化，只不过转速会更加靠后，加速推背感也有一些，但是给人视觉冲击并不是那么强，其实对于RX 450hL这款车而言，从容驾驶才是它首要任务，不过在高转速下的发动机声音真的是很多小排量发动机不能比拟的，要知道这台车可没有什么“声音模拟器”。

       RX 450hL这套THS混动技术让发动机转速和油门踏板深度相关联，这样设计的好处是加速中电动机和发动机乃至油门之间做到无缝连接、平顺，提高行车舒适度的同时让车速提升，不突兀。

       驾驶模式依旧有ECO、正常和运动三种不同模式。ECO模式下油门深度比普通版会更深一些，才会触发发动机介入，这样的设计让节油效果更加出色，除此之外整台车的制动力让我很惊讶。

       很多油电混动车型在设计之初将制动踏板和动力回收相关联，这就让整车的制动力非常突兀，而在RX 450hL这里则完全没有这种问题，无论是急刹车还是缓慢刹车，制动力都非常线性不突兀，制动力平均，不会让车内乘客出现“晕车”的现象。

       底盘方面，整台车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为双叉臂独立悬架，前后悬架都配有COX阻尼杆，来吸收和释放由于车身扭曲变形所产生的能量，从而提升整车的操控性，与此同时，悬架采用直径更大的空心前后防倾杆，同时增加衬套，在起到轻量化的同时也减少了车身侧倾，提高转向速率。

       说了上面那么多专业术语，其实简单起来就一句话：在面对坑洼路面，悬架吸附能力强，而到了高速过弯的时候，悬架可以对车身横向摆动以及俯仰做到很好的抑制，在舒适性层面我个人觉得RX 450hL不输任何一名对手。

       RX 450hL的四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴，大部分时候车辆都处于前驱状态，只有在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时才会变成四轮驱，这样设计的主要目的是为了提高行车安全而非为越野。

       在智能驾驶辅助层面，RX 450hL匹配自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。车道保持功能对车道线识别较为精准，自适应巡航功能工作良好。

       总结：最后我们还是先从产品层面聊起，RX 450hL的加长没走寻常路，当然这么做也是非常符合日系车的思维，整台无论是外形设计还是内饰做工上都非常出色，尤其是内饰层面，竹木装饰典雅大方，唯独Remote Touch操作系统真的并不好用。混动系统其实没有任何槽点，低速、高速、加速超车都没有任何问题，相信这款车通过小改变后仍可以获得不少消费者的喜欢。

       与竞品相比，雷克萨斯RX 450hL赢在了内饰豪华感、细节手感层面，当然价格也相比老款有所改变，但仍不算便宜，不过雷克萨斯品牌的口碑以及6年/15万公里免费保养仍是它的“杀手锏”，而这些都是竞品不能比拟的，所以雷克萨斯RX 450hL仍会有不错的销量。（文/图 AutoR智驾 YCC）

       智驾指数综合评分：82分（L2级）；

       智能互联指数：14分

       智能驾控指数：17分

       驾驶操控指数：18分

       舒适乐趣指数：16分

       空间利用指数：17分

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是一台非典型性加长车型—体验雷克萨斯RX 450hL

       雷克萨斯rx450h是一款混动车，它的油耗在工信部官方公布的百公里综合覆盖率大约是7L左右。最新的2020款雷克萨斯rx450h于2019年9月上市，包括国五和刘国两个版本。它有两种车型，即两驱和四驱，销售价格大约在65万到79.9万之间。四驱车型采用适时四驱，中央差速器为多片离合器，驱动形式为前四驱模式。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4890mm、1895mm和1705mm，轴距为2790mm。2020款雷克萨斯rx450h的规格如下：安全配置方面，它有主/副驾位置气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、制动铺装、牵引力调节、车身稳定系统、前排安全带未系提醒、儿童座椅接口、平行铺装、车道偏离预警系统、车道维护铺装系统、主动制动等。店铺辅助搭配方面，它有前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车辆侧面警示系统、全速自适应巡航系统、驾驶模式切换、自动驻车、上坡铺装、发动机电子防盗、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统等。由于篇幅有限，以上是本文介绍的重点，希望对感兴趣的人有所帮助。若想了解更多汽车知识，请关注汽车维修技术网。

雷克萨斯rx450h油耗

       我和雷克萨斯接触的并不算多，在此之前也只有两款车，一台是他们最顶级的LS?500h，一台是主打年轻人群的NX。无论是哪款车，在驾驶层面都没有给我留下过特别深刻的印象，所以当一台雷克萨斯RX?450hL试驾车送来时，我的内心毫无波澜，甚至不想去开它。

       不过本着一个汽车媒体从业者应有的专业素养，任何车都要认真对待，全面评价。所以，最后我还是开上它去“浪”了。

       其实雷克萨斯的车开起来比较的“无聊”，已经是众所周知的事了，而这台搭载混动系统的RX?450hL同样不例外。它上面那套油电动力系统在雷克萨斯的车型中应用程度也是相当的广泛。主要由一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机以及双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成，并且在后轴采用独立电机以实现四驱功能。其中V6发动机的最大功率仅为262马力，最大扭矩335牛·米，而两台电机的功率分别为前167马力后68马力；整套系统的综合功率为313马力。而与之相匹配的变速箱也是大家都熟悉的E-CVT电子无极变速系统。

       所以，虽然有电机的加持，但是这款车与其它混动车型常宣传的“迅猛”丝毫不沾。就驾驶感受而言，其最大的特点是“既顺又稳”。

       顺，是因为这套动力系统有着极高的成熟性，油电的切换可以说是如丝般顺滑。即便你深踩油门，这台搭载THS混动技术的RX?450hL的加速过程也是那么的循序渐进，丝毫不显突兀。另外，将驾驶模式切换到“SPORT”挡，这台车也不会变得多么的生猛，还是那么的温柔舒适。

       值得一提的是，尽管这台车在NVH方面做得非常好，但是似乎对于发动机舱却手下留情。深踩油门时，从哪儿传出的V6发动机才有的浑厚声浪可真的是悦耳极了，尤其是在如今这个小排量发动机成为主流的年代。

       稳，是因为RX?450hL在底盘悬架方面，针对避振器、防倾杆方面作了一些升级，在过滤振动时首先追求的是稳。所以在正常行驶时，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位。同时车辆在整体的质感方面，也能对得起它这个售价，良好的柔韧性使其在驾乘舒适性上基本也没有可以挑剔的地方。

       所以，如果这么来看的话，这台雷克萨斯RX?450hL在驾驶方面的表现其实也就无可厚非了，毕竟这台车的客户早已过了“速度与激情”的年龄，他们要的不就是这种轻松闲适的感觉吗？

       好开的车?是会上瘾，但是舒服的车同样也会。开时间长了，你甚至不会?再想换车了。

       不过还又说回来，虽然这台车开起来还不够运动，但是的长相可绝对是够年轻够运动。来自家族最新的设计语言，让它看上去可以说是冲击力十足。尤其是那超大面积的纺锤式前格栅，时至今日，看上去依旧是很激进。至于格栅内部的蓝底logo，则代表了这是一款混动车型。

       前大灯造型犀利，并且最大的亮点就是采用了雷克萨斯最新的BladeScan镜式远光灯。它的设计灵感来自旋转的风扇叶片，利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，在避免影响对象来车的基础上，还能增加远光的照射范围。此外，如此设计可以兼顾高照明精度的同时避免增加过多的LED灯泡，以此节省成本。未来该功能将广泛应用在雷克萨斯的各个车系之中。

       从新车的命名不难看出，这是一款加长版RX?450h。并且和大多数带“L”的车型不同的是，雷克萨斯RX?450hL加长的110mm全部放在了C柱后面，而轴距则完全没有变化。不过随着车顶线条拉高并延长，新车的侧面并不显臃肿，而整体感觉还是那么的修长动感。此外，RX车型最为亮眼的悬浮式车顶也有保留，提升了车辆的时尚感。

       由于车身侧面线条的改变，尾部相较于常规版RX车型可以说是平直了不少，而与前脸相呼应的“纺锤”造型可以说是点睛之笔。尾灯也进行了升级，内部采用了带有雷克萨斯鲜明特征的L形，并且光源也均为LED，视觉效果上出色不少。

       不得不说的是，初次看到雷克萨斯RX?450hL时我多少有点不大喜欢的，主要就是它那加长后的车身，总感觉有些冗长。但经过几日的相处，我也逐渐接受了这样的设计。甚至觉得，这个级别的车型就是要有这样的尺寸。所以，如果你第一眼也看不惯它，先别急着否定，一定要多看几眼，再多看几天。或许，你也有和我一样的感受。

       如果说外观相对于这个时代有些超前，那么内饰则是“停滞不前”。整体虽然还是上一代雷克萨斯的设计，但是在豪华感以及细节质感方面则保留了日系豪华品牌应有的高水准。除了大面积的真皮以及软质材料，甚至车辆的顶棚都采用了细腻的绒布，摸上去又软又滑，很舒服。高配车型上的方向盘以及中控台上竹木也是极具东方韵味。这也算得上雷克萨斯的一大特色了，只不过个人觉得有些老气。

       雷克萨斯的中控大屏尺寸也不小，达到了12.3英寸，但是很遗憾，车机系统无论是在功能上还是在UI界面上都落后不少，实用性只能说很一般。车载导航已经基本满足不了如今的需求，好在新款车型还有百度CarLife手机互联功能，但显然不如苹果Carplay来的更加方便，只能说聊胜于无吧。至于最新的Remote?Touch操作系统，还是需要一定的使用时间，初次使用可能并不友好。

       而在其他配置方面，这款顶配车型还搭载有HUD抬头显示，360度全景影像，马克莱文森音响，电动天窗等，手机无线充电等。主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。

       雷克萨斯RX?450hL所诞生的意义，就是为了增加车长来提升车内空间。而我体验的这款就是一台6座车型。那它给我的最大感受就是，前排座椅最舒适，除最低配外还有三档可调的加热/通风功能，另外座椅柔软厚实，支持14项电动调节，乘坐感极佳；第二排座椅舒适度勉强让人满意，相对第一排座椅单薄了不少，另外座椅前后以及靠背均可调节，而且还有座椅加热和自动空调。

       至于第三排空间可以说实用性很低，地台高，靠背直，在不牺牲第二排空间的前提下，很难坐下一个正常身材的成年人。但是配置上雷克萨斯倒是挺舍得的，除了可以第三排座椅支持电动折叠和立起外，还有独立头枕，独立杯架以及独立自动空调。配置虽丰富，但坐起来不舒服的话，也就没有多大意义了。

       至于行李厢空间，无论是6座状态下还是四座状态下，相对于同级车而言都还是有着一定的优势。所以我觉得，雷克萨斯RX?450hL的价值就是带4个人舒舒服服的去旅行，在必要的时候，也可以合法的乘坐6人或7人。对于第三排真的不能奢求太多。

       雷克萨斯在国内一直都是独树一帜的存在，产品口碑极好，终端销量也是足够火爆，价格方面更不用说，保持原价可能就是优惠。而带L的RX，6座/7座或许是个宣传的噱头，但是也是其最尴尬的存在。对于绝大多数消费者而言，那还是5座的RX更合适；而加长车型，大家更看重的可能也就是行李厢更大点吧，至于第三排，平时应该都是收起来的吧。

       所以这款车也不是走量车型，它的存在应该只是为了丰富下产品线，给消费者多一个选择而已。这，也挺好的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       雷克萨斯RX450h是一款中大型豪华SUV，是雷克萨斯旗下的混合动力车型。该车的100公里油耗为10.1升。RX450h的轴距为2790mm，长宽高分别为4890mm、1895mm、1710mm。此外，该车使用了两种不同的发动机。纯汽油版机型搭载了2.0升涡轮增压发动机，其代码为8AR-FTS，最大功率为170kw，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1800-4000转/分钟，最大输出转速为5200-5600转/分钟。该发动机使用双VVT-iw技术和混合喷射技术，并且采用铝合金气缸盖。与发动机匹配的是6AT变速器。RX450h的混合动力版本搭载了一款3.5升自然吸气V6发动机，最大功率为262马力，最大扭矩为335牛米，最大转矩转速为4600转/分，最大输出转速为6000转/分。该发动机搭载混合喷射技术，同样采用铝合金气缸盖。此外，RX450h还是一款双电机车型，前轴电机最大功率为123kw，最大扭矩为335牛米，后桥电机最大功率为50kw，最大扭矩为139牛米。

       好了，今天关于“rx450h雷克萨斯”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“rx450h雷克萨斯”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。