江铃全顺汽车故障_江铃全顺汽车故障灯标志图解

江铃全顺汽车故障_江铃全顺汽车故障灯标志图解

       下面将有我来为大家聊一聊江铃全顺汽车故障的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于江铃全顺汽车故障的问题我们就开始来说说。

1.江铃全顺车仪表盘亮起这种故障灯故障灯是什么意思？

2.13年柴油江铃全顺什么提示？

3.江铃全顺报p0118,p0115故障怎么解决水温传感器也换了还是一样

江铃全顺车仪表盘亮起这种故障灯故障灯是什么意思？

       汽车SVS灯类似于发动机故障灯，当SVS指示灯亮时，表明发动机控制单元检查到某个传感器出现了错误信号，或者超出了使用标准。在正常情况下，打开点火开关时，汽车SVS指示灯会亮起自动检查，数秒后自动熄灭。

       导致汽车SVS灯亮的原因有：

       1、发动机燃烧状态不好；

       2、发动机爆震；

       3、汽车燃油质量不好；

       4、发动机气缸内部不干净、有沉积的积碳；

       5、电控单元无法获取到发动机数据。

       SVS，英文全称Service VehicleSoon，中文译为尽快维修车辆。SVS灯是汽车行业的标准指示灯，负责动力系统异常预警，提示用户到服务店检修车辆。

       当动力系统自诊断发现有异常时，就会用SVS灯提示用户检修车辆。SVS灯报警可能来源于发动机、变速器、换挡操纵机构。SVS灯长亮代表动力系统有历史故障出现，大部分情况下历史故障系统会自动修复。

13年柴油江铃全顺什么提示？

       初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法

       （1）检验驻车制动（手刹）是否完全释放。

       （2）检查制动液液面是否在规定的范围之内。

       （3）检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。

       （4）检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否良好：

       ①液压调节器上的电磁阀体连接器；

       ②液压调节器上的主控制阀连接器；

       ③连接压力警告开关和压力控制开关的连接器；

       ④制动液液面指示开关连接器；

       ⑤四轮车速传感器的连接器；

       ⑥电动泵连接器。

       （5）检查所有的继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固。

       （6）检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。

       （7）检查ABS电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。

       （8）检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。

       如果用上述方法不能确定故障位置，就可转入使用故障自诊断。

       （二）ABS系统故障征兆模拟测试方法

       在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。

       1、模拟测试方法

       （1）将汽车顶起，使4个车轮均悬空。

       （2）起动发动机。

       （3）将换挡操纵手柄拨到前进挡（D）位置，观察仪表板上的ABS故障指示灯是否点亮。若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。

       （4）如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。

       （5）右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。

       该模拟测试，系根据ABS

       ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障而设置的。

       2、动态测试方法

       （1）使汽车在道路上行驶至少12km以上。

       （2）测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS故障指示灯是否会点亮。若某一方向ABS故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。

       （3）将汽车驶回，在ABS

       ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表（置于电压档）。

       （4）再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，应在11.7～13.5V之间；而“电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。

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       车型

       一辆行驶里程约10万km、搭载JX493ZLQ4型2.771L博世共轨柴油发动机和5速手动变速器的2016年江铃经典全顺乘用车。

       故障现象

       发动机难启动。

       故障分析

       影响电控共轨柴油发动机难启动故障的可能因素有：

       1、蓄电池电压不足

       2、启动机运转无力

       3、燃油标号过低

       4、低压油路堵塞或内有空气

       5、高压油路压力控制不正确

       6、高压喷油器工作不良或控制信号问题

       7、预热系统不工作

       8、电控系统相关传感器或执行器失效及其线路接触不良

       9、发动机电脑（ECM）供电或搭铁不良

       10、ECM内部故障等。

       故障诊断

       据客户陈述，该车难启动故障已有十来天，不论冷车还是热车都需要启动2～3次发动机才能着车（且启动时间较长），仪表盘内的SVS故障灯（发动机故障灯）常亮，偶尔还会出现加速时有空油门现象（加速无反应）。

       接车后，对故障现象进行了验证。用启动机启动发动机，启动机运转有力，发动机启动转速正常，且发动机转速表有转速指示，由此可以排除蓄电池、启动电缆、搭铁电缆、启动机以及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECM等故障。

       借助元征X－431 / PR035诊断仪对该车发动机系统进行了检测。读取故障码，故障码为：P2269——燃油滤清器油水分离传感器及其电路故障。能够清除故障码。

       读取发动机静态数据流，各项数据流分别为：

       1、发动机转速为0r/min

       2、空调压缩机开关控制状态为关闭

       3、当前燃油喷油量为20.78 mg/hub

       4、实际进气量与需求空气量偏差量为686.24mg/hub

       5、EGR阀开度为93.66%

       6、预热指示灯控制状态为关闭

       7、加速踏板1电压原始值为0.735V

       8、加速踏板2电压原始值为0.35V

       9、当前大气压力为67175kPa

       10、车辆冷却液温度为69℃

       11、蓄电池电压为12.66V

       12、车辆速度为0km/h

       13、实际燃油喷油量为20.78 mg/hub

       14、燃油计量阀设定电流为400mA

       15、燃油计量阀占空比为15.69%

       16、燃油计量阀实际电流为402mA

       17、燃油计量阀模拟输入的电压值为0.55V

       18、节气阀开度为-0.20%

       19、油轨压力设定值为310.10 bar

       20、油轨压力测量最大值为3.50 bar

       21、油轨压力为5.70 bar

       22、制动踏板主控开关状态为关闭

       23、制动踏板冗余开关状态为关闭

       24、发动机启动需求扭矩为125N·m

       通过观察发动机静态数据流，各项默认参数均符合要求。根据故障码的提示，本着由简到繁的原则，首先更换了燃油滤清器总成（带油水分离传感器），并进行低压与高压燃油系统排空气，但发动机依旧启动困难。

       发动机启动着车后，加速比较顺畅，仪表盘内SVS发动机故障灯不再点亮，但急加速最高转速勉强能够达到4000r/min（正常情况下，急加速，发动机转速应该能够达到4300r/min左右）。此时，观察发动机怠速至2000r/min之间的各项数据流，各项数据流分别为：

       1、发动机转速为799～1992r/min

       2、空调压缩机开关控制状态为关闭

       3、当前燃油喷油量在7.06～26.27mg/hub之间变化

       4、实际进气量与需求空气量偏差量在3.9～239mg/hub之间变化

       5、EGR阀开度在74.69%～93.66％之间变化

       6、预热指示灯控制状态为关闭

       7、加速踏板1电压原始值在0.67～1.61V之间变化

       8、加速踏板2电压原始值在0.35～0.82V之间变化

       9、当前大气压力为67175kPa

       10、车辆冷却液温度为67℃

       11、蓄电池电压为13.90V

       12、车辆速度为0 km/h

       13、实际燃油喷油量在3.92～14.12mg/hub之间变化

       14、燃油计量阀设定电流在832～1 004mA之间变化

       15、燃油计量阀占空比在25.49％～29.41％之间变化

       16、燃油计量阀实际电流在832～989mA之间变化

       17、燃油计量阀模拟输入的电压值在1.18～1.37V之间变化

       18、节气阀开度为-0.20%

       19、油轨压力设定值在392.90～843.80 bar之间变化

       20、油轨压力测量最大值在366.40～852bar之间变化

       21、油轨压力在381一889.90bar之间变化

       22、制动踏板主控开关状态为关闭

       23、制动踏板冗余开关状态为关闭

       24、发动机启动需求扭矩为130N·m

       通过发动机加速性能及动态数据流观察，可以确认发动机电控系统相关传感器、ECU、执行器工作正常。但发现发动机怠速时动态数据流油轨压力设定值为392.90bar，偏高（正常数值：249 bar左右）；油轨压力测量最大值为366.40bar，偏高（正常数值：250bar左右）；油轨压力：381bar，偏高（正常数值：248～252bar之间）。

       根据发动机故障症状（难启动）与诊断仪检测（动态数据流）观察及询问车主对车辆日常保养情况（平时很少更换燃油滤清器），初步判定该车故障还是出在燃油供给方面，如高压喷油器内脏堵等。

       由于门店没有相关高压喷油器清洗及检测设备对喷油器喷油量进行性能检测与鉴定，经与客户商量同意，将该车4个喷油器拆下送外面专业进行柴油机高压油泵及喷油器调校的门店进行清洗与检修，最终对4个喷油器内部进行清洗并更换了4个喷油器大修包，大修包内主要零部件包括：油嘴喷头、阀芯、阀帽、垫片等。

       故障排除

       4个高压喷油器经专业门店检修调校后装车，发动机能够一次性顺利启动着车，加速顺畅，急加速最高转速能够达到4300r/min。再次读取发动机怠速时各项数据流，各项数据流如下：

       1、发动机转速为800r/min

       2、空调压缩机开关控制状态为关闭

       3、当前燃油喷油量为7.06mg/hub

       4、实际进气量与需求空气量偏差量为11.75mg/hub

       5、EGR阀开度为93.66%

       6、预热指示灯控制状态为关闭

       7、加速踏板1电压原始值为0.67 V

       8、加速踏板2电压原始值：0.35 V

       9、当前大气压力为67 175kPa

       10、车辆冷却液温度为69℃

       11、蓄电池电压为13.82V

       12、车辆速度为0 km/h

       13、实际燃油喷油量为7.06mg/hub

       14、燃油计量阀设定电流为832mA

       15、燃油计量阀占空比为25.10%

       16、燃油计量阀实际电流为832mA

       17、燃油计量阀模拟输入的电压值为1.18 V

       18、节气阀开度为 一0.20%

       19、油轨压力设定值为249.90bar

       20、油轨压力测量最大值为241.10bar

       21、油轨压力为241. 10bar

       22、制动踏板主控开关状态为关闭

       23、制动踏板冗余开关状态为关闭

       24、发动机启动需求扭矩：130N·M

       通过发动机怠速数据流观察，各项数据流已恢复正常，尤其油轨压力设定值为249.90 bar左右；油轨压力测量最大值为241.10bar左右；油轨压力为241.10bar左右。当发动机瞬间急加速至3540r/min时，油轨压力设定值为1580.30 bar；油轨压力测量最大值为1 565.40bar；油轨压力为1569.40bar。经反复对该车故障现象进行验证，故障现象没有再次出现，至此故障彻底排除。

       维修总结

       该车故障主要是由于客户未能定期对发动机燃油系统燃油滤清器进行更换及可能长期使用的燃油品质有问题，导致高喷油器内脏堵，影响喷油器的正常喷油量及雾化，从而造成发动机难启动故障。

       OBD故障码P0115详解

       该OBD故障码适用于所有汽车制造商

       故障码: P0115

       中文定义: 发动机冷却液温度（ECT）传感器1电路

       英文定义: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit

       范畴: 燃油或空气

       背景知识: 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液温度（ECT）传感器信号电压超出校准的正常范围，该故障码会出现。

       好了，关于“江铃全顺汽车故障”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“江铃全顺汽车故障”，并从我的解答中获得一些启示。