上汽大众预约试驾_上汽大众预约试驾3天

上汽大众预约试驾_上汽大众预约试驾3天

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“上汽大众预约试驾”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.家族颜值担当 试驾上汽大众途观X 380TSI

2.动静皆有度 试驾上汽大众凌渡L

3.造型是最大惊喜，试驾上汽大众途观X380TSI

家族颜值担当 试驾上汽大众途观X 380TSI

       曾几何时，自带颜值加成的跨界轿跑SUV还只有一小撮车迷的心头好，轿跑SUV产品也是屈指可数，但随着越来越多品牌推出各自的轿跑SUV，这个原本小众的车型开始慢慢被更多人接受，直到大众品牌也相继推出轿跑SUV，可以说轿跑SUV正式完成了从小众向“大众”的转变。

       今天要聊的这台轿跑SUV是上汽大众刚刚发布上市的?途观X。虽然名字里带着“途观”，也是同级别的衍生车型，但看到实车后，会发现除了名字之外，这辆途观X和我们印象中的途观L好像并没有太大关系。

       事实上，途观X采用了海外版Tiguan的全新面孔，包括大灯、进气格栅、前唇、保险杠等都有了明显变化，再加上更加个性的轿跑身段，很难不让人多看几眼。

       相比之前横平竖直一板一眼的造型，途观X似乎骨子里就自带一种年轻和不羁，保持家族的凌厉风格之余，还带来了更多曲面的设计和曲线的延展，这无疑会让车头看上去更符合轿跑SUV的流线型。

       大灯和进气格栅的一体化设计，增加了各自在造型上的发挥空间，二者之间就像一对拼图，无论个体如何，组合在一起都会让视觉感受变得和谐。

       这双大灯看着熟悉么，刚刚上市的第八代高尔夫已经装上了同款大灯，相信未来大众的新车也都会慢慢跟进。

       标准的溜背式设计是这辆途观X的灵魂所在，车身侧面腰线以下维持了途观L的硬朗风格，而在此之上又搭配轿跑式的曲面车顶，二者结合在一起，并没有拼凑的突兀感，反而拥有一种跃跃欲试的流动感。

       作为途观X的重要属性之一，为了进一步深化这种个性和运动感，能够看到途观X在很多细节设计上也下不少功夫，比如20英寸的大轮圈、黑色后视镜、黑色车顶、R-Line标识等。另外车身尺寸方面，长宽高分别为4764×1859×1628毫米，轴距为2791毫米。

       如果说前面的介绍对于一辆轿跑SUV来说都在情理之内，那么车尾的设计就有那么点出人意料了。它的特别之处几乎都集中在尾灯设计上，熏黑的尾灯外层覆盖着透明盖板，内部的灯组结构很容易让人联想到兰博基尼，特别是点亮之后，“战斗力”也随之被点燃。

       不过相比于外观的活力和动感，内饰的设计与途观L似乎并没有太多不同，还是传统的配方，还是原来的味道，当然如果深入细节来说，也进行了与时俱进的升级和调整。方向盘升级到最新的样式，方向盘多功能按键、中控屏、空调控制区都用触摸操作代替了物理按键。

       从嵌在中间的LOGO也能看出，这是大众品牌最新的方向盘设计，除了依旧采用凸显运动的平底设计、拥有细腻的握持感受外，触摸式的多功能按键也是其重要特点。在手指与触摸面板接触的同时，将伴随轻微的震动进行反馈，手感与物理按键极为相近，但即便如此，依旧无法避免误触的尴尬。

       10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏幕已成为标配，导航信息可以直接转到仪表盘上显示，中控屏幕的系统的兼容性也有很大提升，支持CarPlay、CarLife，拥有在线影音功能，并且还支持第三方应用拓展。

       在配置上，无论舒适性还是安全性配置，途观X几乎囊括了目前流行的各项配置：手机无线充电、自动驻车、自动泊车、自适应巡航、360度全景影像、全景天窗、等等。

       座椅的配置也相当高，试驾的这辆顶配车型拥有8向电动调节和4向腰托调节，配备3组记忆功能，并且同时拥有加热/通风功能。座椅的舒适性和包裹性没的说，尤其是包裹性，转弯时能够将驾驶者牢牢按在座椅上，只是每次上下车的时候，较高的坐垫侧翼会让人印象深刻。

       后排的待遇也不低，拥有独立的空调控制区，配备了Type?A和Type?C两个电源接口，除此之外更重要的是空间上的满足感。笔者身高183cm，后排座椅基本可以满足瘫着坐不顶膝盖，直着坐不顶脑袋，乘坐感受跟一般SUV没什么两样。

       当然，轿跑SUV的代价还是有的，后备箱的储物空间确实受到了影响，不过用于应付日常家用也基本够用。

       途观X全系搭载2.0T发动机，分低高功率330TSI和380TSI两种动力，匹配7速双离合变速器，本次试驾的是380TSI车型。对于这套动力系统，众多车迷早已如数家珍倒背如流：低功率版本最大功率?137千瓦，峰值扭矩320牛米；高功率版本最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。

       熟悉的感觉从点火着车就已开始，作为较早投入市场使用双离合的大众，对于传动部分的调校确实有一套，挂入D挡，车速随着右脚从刹车踏板逐渐撤离而平缓上升，即便是上坡路段起起停停，也没有一般双离合那种不受控制的冲劲儿。

       方向盘也是一如既往地轻便且紧致，轻便在于转向力度的手感上，这对于女性用户十分友好；紧致在于方向控制的细腻度上，方向盘的每一度都能在车轮上有所体现。

       同时，富有韧性的底盘调校让驾驶者对于转向系统的好感度再度升级，对于这台途观X，前麦弗逊后多连杆式独立悬架，你不能简单地用一个“软”或者“硬”来给它下定义，如果换种说法，它的底盘对于路面状况的处理能力和效率很高：坑洼颠簸路段不缺舒适性，弯道、紧急避让不失支撑性。

       对于日常驾驶，这台途观X会提供一种相当惬意的驾驶氛围，变速器通常会将转速控制在2000rpm以下，这样不仅能够带来更加顺滑的乘坐体验，噪音和油耗也将得到有效控制。

       拨动挡杆切换到S挡，伴随着转速上升一个级别，此时的途观X随时保持进击状态，降挡更加积极，油门深度和动力输出之间几乎没有延迟，动力的表达也更加随心所欲，不过全系车型均未配备换挡拨片，对于动手能力强的驾驶者可能是个遗憾。

       总结：途观X是一款个性分明的产品，这不仅体现在COUPE式的溜背设计，也在于用心设计的全新造型上，出挑的设计让其在茫茫车海中总能快速辨别。同时，在大众成熟的平台和动力系统的铺垫下，无论试驾感受还是用户口碑都有十足的保障。并且很重要的一点，它的颜值和个性也几乎没有靠削减实用性作为代价，而更像是一种附加值，对于这样一款途观X，你心动了么。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动静皆有度 试驾上汽大众凌渡L

       距上汽大众首款途观问世已经过去了十年。在这期间内，途观车型不仅迎来了全新换代，同时，在第十个年头还迎来了一位新成员——途观X。

       对于这款车而言，它的“X”不仅代表着上汽大众对未知领域的探索，同时也借助希腊子母中“10”的含义，映衬出途观家族这十年以来的辉煌战果。

       当然，德过去的辉煌已经成为历史，最重要的是如何开创下一个途观的时代，那么X正是途观车型在新的一代人中要表明的态度：漂亮，智能，以及不会被平淡所淹没的标签。

       外观|溜背风采一眼难忘

       在大众产品序列中，“X”其实还有新的一层含义，那便是为了迎合年轻消费者而推出的专属溜背轿跑风格。

       既然是轿跑SUV，?途观X最大的亮点莫过于在车身侧面的轮廓。微微上挑的腰线，以及车顶处的“蜜汁走位”，途观X可以说将轿跑车型的特点演绎到了极致。

       在尺寸方面，途观X的长宽高数据依次为4764/1859/1628mm，横向加宽，纵向降低，使得车身的视觉重心更为低趴。轴距为2791mm，与途观L保持一致。不过，溜背SUV的后排头部空间一直饱受质疑，关于这点，稍后我会在空间乘坐环节详细介绍。

       除了车身造型之外，途观X还对车辆前脸以及尾部进行了重新的设计，主要为了凸显整车的运动气质。

       细节上，双“L”型的矩阵式大灯首次出现在途观家族车型当中，其内部模组共由24颗LED灯源组成，能够实现对光型以及光照模式的自动调整。而在格栅偏右的位置，大写的“R”则证明了这是一台经过R-Line套件武装后的车型。

       尾部的贯穿式LED尾灯是途观X的一大亮点，而在IQ.Light技术的加持下，这套灯光组合具备了多种迎宾样式。当我们踩下刹车后，两侧的尾灯会呈现出“Y”字样，而如果将之合并，便组成了全新的“X”，这或许是新车给我们留下的一个小彩蛋吧。

       “鸭尾”与溜背SUV的组合，就像是红酒配鹅肝、香槟配鱼子酱，无论你何时去欣赏，都会是美味的感觉。

       20英寸的运动型轮毂与车身比例相当协调，与之匹配的是由倍耐力提供的SCORPION轮胎，规格为235/45?R20。

       虽然它是一款途观，但加持了X的“定制标签”之后，就已经跟传统的途观L有了天壤之别，于是，“在人群中看了你一眼，再也没能忘掉你的容颜。”

       内饰|数字化视听盛宴

       来到车内，途观X采用了大众家族最新一代的内饰设计理念，同时整套风格也逐渐趋于年轻化、数字化。

       其中，全新的数字化多功能方向盘与以往不同，采用了按压触控的全新交互方式，并且为了防止误操作，增加了震动反馈功能，使用质感与Mac的触控板有些相似。

       在顶配车型中，途观X不仅配备了座椅加热、通风功能，还提供了同级并不多见的方形盘加热，这点可谓是十分贴心。

       10.3英寸的液晶仪表为此次途观X的标配，其操作逻辑与奥迪所采用的虚拟座舱类似，同样也支持全地图显示模式。不过，这块显示屏在画面细腻程度上，确实还具备一定的提升空间。

       9.3英寸的中控大屏均为全触控式操作，整块面板上没有任何实体按键，所以刚刚上手时还需要适应适应。好在，随着上汽大众新一代智能网联系统的推出，交互方式得到了全面的升级。对于这块屏幕而言，它除了支持触控以外，用户还能够通过语音、手势等方式进行操作。令人欣慰的是，在不同交互场景下，这套系统都可以快速准确的完成识别，一点儿也不拖沓。

       全触控式的空调面板并不稀奇，像现款帕萨特、威然等车型都在使用这项配置。说实话，相比于传统旋钮，触控面板在视觉方面更上一筹，而这也是它的优势所在。相反，在调节温度时，触控板肯定不及旋钮精准，正所谓是“鱼与熊掌不可兼得”。

       在副驾驶席以及两侧门把手的位置上，途观X配备了大量的仿碳纤饰板。虽然用料还无法与高性能车型相媲美，但在视觉感官上已相差无几，想要的那种激烈氛围已经有了。

       值得一提的是，途观X在顶配车型中搭载了10扬声器的哈曼卡顿音响。个人感觉，这套音响的调教更加偏向于中低音，音色还原的也比较到位，喜欢摇滚、Rap等曲风的消费者可以重点考虑。

       与强调科技、运动的内饰风格相比，途观X的座椅显得要更加均衡。在视觉方面，它通过双色拼接以及红色缝线的处理方式，进一步渲染了整个座舱的运动氛围，而打孔真皮材质与10项电动调节则提升了一定的舒适性，为其在家庭使用场景下奠定了基础。

       空间|车顶经过特别设计乘坐无压力

       在前文，我们提到了溜背SUV因为车顶流线的问题，会对后排纵向空间造成或多或少的影响，那么对于途观X这款车来说，它的表现又是如何呢？

       体验者身高173cm，坐在前排可以说没有任何压力，毕竟途观X的座椅调节角度非常丰富，能够为绝大部分用户提供舒适的驾驶姿势。

       保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部剩余空间约为4指，膝部剩余空间两拳有余。途观X为了照顾到后排乘客头部的空间，在车厢内顶棚后处特意进行了挖槽处理，这点还是蛮细心的。

       但美中不足的是，途观X的后排中央地板凸起比较明显（毕竟还有四驱系统），高度基本与iPhone?8?Plus的机身长度相仿。好在，凸起位置的纵深足够长，摆放41号码的鞋不成问题，即便是长途乘坐，也不会因为地板过高而过于影响乘坐的舒适感。

       驾驶|动力足够充沛

       在场地驾驶环节，我们主要体验了途观X在绕桩过程中的侧向支撑效果。我个人起初对这台车并没有抱太多期望，但事实却恰恰相反。

       当然为了安全起见，我并没有太过于深挖它的潜力，整个过程的平均时速维持在了40km/h左右。毫不吝啬地说，这台车在入弯出弯时的悬架压缩反馈甚至比许多轿车还要出色，而这也恰好契合了它轿跑SUV的定位。

       但话说回来，这终归是一台SUV，重心还是比较高的，而且为了照顾到日常驾驶的需求，它必定还是会向舒适性所妥协。所以在我看来，途观X虽说能够完成一定的激烈驾驶场景，但上限只能说比传统SUV高一些，真要用来劈弯是不太现实的。

       而来到城市开放道路，这里才应该是途观X的主战场。

       “2.0T发动机+7速双离合变速箱”的组合无论从成熟度、适配性等方面都已达到炉火纯青的地步。

       相比于同级产品，这台代号为EA888的第三代2.0T发动机在低扭时的表现有目共睹，当车辆转速在1500rpm时便可以输出350牛·米的最大扭矩，这无疑为车辆在起步、超车等场景下提供了充足的动力保障。

       所以，穿梭于都市的车流，特别是山城频繁的上下坡，我并不需要为这台车的动力而发愁。

       当然，如此出色的低扭表现难免会让途观X变得有些“窜”，而为了改变这一现状，它的油门调教相对来说会更加线性、温和。

       如果您不喜欢它温文儒雅的样子，那么也可以通过将驾驶模式切换旋钮进行调整。在运动模式下，整车的油门灵敏度将会变得更加积极，同时方向盘阻尼也会扎实不少，方便我们对于行车路线的把控。

       不过比较遗憾的是，这台7速双离合变速箱虽然优化了顿挫问题，但在低速行驶时还是难以保证最佳的平顺度。而这并非技术问题所致，而是双离合的物理结构注定了它无法实现CVT或AT变速箱那样的换挡感受。

       相反，双离合变速箱也有自己的优势，例如换挡速度、对燃油经济性的帮助等。总而言之，我更愿意去辩证的看待这个问题，任何事物都无法追求完美，变速箱也是如此。

       作为顶配车型，我们本次试驾的这台途观X还搭载了一套4MOTION四驱系统。虽然官方称其可以进行轻度越野，且具备一定的脱困能力，但我觉得4MOTION系统的主要作用在于维持车辆的行驶稳定性，以及提升在雨雪天气下的安全系数。如果非要拿它去越野，也能起到一定的作用，只是不能完全依赖它，还要提前判断路况，注意行驶路线。

       总结：

       随着更多年轻消费者涌入市场，轿跑SUV的销量正在呈现出逐年递增的趋势。而对于上汽大众而言，途观X的推出，既可以弥补品牌此前在该领域的空缺，同时还能够与途昂X一同丰富产品矩阵，为不同预算阶层的消费者提供多种选择。

       另一方面，就产品本身，途观X并没有一味地去强调它的运动属性，而是在运动与舒适中求得了平衡，因此它更像是一台为年轻人特意准备的多用途SUV。

       回忆十年之前，我们总会抱怨大众开始也变得沉闷无趣，但十年之后，我在这台途观X的身上看到了改变，而生活不也应该是如此吗，起起伏伏，时而乏味，时而有趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造型是最大惊喜，试驾上汽大众途观X380TSI

       易车原创 人到三十，就想给自己换一台宽敞、大气一点的车辆。风格太沉稳的不行，毕竟我还年轻，但外观设计太张扬的也接受不了，因为他们往往缺乏成熟的味道。而思来想去，在对比了众多运动轿跑之后，我觉得最符合我需求的还是凌渡L。它成熟但不显老气，时尚的颜值下蕴含着丰富的阅历，还有同级唯一的无框车门和掀背尾门，以及源自德系的纯正驾控品质，可以说是在有限预算内能让人得到最出色体验的运动轿跑了。

       当然，一百次向往，不如一次攀登，凌渡L到底怎么样，我决定亲自去试驾感受一番。这次拿到一台顶配凌渡L，22款280TSI超辣旗舰版，指导价19.09万元。车身还贴了黑色磨砂膜，整车的气质更是骤然飙升，就像一匹桀骜的野马，一看就很有征服欲。

       外观 潮流中透露着品味

       凌渡L的外观没有一味的追求年轻化而采用夸张的设计风格，它是大众燃油车系里最年轻的车型，但它依然比很多其他同级轿跑车型显得成熟，这样的风格恰到好处，年轻又不张扬，成熟而有阅历。

       我最爱的还是车头这对大灯，很有跑车的设计风格，并与贯穿式灯带和可发光LOGO融为一体，瞬间点燃科技感。

       车身侧面线条流畅，从B柱开始下沉，直至车尾在末端翘起小鸭尾，溜背式的设计配合高腰线进一步突出运动范。

       不甘平淡的车尾也贡献了很高的话题度，贯穿式的尾灯与车前灯相呼应，点亮也极具科技感和时尚感，而隐藏式的排气也让车尾看起来更优雅。

       虽然无边框车门和掀背式尾门都让凌渡L看起来像一台小号“CC”，但实际上凌渡L车身绝对不小，在同级对手中依然处于领先水平。

       内饰科技有质感

       年轻人买车最在乎车内的是什么，我觉得是科技感和质感，虽然这个级别的家轿内饰不要求多豪华，但细节处理，精致感一定要有，而这些凌渡L都做到了。

       驾驶舱以驾驶者为中心设计，简洁的中控布局非常契合当前年轻人的审美，多层次的结构与不同材质穿插应用，带有纹理的一体式金属饰板贯穿了整个中控台，还有红色双缝线等等设计风格，烘托出不俗的潮流感。

       而为了贴合年轻人对于智能化内饰的要求， 凌渡L完美将数字空间融入其中，10.2英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮中控大屏组成双联屏设计，科技感更出众。

       我对车机系统的要求不高，有无线CarPlay/CarLife、支持OTA就够了，而这些凌渡L都做到了。

       座椅则提供了贝壳式撞色运动包裹座椅，内部填充软硬适中，对身体的包裹感也很好，而且内饰材料环保，车内基本没有异味。

       另外凌渡L基于MQB EVO平台打造，重点在于融入更高科技的电气化设备，例如更高级的全速自适应巡航、更多的OTA权限等。

       新车从炫辣版就搭载了全速自适应续航、主动刹车等智能辅助驾驶配置，酷辣版就有炫彩30色流光氛围灯，顶配超辣旗舰版还配备了8扬声器的Beats音响系统、方向盘加热、前排座椅通风/加热等，打造舒适的沉浸式座舱体验。

       8个Beats扬声器的音响系统，也很贴合我这种开车一定要放歌的人的需求。

       得益于1831mm的宽体车身设计，凌渡L的横向空间接近主流B级车，后排坐3个人也不显得拥挤，纵向腿部空间也很充足，能保证一家人的长途出行舒适性需求。

       值得一提的是，凌渡L的掀背设计让后备厢开口远大于常规紧凑级轿车，方便取放大尺寸行李。它的后备厢和乘坐空间是连通的，后排靠背也可四六比例放倒，空间实用性类似SUV。

       从实测数据来看，凌渡L的后备厢尺寸，进深1100-1980mm，宽1000-1450mm，高510-820mm，长途出行它甚至可以作为床车使用。

       驾控还是一如既往的大众品质

       凌渡L搭载的依然是我们熟悉的那套动力总成，1.4T EA211发动机匹配7速干式双离合变速箱，发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，官方零百加速时间8.9秒。

       实际上这套动力系统给人的体验也很出色，系好安全带，D挡起步稍微给油车辆就能动起来，0-100km/h范围内的加速都毫无顾虑，适合不急不躁稳着开。当然，如果你还想速度往上攀爬，可以继续深踩油门。

       舒适模式下动力输出线性，经济模式更佛系，而运动模式下转速会拉高200rpm左右，维持在2000rpm的水平，发动机动力响应更积极。

       大众的7速干式双离合变速箱在同类产品中就是“别人家的孩子”，逻辑聪明，换挡平顺。你不用过分去注意油门踏板踩下的力度和速度，你想平稳加速，它能保持序列升挡；你想急加速，它也能立马降几个挡。

       其实这套堪称黄金搭档的动力总称，除了技术成熟稳定，还有一个好处就是各方面都很均衡，无论是日常动力，还是燃油经济性都得到了众多老车主的认可。

       体验完动力性能，再来看凌渡L的驾控感，这才是更令人期待的。虽然是一台前驱车，不能指望有太纯粹的驾驶乐趣，但比大多数同级产品拥有更好的驾控性能就算优秀了，而凌渡L也做到了这一点。

       底盘调校很紧致，面对高度公路的振动减速带这种高频细碎颠簸，悬架动作迅捷得仿佛刚才的一切都没有发生过。而轧过减速带、井盖和路面接缝时又是另一种从容，冲击被大部分削弱，车内体感上不会有太明显的不舒适。

       方向盘转向动作稍大，但指向精准，而且力道很轻。弯道上车身姿态流畅，车头响应积极，尾部动态也相当灵活，不会显得拖累。

       总体来说，虽然<a class="hidden" href="/li

       轿跑SUV近几年越来越受国内年轻消费者的喜爱，市面上也出现了不少轿跑SUV，而对于近几年一直在赶年轻化进程的大众来说，自然是不会错过这个机会。而在上汽大众方面，此前已经有了一款定位轿跑SUV的车型途昂X。看到这款途昂X我也知道一些年轻的朋友在期待什么，好了今天它来了。

       途观X在前不久也正式上市，新车共推出了5款车型，官方指导售价区间为24.59-30.59万元。全系搭载2.0T发动机，不过分为两种调校，330TSI和380TSI，最大输出功率分别为186马力和220马力，传统系统匹配的是7速双离合变速器。此外，380TSI的两款车型将搭载四驱系统。

       而此次试驾的则是全系顶配车型，380TSI四驱尊崇旗舰版，售价30.59万元，相比起四驱旗舰版贵了2万元。虽说价格已经来到了30万出头，但是对于想要购买380TSI和四驱的朋友来说，这个顶配我还是要更加推荐的，毕竟多了不少配置。如20寸的轮圈、丰富的主被动安全配置、手机无线充电、座椅通风、座椅记忆、哈曼卡顿音响、矩阵式大灯、车内氛围灯等等，既然都到这个价位了就再加两万上顶配吧。

       虽说是途观L的衍生产品，但是在?途观X这里你几乎找不到和途观L的关系，反倒是在外观设计上有点海外版Tiguan的意思，并且在车型的尾标上它也没有出现途观二字，而是在LOGO下方有一个Tiguan?X的英文标识。

       途观X全系采用R-Line外观套件，前脸部分依旧是家族标志性的前格栅，不过进行了全新的设计配合着R-ine的标识，让它看上去更加运动了。下包围R-Line的套件视觉效果很不错，而在车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。相比起途观L长了48mm，低了49mm，其它方面保持一致。

       车身侧面用了轿跑式的车身，溜背式的车顶造型配合着贯穿式的车身腰线，营造出了一种蓄势待发的感觉。而且在细节部分，途观X也极力的营造运动感，如黑色的后视镜、多条幅的轮毂以及尾部上翘的小尾翼。

       尾部的亮点颇多，除了掀背式的后备厢之外，尾灯也采用了贯穿式的设计，内部的灯组有点类似兰博基尼的造型，很有战斗感。

       来到车内途观X的整体设计与新款的Tiguan保持了高度的一致，在细节上还是有些不同，细节设计更加考究，座椅上菱形的图案以及与车身颜色相同的缝线，让它看上去更有质感。而在智能科技部分，途观X还采用了10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸中控液晶屏的组合，内置的导航、手机互联等等。咱们试驾的顶配车型还配备了哈曼卡顿的音响，音质非常不错。

       空调的面板采用了触控式的设计，这似乎是比较受国内消费者喜爱，很多车型在引入国内的时候都会进行这样的改动。不过实际的操作自然是没有旋钮的方便，但是更有科技感了是真的。

       空间方面，很多朋友都在担心轿跑SUV因为溜背的造型所牺牲的空间，在途观X上自然也是不例外的，后备厢的空间相比起途观L自然是要小不少的，但是内部还是比较规整的，个人觉得这个尺寸其实比国内一些紧凑型SUV还要大一些。而后排的空间还是很富裕的，较大的侧窗开口以及全景天窗坐在后排也不会感觉到压抑。

       动力方面，途观X全系都搭载了2.0T发动机，并分为低高两种调校，分别是330TSI和380TSI；当然了这两种动力咱们都非常熟悉了最大输出功率分别为186马力和220马力，传统系统匹配的是7速双离合变速器，此次试驾车型还搭载了四驱系统。

       试驾的车型提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，但不无论是在那种驾驶模式下，2.0T高功率发动机的动力都没什么可挑剔的，起步阶段油门的响应积极且线性，车身的姿态也比较轻盈。而在运动模式下，油门的响应则要明显的多，变速箱的降档也更加积极。

       转向的力度在不同模式下也有不同的表现，不过整体还是偏轻的。刹车的表现很不错，制动力也线性，很容易上手。而在悬挂的表现方面，途观X的悬挂整体还是以舒适位置，对于路面的颠簸细碎都能很好的吸收过滤，舒适性很不错。而悬挂的韧性也很好，在高速过弯时对于车辆的支撑也做的非常到位。

       当然值得表扬的是，途观X的车内静谧性做的非常不错，无论是路噪还是胎噪都抑制的很好，车内的舒适性非常棒。和这两天拿到的某日系SUV相比确实要好太多了。

       写在最后

       说真的途观X还是给我带来了不少惊喜的，毕竟它确实是刷新了我对于大众系轿跑SUV的看法，整车的造型绝对算是目前我最喜欢的一款大众系轿跑SUV了。而在配置以及驾驶质感上的表现，它虽说并没有与途观L拉开太多差别，但是驾驶这样一款外形如此动感的车，你总会想着要激进一点，而它的动力表现又刚好满足你的这一想法。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“上汽大众预约试驾”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。