奇瑞汽车价格虚标_奇瑞汽车价格虚标怎么办

奇瑞汽车价格虚标_奇瑞汽车价格虚标怎么办

       奇瑞汽车价格虚标的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于奇瑞汽车价格虚标的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.奇瑞瑞虎8为什么放着1.6TGDI发动机不用而是用1.5T的？

2.搞不清楚状况的奇瑞确定了艾瑞泽5 GT售价：7.99万起

奇瑞瑞虎8为什么放着1.6TGDI发动机不用而是用1.5T的？

       一、为了这款车更加亲民的定价以及这款车更快的一个市场接受度

       奇瑞瑞虎8的售价可以说十分的亲民，10万元不到的起售价格让这款车性价比变得非常突出，如果说这款车搭载了全新的1.6T涡轮增压发动机，那么势必会在价格方面有所提升，所以考虑到这一点可能奇瑞就没有采用最新的1.6T涡轮增压发动机。

       而且还有一点就是新技术对于消费者的接受度，我们都知道，任何新技术的运用都会经历市场表现才能够让消费者信服，而如果这款车搭载了全新一代1.6T涡轮增压发动机，那么很多消费者势必会持观望态度，可见奇瑞对于这款瑞虎8采取的还是比较急功近利的想法，采用更加成熟的发动机，让消费者更加明白这款发动机的具体表现，从而能够尽快的入手。

二、车辆的级别定位问题

       在瑞虎8之前，奇瑞有一款更加偏向于中型SUV的车型一直就被曝出很多谍照消息，哪款车直接的对标车型就是长城的魏派或者是传祺GS8这类高端自主车型，显然从瑞虎8的售价来看，这款车直面的更加是一些主流的紧凑型SUV，在这个层面，采用1.5T涡轮增压发动机也是能说的过去，如果说瑞虎八采用了1.6T涡轮增压发动机，那么更高端的那款SUV将会采用与瑞虎8相同的动力，从这一点上来说呢，级别就有些混乱。

三、奇瑞对于这款发动机自己的把握性

       相信奇瑞在瑞虎8上市之前考虑过搭载1.6T涡轮增压发动机，但是要知道一个新款发动机虽然说在热效率方面表现非常不错，但是在实际的装配过程当中，会有什么样的驾驶表现，谁也说不准确，就像长安的2.0T蓝鲸系列发动机一样，上市之之前关注度同样非常高，但是在实际的运用过程当中发现了参数虚标这样的现象，奇瑞可能也是对于自己的1.6T涡轮增压发动机有些不太自信，所以说在现款瑞虎8上就没有进行搭载。

搞不清楚状况的奇瑞确定了艾瑞泽5 GT售价：7.99万起

       同比10%的增幅，2月车市数据面表现不错，包括环比都是增长的。

       增长数据的背后，实际上仅仅是传统春节从2月份挪到1月份的结果，背后并不意味着当前市场情况是美好的。毕竟从1-2月累计数据来看，狭义乘用车批发同比-15%、零售同比-20%的下滑就可见一斑。

       其实从今年年初开始，特斯拉拉开的价格战，已经锚定了今年汽车市场发展的格局和方向。之后随之而来的，就是几家新势力新能源车企的跟风降价。进入到3月份，由湖北掀起的天价补贴，更是将价格体系冲击得混乱不堪。

       包括其他地方和企业相继加入价格战，短期内确实可以对销量带来一定提升，但是依然有相当多的消费者，持币观望，毕竟汽车消费者收入与消费信心的影响还在持续，于是乎市场价格已经乱套了，甚至有的经销商和地方不惜放出令人震惊的价格，吸引关注，但这势必对品牌带去伤害。

       行业人士预计，这场价格战至少会持续到6月底，甚至可能会贯穿整个2023年。所以这场漫长的消耗战，肯定会拖垮体弱多病的品牌，甚至吞噬家底偏薄的汽车厂商，市场排名和格局将再一次迎来新的变化。

长城本田掉队，TOP榜全乱了

       过去几年车企TOP其实相对稳定，比如拿10强来说，两个大众和通用，东风日产基本上都在前列，再加上自主吉利、长安、长城、五菱等，偶尔日系的丰田和本田冲向榜单，这些品牌牢牢把握着市场的主导权。

       直到去年开始比亚迪和特斯拉搅局汽车市场，这两家成为车企10强的常青树，前者通过纯电和插混的组合拳，将车企推向了乘用车企业和汽车品牌销量双料冠军，成为自主品牌和所有主流合资品牌的拦路虎。而特斯拉则以智能电动车的优势，成为所有这个赛道上跟风的对象，并成为主流合资和豪华品牌的阻挡者。

       加上比合资转型更快的自主品牌的决心，车企10强也发生了根本性变化。以2月份为例，比亚迪、长安和吉利分别拿下了前三甲，再次给中国品牌的脸上贴金。除了吉利累计同比有-5.7%的下滑外，自主三强变成车企三强的事实，支撑着中国汽车再一次向上突破的步伐。

       而唯一一家单月销量破10万的车企是一汽-大众，但其单月同比-18%和累计同比-30%的销量跌幅事实，也深刻诉说着主流合资的伤痛。

       而紧随自主三强的，是从去年以来表现非常优秀的奇瑞汽车，2月份奇瑞再次以单月77.5%和累计41.4%的同比增幅，成为榜单中除了比亚迪表现最优秀的车企了。按照这个节奏，奇瑞心中似乎已经立下了将一汽-大众拉下马的决心，而且这一天应该也将很快到来。

       冲到行业第六的特斯拉，应该是其表现最好的时刻，2月份特斯拉以单月31%和累计20.7%的成绩，再次冲高，已经超过了除一汽-大众以外的所有车企，这也意味着，新能源汽车时代，竞争淘汰赛正在加速到来。

       上汽大众、上汽通用、东风日产、广汽丰田4家合资车企分别位列2月份车企排名的6-10位，非常一致的是，除了广汽丰田2月份还有26%的同比增长外，这几家车企的同比和环比均出现不同程度的下滑。特别是东风日产，前两个月累计销量降幅超过50%。

       而之前还在前十强的本田合资公司，以及上汽通用五菱和长城，这个月几乎都跌出15名开外，几乎遭遇了近几年来这几家企业最糟糕的表现水平，这种悲观情绪的传导，对企业来说影响相当巨大。特别是长城，可曾想它一年多以前还是自主三强。

       正如文章开头说的那样，把1-2月拉通来看，就能够体会今年车市的不易。那么把1-2月车企总体情况拉通来看，就知道目前最新的车市格局又是怎样一番景象。

       1-2月，比亚迪一枝独秀，以34万辆的总销量拿下冠军，比第二名的长安多出近11万辆。一汽-大众虽然以5000辆的优势领先吉利，打破了2月份自主霸占三强的格局，但从后续的市场趋势来看，吉利反超一汽-大众将是大概率事件。

       另外排名第5的奇瑞，是否还能够进一步精进，赶超一汽-大众，紧跟吉利的步伐进入到前4强，将进一步决定中国品牌整体实力的提升。但从目前的市场状况和发展步伐来看，包括奇瑞的整体增幅，自主比亚迪、长安、吉利、奇瑞领跑中国车市，可望，更可及。

       另外需要提及的是，华晨宝马和北京奔驰，前者已经切入到11强，并有望进入前10，但是其已经走在了下滑通道上；而北京奔驰虽然与华晨宝马有差距，但至少还在正向的增长轨道上。特别是在电气化领域的精进，宝马和奔驰已经拉开了差距，乘联会批发数据显示，前者1.4万和后者0.68万的销量，就足够说明问题。

新能源赛道，自主稳稳拿捏

       可以说，从今年开始，中国市场将进入自主品牌掌握主导权的时代。

       伴随着几家头部自主车企的不断精进，包括埃安、理想、蔚来等新势力品牌的不断努力，自主市场的阵营得到了不断扩大。就算是在一片哀鸿的竞争中，自主品牌依然可以在2月份拿下36%的增幅，以及保持着与去年同期持平的销量水平。

       从市场份额的层面看，自主稳稳拿捏51%的市占率，坐实了半壁江山的实力。

       不过值得注意的是，自主品牌并非齐头并进，反而是在部分品牌不断进退中，找到全新的市场格局。比如比亚迪、长安、吉利、奇瑞自主新四强的进，比如上汽自主、长城、通用五菱的退，因为过去战略的不同布局，开始在市场分化出不一样的结局。

       所以，当下的市场环境下，新能源战略的成果，将决定未来几年自主的核心竞争力，这也是为什么吉利银河也好，长城Hi4也罢，包括长安深蓝和OX系列，都竞相挤进新能源市场，甚至包括比亚迪，作用新能源龙头，依然思考如何用仰望和F品牌继续扩宽市场阵地。

       原本德系和日系共同分食中国市场半壁江山，但是自从自主品牌开始在混动上发力，日系品牌的优势荡然无存。其实分析来看，过去中国人购买日系的核心点就是一个字——省，所以在日系品牌的标签里，省油是第一位的，另外小毛病少，维修保养也比较省，获得中国消费者的广泛青睐，包括之前双擎普混广受欢迎也是这个原因。

       但随着新能源的出现，新赛道直接颠覆了过去日系车的标签，自主品牌通过插混技术和纯电路线的转变，做到了比日系还省。同时自主品牌在品质、服务、智能化等方面建立起来了新的优势，中国品牌和文化自信的逐步构建，日系品牌迎来了拐点向下。

       数据显示，2月份和前两个月，日系市占率已经跌至16.2%和15.7%，其中除了2月份广汽丰田相对稍好，其他同比数据简直惨不忍睹，累计同比下滑接近40%。日产、本田、马自达、三菱，“一蟹不如一蟹”。

       德系因为拥有ID.系列，大众安徽作为新的增量，以及传统BBA豪华车的存在，份额的下滑相对没日系那么严峻，即便是两个大众销量和份额也下跌得有点迅速。目前，上汽大众还在痛苦挣扎，一汽-大众紧随其后，二者累计跌幅都在30%以上，南北大众在传统燃油车上建立起来的江山，还将一步步被自主品牌逐步蚕食。

       奔驰宝马其实不用过于担心，因为消费升级一直存在，庞大的中国市场，依然拥有相当一批豪华品牌的拥趸，油车也好，电车也罢，BBA这样的品牌虽然难以触及100万辆的年销量水平，但在50-80万辆/年的区间中，依然可以找到自己的位置。

       2月份和前两个月德系品牌份额保持在19%和约20%的水平，因为拥有不同层级和细分市场的存在，德系品牌的份额稳定应该还可以持续相当长时间。

       美系依然是老样子，10%的水平不多不少，当然这也取决于特斯拉究竟能够给出多少的量。由于特斯拉经过一轮的降价，订单再次回到高位，在接下来的几个月内势头并不会降，毕竟就算订单减少，特斯拉还有降价空间。

       反正上汽通用的低迷还未见底，两个福特似乎在新产品的推动下，已经触底反弹，但后者的量并不大，所以通用的市场表现，一定程度上将决定美系车在华的前程，除非特斯拉继续推出售价更低的产品。但这个信息，似乎已经板上钉钉，这也意味着一旦15万元的特斯拉导入中国市场，那么内卷将会继续升级。

       但不管怎么说，本土市场本土品牌占据主导的事实不会改变，每一个月销量数据的积累和沉淀，都是中国本土品牌为未来向上之路铺设垫脚石，在乱套的市场格局中，核心的中国品牌将会建立全新的秩序。

       本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       2023款的艾瑞泽5 GT终于确定了指导价，新款不仅增加了1.5T的选项，同时也带来了1.6T版本的更新。

       看来并不是新老款同台销售，而是改款升级和价格调整。

       既然调整了售价就要先看价格：

老款（1.6T），9.99-10.89万新款（1.5T），7.99-9.99万1.6T性能旗舰版售价10.99万

       1.6T版本的售价提高一千元，取消了中低配，可是带来升级了吗？动力还是不变，145kW/290N·m（2000~4000rpm），最大净功率136.5kW，变速箱仍旧是七挡湿式双离合。这一部分没有变化重点就要看配置的变化了，配置变化很大，但是有些看不明白。

       配置减少的部分包括：

车道偏离预警车道保持系统道路交通标识识别车道居中保持前排座椅加热后排杯架自适应远近光自动感应雨刷自动空调降级为手动空调空净、过滤和负离子发生器全部取消

注意重点哦，这十项配置不是增加的配置，而是相比老款艾瑞泽5 GT减少的配置！也就是说新款在价格上调1k的前提下，缩减了十项配置。

       实在是搞不清楚奇瑞汽车在想什么东西，燃油车的整体定位都在往下沉，正确的做法应当是给升级配置或降低售价；奇瑞却能搞出“涨价减配”的方案，这也是没谁了。

       然而真正的减配还不是旗舰版的配置缩减，而是动力系统的缩水。

       老款低配售价9.99万，配置虽然没有新款1.5T 9.99万的旗舰版高，但是用的最起码是缸内直喷发动机加耐用性很强的湿式双离合变速箱；而新款用的1.5T发动机是很老旧的机型了，采用的还是进气歧管位置的多点电喷，动力标准低至115kW/230N·m（1750~4000rpm），最大净功率才108千瓦！功率和扭矩都远远不如老款1.6T。

       尤其是变速箱，新款1.5T版本的变速箱还是CVT，这种变速箱的特点是使用寿命短、传动损耗大和低温保护；对于性能车而言一定不适用，频繁的急加速等于快速的缩减变速箱总成使用寿命，而更换变速箱总成的费用动辄上万元。同时低温时的变速箱还需要原地加热，在变速箱油没有加热到正常运行标准之前，变速箱无法改变速比、车辆没有办法正常加速；可是原地热车又会产生颗粒物，艾瑞泽5 GT是有颗粒物捕捉器的。

       参考竞品：

       长安逸动PLUS 1.4T&7DCT，126kW/260N·m，直喷发动机，湿式双离合，现在的实际起售价是7.39万！这台车同样是紧凑型轿车。

       吉利缤瑞COOL 1.5T&7DCT，133kW/290N·m，直喷发动机，湿式双离合，起售价已经低于9万元。

       秦PLUS DM-i领先型，9.98万元，插电混动汽车、55公里纯电续航、平均油耗4.5升左右，基础配置丰富。

       这就是新款艾瑞泽5 GT要面对的竞争对手，其起售价已经高于搭载直喷发动机和湿式双离合变速箱的逸动PLUS蓝鲸版，1.5T旗舰版高于插电混动的秦PLUS，这样的定价真的是搞不清楚情况，何谈性价比？奇瑞的艾瑞泽5系列的月销量已经降低到三千多辆，这个系列里包括基础版的艾瑞泽5，还有5 Pro、5 PLUS、 GX，以及5 GT。销量已经低到了这个程度，这样的定价策略是要放弃国内市场份额了吗？

       编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

       本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于奇瑞汽车价格虚标就到这里了。希望大家对奇瑞汽车价格虚标有更深入的了解，同时也希望这个话题奇瑞汽车价格虚标的解答可以帮助到大家。