雷诺汽车suv停产了吗_雷诺汽车suv停产了吗现在

雷诺汽车suv停产了吗_雷诺汽车suv停产了吗现在

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“雷诺汽车suv停产了吗”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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2.雷诺退出中国乘用车市场 真的玩不下去了？

3.雷诺进军中国市场六年后，为什么突然撤出？

4.疫情导致超70家欧洲车企停产，你买的欧洲车也要延迟交付了

5.产量为0，销量仅为568辆，东风雷诺还能坚持到几时？

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       仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

       2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

       2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

       有人说，分手后的东风雷诺“激情生活无处不在”也将变成“激情生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺激情生活早已没有。

       虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

       这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

       东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

       车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

       法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

       从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

       先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

       售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的采购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都采用进口的方式，即便是后来采用了中欧班列零部件采购成本也没能降下来多少。

       而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

       你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

       再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

       东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的***有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

       还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

       东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

       另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略微变更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

       综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

       但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

       在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

       也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

       而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

       至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

       现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

       工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

       各有考量，这里就不做过多评价。

       工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

       而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

       东风雷诺，在4月14日画上句号。

       但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

       法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

       众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

       金杯在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

       再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

       2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

       另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

       雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

       事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

       从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

       说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺退出中国乘用车市场 真的玩不下去了？

       “我的科雷傲是不是就没人管了？”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗？”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗？”、“雷诺车的售后保养还有保证吗？”……

       据说，“雷诺要撤出中国市场？”昨天，30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是，人家雷诺集团说了，谁说要撤出中国市场？只是以后不做乘用燃油车了，专心做电动车和轻型商用车罢了。

       经销商喊话还卖进口车

       关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。

       “唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示，“国产雷诺车型后续保修不受影响，而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”

       “这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语，我们可以有多重理解，一方面，是给自己打气；另外一方面，只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了，早就可有可无。

       甩掉一个大包袱

       资本市场却不这么认为。昨天，东风集团股份在港交所公告一发布，股价动荡，最终以下跌1.39%收盘。

       对此，业界普遍认为，雷诺在华业务的调整，绝不是一时兴起；更让业界不看好的是，东风集团除了雷诺，还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。

       雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单，也很直接，中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力，还有不得不提的“戈恩事件”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。

       这个时间宣布只是择日而行。2月份，雷诺汽车集团财报显示，2019年营收555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。

       东风雷诺合资公司的结束，对于东风汽车集团来说，真是甩掉一个大包袱。3月31日，东风汽车集团发布2019年财报显示，2019年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。

       今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按雷诺自己的话说，要开启雷诺在华的全新时代。

       易捷特只负责生产

       很多人应该不知道，原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前，雷诺在华一共有4家合资公司，分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司。

       其中，东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%。

       易捷特是干什么的呢？听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧？实际上，这三款车型系出同源，均由易捷特打造，同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。

       雷诺亚太区主席裁福兰曾表示，“可以将易捷特看为一家主机厂，而东风雷诺是这家主机厂的客户，易捷特提供零部件技术”。也就是说，三家股东负责提供研发设计，易捷特只负责生产，不直接销售。

       与东风分手后，雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作，藕断丝连。由于易捷特只负责生产，那么e诺将来国内销售渠道还有待观察，原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。

       谁是新载体？

       江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司，投资了10亿元人民币，占股50%，江铃集团占股37%，雷诺为实际控制人。

       目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车，但是产品并不出彩，基本上都是些A级，甚至是A00级的纯电动小车，知名度比雷诺还低。

       根据雷诺方面表示，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款车型。如无意外的话，雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。

       此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索，极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下，近年来雷诺在国内一直混得不咋地，在拥有东风雷诺和易捷特的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为，是雷诺“一脚踏两船”在先，逼着东风与其分手呢？

       引进雷诺商用车？

       最后一家合资公司是华晨雷诺金杯汽车有限公司，顾名思义，金杯嘛造面包车的，目前和江铃新能源一样，目前都没有挂雷诺标的车型在售。

       不过雷诺方面表示，在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是，该合资公司依然会以生产商用车为主，业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。

       雷诺塔菲克

       乘用燃油车卖不动，索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场，但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感？大家觉得可能吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺进军中国市场六年后，为什么突然撤出？

       4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       快速衰落

       东风雷诺成立于2013年12月，由东风集团与法国雷诺共同出资组建，双方各持股50%。

       在所有的法系品牌中，雷诺进入中国市场最晚，甚至说错过了最好发展时机。但这并不影响雷诺对于发展中国市场的信心，2017年，东风雷诺以7.2万辆的年销量创下历史性高点，空前，如今来看也很可能会是绝后。

       东风雷诺也因此提出了2018年“争九保十”的目标愿景。但此时，中国汽车市场出现了28年以来首次销量下滑，车市“寒冬”的到来迫使东风雷诺的发展踩下了刹车。根据东风汽车集团公布的销量数据，2018年，东风雷诺累计产量和销量为4.78万辆和5万辆，分别同比下滑36.08%和30.58%。早先的目标已然落空。

       而2019年，随着中国车市“寒冬”的持续，原定目标30万辆的东风雷诺仅实现销量1.86万辆，同比跌幅达到62.87%。

       有专家表示：在中国汽车“寒冬”来临之前，东风雷诺市场都还是比较小众，这种小众企业在面临市场重大变革时，没有规模效益来支撑，很容易被市场逐渐淘汰；而且在产品力方面，市场就是最好的答案，东风雷诺并没有抓住中国消费者的心。

       仰天长叹，换了人间。

       雷诺要“挂”？

       今年2月，就有消息称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。

       法国雷诺对中国工厂的态度转折出现在2019年财报出来后。不止在中国，2019年，法国雷诺在全球的业务均受挫。今年2月发布的2019年财报显示，法国雷诺归母净利润为-1.41亿欧元，10年来首次出现年度亏损。

       据东风集团股份公告，2019年东风雷诺的税前利润已经为负值。根据东风集团最新公告显示，今年3月东风雷诺产量仅为14辆，1、2月份产量为0；3月销量为77辆，一季度销量为663辆，同比减少88.65%。

       严峻的财务状况，再加上受新冠肺炎疫情的影响，迫使雷诺不得不重新审视其在中国市场的激进布局。

       其实，雷诺的“退出”迹象早有显露。早在2019年第17届广州车展上，就有十多家车企缺席车展，雷诺就是其中之一。虽然其负责人对外表示：是因为雷诺旗下车型的相关信息早在11月之前就成功完成发布。而在广州车展期间，没有新的企业动态对外释放，因此决定不参加。

       看似如此，其实纵观缺席的车企，都有一个共同的特点，就是销量萎靡甚至急速下滑。对于身处弱势的车企来说，可能更希望把钱花在刀刃上吧。

       再反观雷诺的产品线，东风雷诺共销售科雷嘉，科雷傲，科雷缤，雷诺e诺四款车型。但是这几款车型显然不足以继续支撑生产线的正常运行。根据数据显示，从2016年国产车型上市到至今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆，也就意味着年均销量不足5万辆。

       节节下降的销量也加速了此次“退出”事件的发生。

       加上车市寒冬和全球疫情的双重打击，东风雷诺的缺点就暴露无遗了：产品结构单一、产品力并不出众，售价也始终居高不下，面对一众“后起之秀”，竞争力严重不足。

       在如今产品丰富的中国汽车市场，除车迷和F1爱好者之外，雷诺对于普通消费者来说几乎没有形成清晰的品牌形象，甚至并不知晓该品牌的存在。抛开质量，售后也并不讨喜，满北京找可能也就只有两家4S店，其它地区就不说了，除了法系粉找不出买这款车的理由了。

       实际上，这不止雷诺一家的问题，?从热卖到凉凉，法系车在国内的境遇已经算是老生常谈的问题了，跌跌不休的销量以及孱弱的竞争力让它们的处境变的越来越难。

       汽车分析师贾新光表示：“对于法系品牌来说，SUV本就不是他们擅长的领域，法系SUV实际上是轿车的跨界车。但是在中国市场，消费者所说的SUV都讲究大空间。但法系SUV又不注重这一点。所以，他们的SUV车型在引入中国后都要扩大，但跨界车无非就是把后备箱加大。所以，法系品牌拿不出对中国消费者胃口的SUV车型。”

       在乘用车领域错失全世界最大的汽车市场，对雷诺来说注定是一大遗憾。如今，包括雷诺、DS、标致、雪铁龙在内的法系品牌几乎全部溃败中国市场，究竟是产品不行还是战略问题？值得深思。（文／泡泡）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情导致超70家欧洲车企停产，你买的欧洲车也要延迟交付了

       去年4月，东风雷诺突然宣布了重组，这意味着东风雷诺生产在短时间内没有看到。对于直接白点，雷诺退出了中国市场。作为上世纪的外国汽车公司和丰田，公众进入中国市场，首先的优势，主要优势是非常好的，但雷诺已经触及了中国的墙，虽然有一朵花，但最后仍然走向褪色。今天，来看看为什么雷诺将在中国结束。

       错过了国内汽车工业

       在整个三江雷诺我们久期待着，雷诺前面一直在国内进口进口。由于价格高，缺乏经销商，销售一直是中国规则的水平，市场表现并不温暖。火。此时，丰田在该国拥有自己的伴侣，拥有雷诺。直到2010年，随着国内SUV繁荣的兴起，整个汽车市场开始上涨。随着雷诺日产联盟与日产和东风之间的关系，东风汽车和雷诺汽车联合资助50％的东风雷诺汽车有限公司，但由于新车过程太慢，直到2017年迎来了第一段型号Kareg被列出，虽然她来到Koleo和Korema也进入了展厅，但在2018年，我认为每个人都知道过去30年的中国市场已经下降，而东风雷诺不仅堕落了刚错过了这个漫长的漫长的风，也是在曲线的顶部，就像股票一样，它是直接收获的。

       国内模型的性质是改变绰号

       由于雷诺 - 日产联盟，这两个平台技术完全一般，使两种产品具有高度同质，如凯杰是黑客，Koleo是齐君。虽然它似乎与许多汽车公司非常相似，但表面有帮助促进市场份额的提高，但请不要忘记，双车战略是基于同一品牌，雷诺和日产完全不同。品牌。由于缺乏普及和品牌的嘴巴，虽然两辆车基本上完全相同的产品，消费者更倾向于日产，然后东风里诺被拒绝放下折扣，价格没有任何东西产品比日产。优势，所以销售节已被击败。

       法国汽车国内市场边缘化

       除了雷诺品牌本身的问题外，法定车一般在国内市场衰退。由于雪铁龙，标致产品更新，标准的价格，质量问题频繁，孤独的价格不听取消费者的意见，并“魔法改革”新车将继续超越消费者，最后导致不可逆转的结果。不仅如此，随着主流合资价格高度高端，整个法律汽车的生存空间不断挤压，品牌逐渐被边缘化。虽然雷诺来自日产科技，但品牌来自法国，虽然来自法国，但它是不可避免的，即“城市门火，殃和泳池鱼”会有情况。从单手好卡退出中国市场，为什么东风雷诺反复击败？

       据东风雷诺重组的陈述，未来将来将来返回国内市场，但新能源汽车和商用的主要发展方向。虽然我已经承诺，我可以实现一个问号，毕竟，去年年度雷诺同比下降了21.3％，损失达到了80.5亿欧元，在此期间减少生产能力，大规模裁员和其他来源，虽然它取得了效果，但这是一个缓慢的金属计划，总会有一个结束，我们必须尽快从产品开始，并走出经济衰退。

       总结一下

       随着国内汽车市场的投资从增量过渡，消费者逐渐改善，高等合资车的地位已经涌现，但只有第一次崩溃是最大的品牌最弱。不仅是合法的汽车，韩国汽车也有一些边缘化的品牌和其他边缘化品牌，还要寻求变化，继续在中国市场挖掘这个蛋糕，或者有一些“切肉”保险，退出国家尽快市场？这是他们需要尽快解决的问题。

产量为0，销量仅为568辆，东风雷诺还能坚持到几时？

       与新冠病毒在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的疫情仍在快速蔓延，这也致使欧洲的大部分行业按下暂停键，当中包括汽车产业。据不完全统计，目前欧洲也有超70家整车工厂停产防疫。今天，买车君先带大家看看欧洲各大车企的抗疫情况。

       德国三大汽车巨头都停产，特斯拉也遇窘境

       汽车业是德国的支柱产业，贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业。受疫情冲击，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马三大汽车制造企业普遍感受到市场需求萎缩、供应链风险上升。同时，随着政府出台更严厉的防控措施，企业的日常运营也受到影响。

       其中，大众汽车就表示鉴于销量情况严重恶化，以及工厂零部件供应的不确定性越来越大，大众集团旗下各品牌的工厂将暂停生产。实际上，大众集团早就已经陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂。

       因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。官方表示由于2月在中国市场的销量下滑了74%，加之三月在欧洲市场的销量情况不乐观，所以大众集团预估第一季度的利润可能会出现急剧下滑。

       另外，梅赛德斯-奔驰也暂停了欧洲的工厂生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两个领域的发展进度。不过官方对停产一事的看法比较乐观，认为停工有助于企业为暂时性的需求萎缩做好准备，保存财务实力。

       而位于德国慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂外，还对部分经销商的营业情况进行了调整，推出多项关怀政策。另外，宝马集团关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。其中，MINI的三家工厂将停产至4月17日，视情况决定是否复工。在该环境下，宝马集团也表示放弃了超越2019年销量的计划，并且预测今年的销量或将低于2019年同期水平。

       除了上述德国车企的三大巨头，特斯拉在德国的超级工厂项目也陷入了尴尬境地。按照计划，该工厂将于2021年底之前投入运营，如今受疫情影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model?Y交付延迟。

       意大利的法拉利和兰博基尼都面临严峻的考验

       由于意大利成为继中国之后，受新型冠状病毒疫情影响最严重的国家，因此除了正常商业受到影响以外，意大利的汽车行业也正在接受严峻的考验。截止目前，位于意大利的菲亚特克莱斯勒、法拉利和兰博基尼三大汽车制造商已宣布暂停生产。

       其中，法拉利明确指出考虑到员工的安全与权益，决定暂停马拉内洛和摩德纳两家生产企业运营，直到3月27日为止。同时，法拉利透过一系列严格措施，以保证工作现场的安全。需要一说的是，法拉利也曾尝试继续生产车型，但由于意大利的很多地方都进行了封城，零部件的物流运输受阻，所以工厂难以继续生产。

       虽然制造活动暂停，但是法拉利表示会将大部分活动转至线上。同时，法拉利的工厂在关闭期间也会对频繁使用的办公区域进行消毒，并且在停产期间，还将足额支付所有工人的工资，且不占用员工的其它假期时间。

       另外，兰博基尼也宣布停止意大利的生产作业线，预计3月25日后恢复生产。这也导致Huracans、Aventadors，以及Urus等车型的生产和交付将受到影响。要知道，在去年，兰博基尼因为推出新车而形成的产品组合效应已经显现，销量、营业额和利润率等各项重要商业指标均取得品牌创立56年以来的最佳成绩，开启了其年度增长的新维度。如今疫情致使新车生产和交付时间延迟，估计对2020年的业绩产生很大的影响。

       PSA集团和雷诺关闭工厂，法国车市销量或大幅萎缩

       尽管法国目前的新冠肺炎疫情严重度相对较低，但其感染人数也呈现出较快的增长趋势。在此情况下，大本营位于法国的PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，而欧洲其他地区的工厂则关闭到3月27日后再视情况决定是否复工。

       另外，雷诺汽车也暂停生产，此次的停产计划涉及该制造商在法国境内的12座工厂，受影响的工人数量达到1.8万人。而雷诺汽车在欧洲其他国家的工厂是否继续生产，将取决于每个国家的情况。一旦疫情有好转，雷诺汽车将重新启动在上述12座工厂内的生产活动。同时，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。

       除了车企，汽车经销商受到的影响也不低，不仅到店的人客越来越少，成交量也骤降。有数据统计，2020年法国汽车市场的销量会下滑至213万辆，相比2019年的221万辆下跌3.8%，如果疫情变得更加严峻，那么下滑幅度还有可能进一步扩大。不过也有人认为，如果大家都不愿意乘坐公共交通工具，那么后续的市场销量有可能出现反弹。

       可以看到，新冠肺炎疫情所到之处，车企供应链中断、工厂停产、销量下滑等问题如同多米诺骨牌陆续上演。更甚的是，疫情会在欧洲持续多长时间、达到何种程度，以及车企能否按照原计划复工等情况都是未知数，可以说，欧洲车企共克时艰的时候来了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       根据官方消息，今年的北京车展已经确定延迟举办，具体时间另行通知，原计划下个月月初举办的日内瓦车展也预计将延迟或取消，并且目前已经有至少13家车企厂商确定不会参加日内瓦车展了，另外就连丰田威兰达或者吉利icon的新车上市也改为了线上发布价格，随即上市销售。

       这一切的一切，都是因为2020年初这场突如其来的疫情，然而这仅仅是汽车行业的部分表现。我们都说2019年车市难字当头，那么如今看来2020年将会是难上加难了，具体有多难，我们来看看如今已经苦不堪言的法系车企——东风雷诺。

       前不久，东风集团正式发布了上个月的最新销量快报，根据官方的数据统计，其中东风雷诺2020年1月份终端市场累计销量为586辆，和去年同期相比竟暴跌了81%之多。不仅如此，1月份的新车产量则为0辆，如此来看，再加上现阶段这样子的车市大环境，真的不知道雷诺还能够坚持到几时啊？

       燃油车方面，东风雷诺目前仅有科雷嘉、科雷傲这对双子星，以及全新的小型SUV科雷缤三款车型在售。数量过少，车型单一，甚至售价偏高等原因，以至于东风雷诺去年在中国市场仅销售新车18607辆，同比下滑了63%。

       新能源方面，全新雷诺e诺这根唯一的救命稻草，凭借着低价竞争策略，以月销几百台的销量成绩不仅在新能源领域暂时取得方寸之地，更是为东风雷诺贡献了很大一部分销量。但这只是一时的表现，未来本田、丰田以及大众等合资品牌的新能源产品日益丰富，雷诺的市场份额将会再度被压榨。

       而以上表现反应在财务报告上的是，2019年其营业收入为555.4亿欧元，同比微跌3.3%，净利润为1900万欧元，也就是说相比去年的净利润亏损了高达1.41亿欧元，且为雷诺十年以来的首度亏损。当然，财报的亏损自然是和销量大幅度滑落存在着必然的关系，雷诺对此也不得不采取相关措施。

       为了遏制亏损继续扩大，首先会采取控制成本的方式，就是简单粗暴的关厂和大规模裁员，根据集团的计划，预计将会在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，其中法国政府已经警告不能在本土裁员关厂，而位于武汉的东风雷诺工厂目前还是停工停产的状态，所以至少半年时间内，东风雷诺的境况将会越来越糟。

       写在最后

       倾巢之下安有完卵，全球汽车市场都在想方设法缩减成本，即使是固执的雷诺汽车也不例外，而东风雷诺本来就销量滑坡，再加上工厂停工停产，整个集团陷入亏损，讲真的，东风雷诺很不乐观，究竟能坚持到什么时候还真不好说。

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       好了，今天关于“雷诺汽车suv停产了吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雷诺汽车suv停产了吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。