日本马自达汽车最新消息_日本马自达汽车最新消息价格

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       对于日本马自达汽车最新消息的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.一汽马自达宣布人事调整 田青久出任事业部总经理

2.日本汽车业的“震荡”

一汽马自达宣布人事调整 田青久出任事业部总经理

       9月23日，一汽集团马自达事业部召开了高级经理任命及新三年任期目标承接落实会。在会议上，原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久正式以一汽马自达事业部总经理的身份，宣布一汽集团公司对马自达事业部高级总经理的任命。

       此次任命包括：吴涛担任马自达事业部综合运营部总监；郭德强担任一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记；宁玉伟担任一汽马自达汽车销售有限公司党委副书记、纪委书记；王刚担任一汽马自达汽车销售有限公司副总经理。

       此前，有消息称，田青久调回一汽马自达后，由一汽集团品牌公关部主持工作的胡绍航接任一汽丰田副总兼一汽丰田销售有限公司党委书记、总经理。

       资料显示，田青久毕业于哈尔滨工业大学，拥有管理学硕士学位。毕业后便进入一汽集团，先后担任一汽贸易、一汽丰田、一汽吉林、一汽马自达等多个重要岗位，在一汽集团任职已经近30年。2017年11月，田青久出任一汽丰田汽车销售有限公司总经理职务，此次田青久以一汽马自达事业部总经理的身份召开会议，也就意味着田青久时隔三年后再次回归一汽马自达。

       今年5月上旬，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，调整后与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。一汽集团设立一汽马自达事业部，负责马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级别。

       此次，一汽马自达在一汽集团内部管理关系的改变，有望让一汽马自达重新获得发展机会。

日本汽车业的“震荡”

       相信大家也看过了我们和大家一起回顾了马自达3的前身车型Familia/323的八代历史。点击：销量曾超丰田卡罗拉，马自达3一直不简单（上） | 经典&销量。本篇，《懂车之道》将继续为大家介绍2003年至今的马自达3/Axela车型的发展历程。

       就在《懂车之道》要将马自达3写入《经典&销量》专题时，也就是2020年1月30日，来自日本的马自达汽车迎来了百岁生日。谈到马自达品牌，这就要从1920年说起，一家在广岛创立东洋软木工业公司开始。

       当然，这就要提到拥有非凡机械天赋的马自达创始人松田重次郎的出现。1927年将公司改名为东洋工业公司。1931年，东洋工业正式进入机动车制造领域——推出了自己的首款三轮摩托车马自达号（Mazda-Go），可以看到马自达（Mazda）商标首次出现，这个名字与松田重次郎姓氏读音（Matsuda）相似，也就是开启了马自达的造车路。而上文我们也说到了Familia/323对于马自达造车的发源。再到如今走进普通家庭的马自达3。都显示了马自达品牌严谨的造车理念。

       2003-2009年，第一代马自达3/Axela

       新车是在2003年10月以Axela新命名在日本地区发布，第一代马自达3出自马自达BK平台，在海外市场被称为马自达3。《懂车之道》了解到的是，马自达BK平台（又叫福特C1平台）是由马自达、沃尔沃和福特三家车企共同开发的紧凑型车平台。

       此次的马自达3已经作为一款全球车面向市场了，2003年10月，马自达在日内瓦车展带来了一款名为MX Sportif的5门掀背概念车，量产版便是马自达3。 设计上，采用了新一代马自达产品相同的设计语言，展现了“良好感觉、丰富创意、动感活力”的品牌精髓 。新车有两种车身结构，车身尺寸方面，长宽高分别为4539mm（三厢）/4485mm（两厢）×1755mm×1465mm，轴距为2640mm。内饰方面，无处不在体现了“技术的马自达”创新而务实的设计理念和工艺技术。配置也更为丰富。

       动力方面，搭载了MZR系列共五种排量（1.4升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升）的直列四缸自然吸气汽油发动机，另外还有三款（1.6升、2.0升、2.2升）柴油发动机，最大功率109-185马力。与发动机匹配的最初是5速手动变速箱和4速自动变速箱，后期升级为6速手动变速箱和5速自动变速箱。

       2008-2013年，第二代马自达3/Axela

       时间来到2008年，同年11月的洛杉矶车展上，马自达正式发布了第二代马自达3三厢版。同年12月，马自达又在博洛尼亚车展上带来了第二代马自达3两厢版。《懂车之道》了解到，第二代马自达3基于马自达BL紧凑型车平台（国际上叫福特Global C平台）打造，新车的研发开始于2004年，并于2005年初至2006年8月期间，在首席设计师Kunihiko Kurisu的带领下完成了造型设计。

       值得一说的是，外观上，第二代马自达3“新家族脸谱”的进气格栅设计，与柳叶形头灯和雾灯一起，勾勒出力量感强烈的视觉效果。车身尺寸方面，第二代马自达3与上一代相比略有加长、加高，长宽高为4595mm（三厢）/4490mm（两厢）×1755mm×1475mm（三厢） /1470mm（两厢），轴距2640mm保持不变。

       这个时候，新车在配置和安全上都做了针对性提升，安全方面尤其表现突出，新车在欧洲NCAP测试中获得了五星安全评级，在美国高速公路安全局的碰撞测试也获得了双五星成绩。

       动力方面，第二代马自达3提供了五种排量（1.5升、1.6升、2.0升、2.3升、2.5升）的自然吸气汽油发动机以及三款（1.6升、2.2升高功、2.2升低功）柴油发动机，其中包括两款全新配备的发动机：2.5升汽油发动机，最大功率169马力，峰值扭矩226牛·米；而2.2升低功柴油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩360牛·米。与发动机匹配的是5、6速手动变速箱和4、5速自动变速箱，后面升级为6速自动变速箱。

       2013年-2019年，第三代马自达3/Axela

       2013年6月，第三代马自达3正式发布。与历代Familia和马自达3车系一样，第三代马自达3在不同市场采取了不同的命名方式。其中，海外市场以马自达3命名，日本本土市场则称为Axela。在国内，由长安马自达引入国产的第三代马自达3被命名为马自达3昂克赛拉，即Axela的中文译音（以下简称昂克赛拉）。

       可以看到，第三代马自达3作为一款全新车型。首席设计师Koji Tabata带领的设计团队，在2011年完成了第三代马自达3的造型设计，该车也是继CX-5和第三代马自达6之后，马自达3首次采用马自达“魂动KODO—Soul of Motion”理念设计的第三款车型。 通过全新“魂动”家族设计语言和“创驰蓝天”技术的帮助下，第三代马自达3成为了该车系历史上最具驾驶乐趣的车型。

       车身尺寸方面，马自达3 Axela的长宽高为4582mm（三厢）/4461mm（两厢）×1795mm×1458mm（三厢）/1474mm（两厢），轴距增加了60mm至2700mm，同时A柱后移100mm后，同时也带来了更加开阔安全的驾驶视野。马自达3 Axela还拥有丰富的实用性和安全性配置。

       动力方面，搭载SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油发动机，《懂车之道》了解到，这是马自达通过一系列“创驰蓝天”革新技术，实现了超高压缩比，辅以双可变气门正时控制技术，实现了中低转速扭力提高15%、综合燃油消耗降低15%的成果。另外，马自达3 Axela还提供了采用两级涡轮增压、可变气门升程技术的SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油发动机。

       与发动机匹配的是6速手动变速箱和6速自动变速箱，其中自动挡车型具有“全速域锁定技术”，在换挡平顺性、直接驱动感和燃油经济性上均有显著提升。底盘部分，马自达3 Axela仍使用前麦弗逊式独立悬架 、后多连杆独立悬架，但悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少提升，有助于提升悬架的极限，同时对舒适性也有改善。

       2019年至今，第四代马自达3/Axela

       如今，搭载马自达新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机技术的马自达3 昂克赛拉车型于12月5日率先在日本正式上市。新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

       此前，官方曾表示搭载这一发动机的马自达品牌旗下车型的售价区间为319.81-368.85万日元（约为20.71-23.89万元人民币），其中，轿车（新马自达3 昂克赛拉）的售价区间为319.81-361.70万日元（约为20.71-23.42万元人民币）。

       马自达3与中国的关系：

       2006-2011年，第一代马自达3在中国

       从上一次的海南马自达到如今的长安马自达，经过了多年。刚好谈到这里，简单聊一下品牌，长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司 ，成立于2005年4月19日 ，并于2007年4月9日竣工投产。 长安马自达是由重庆长安汽车股份有限公司、日本的马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。

       2006年2月27日，由长安马自达国产的第一代马自达3在重庆正式下线，也就是说此时的马自达国产车型还是从福特工厂出来，从母公司股份来看，直到2015年 Ford 完全出售了 Mazda 的股份所以双方已经没有任何的关系。

       2006年3月25日，国产马自达3首批上市的两款车型，两款车型均搭载了2.0升发动机，发动机的最大输出功率达到150马力，峰值扭矩182牛·米，0-100km/h的加速时间为9.2秒，最高车速超过200km/h，此款发动机采用了很多当时的新技术。

       2007年初，国产马自达3 2.0升排量追加了两款低配车型，2008年3月9日，马自达3两厢版以进口形式进入中国，新车提供了与三厢版相同的1.6升和2.0升发动机，标配4速自动变速箱，共有3种车款。

       2010年6月21日，长安马自达的改款马自达3三厢版以“马自达3经典款”的新身份上市，新车的生产地也从之前的重庆转到了南京。

       当国内的车型继续在升级的时候，海外市场的第一代马自达3在2009年就已经停产换代了，但国产马自达3三厢车型还继续推出了2012款，在中国市场形成了新老款同台销售的策略。

       2010-2017年，第二代马自达3在中国

       2010年1月18日，第二代马自达3率先以进口形式将两厢版引入中国。首批进口的是1.6升和2.0升两个排量、共4款车型，两款发动机都采用了比较先进的可变气门正时控制系统、可变进气歧管系统、电子控制节气门等技术。

       2011年9月16日，长安马自达国产车型马自达3星骋上市，该车正是第二代马自达3三厢版。新车包括1.6升和2.0升两个排量共5款车型，《懂车之道》还了解到，中文名星骋中星取词“星光熠熠”，寓意前瞻设计赋予新产品流动之美；骋取词“纵情驰骋”。马自达3星骋继续在长安马自达南京工厂生产。

       2011年11月21日，长安马自达又推出了马自达3星骋两厢版，这是一直以进口形式销售的马自达3两厢版首次实现国产，新车包括1.6升、2.0升两个排量共四款车型。而马自达3星骋两厢版除了尾标之外，其它方面与进口版没有太大的差别。

       2012年10月，长安马自达3星骋1.6升新精英型系列正式上市，新精英型系列包括三款车型，分别为两厢自动挡、三厢手动挡和三厢自动挡车型，《懂车之道》仔细看了一下，新车只是在配置上有所区别。

       2014年09月28日，新款马自达3星骋上市，提供两厢版和三厢版共8款车型，除了配置上优化，新车还对内饰做了重新设计，乘坐空间更好了，但是同级来比，后排表现依旧不出彩，动力方面，取消了2.0L+6MT车型。

       2014-2019年，第三代马自达3在中国

       2014年5月21日，长安马自达宣布马自达3 Axela昂克赛拉上市。新车推出包括三厢版6款、两厢版5款共11款车型，售价区间为11.49-15.99万元。

       Axela的名称取自英文Accelerate及Excellent，包含了加速、卓越、无限可能之意，而中文名昂克赛拉正是Axela的直接音译。作为长安马自达第二款全面应用马自达“创驰蓝天”技术的国产车型，Mazda3 Axela昂克赛拉搭载了1.5升和2.0升两款高压缩比汽油直喷发动机。在2014年度C-NCAP第四批车型碰撞试验中，马自达3 Axela昂克赛拉获得5星评价。

       2015年8月，马自达3 Axela昂克赛拉推出年度改款车型，新增了三厢1.5L 6MT豪华型和两厢1.5L 6AT舒适型，售价分别为12.79万元和12.59万元。同时，原有的11款车型对配置进行了升级，而价格则保持不变。

       2017年2月14日，中期改款新款马自达3 Axela昂克赛拉发布上市，共推12款车型，售价区间为11.29-16.29万元。新车提供两厢版和三厢版作为中期改款车型，新车对外观、内饰的设计进行了优化调整。配置方面，全系增配了G-Vectoring Control加速度矢量控制技术，减少驾驶员在弯道中修正方向盘次数。动力方面，新车继续搭载1.5升和2.0升两款发动机。

       2019年6月1日，长安马自达推出马自达3 Axela昂克赛拉2019款云控限量版车型，在原有配置基础上加装远程遥控启动系统，售价区间为12.39-16.29万元，全国限量10000台。

       2019年-至今，第四代马自达3在中国

       长安马自达国产的第四代马自达3，官方给它的名字我次世代长安马自达3 昂克赛拉，《懂车之道》了解到，它诞生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可称“SKY-VA”）平台。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距分别比现款马自达3 Axela昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm。动力方面，新车继续搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

       动力方面，搭载熟悉的动力总成，2.0升SKYACTIV-G发动机配上6速手自一体变速箱。并没有搭载马自达新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机技术，《懂车之道》了解到，新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

       虽然技术上不是最马自达最前沿的，但是新车也是做了很多提升，比如：新车的发动机优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，喷油压力上升至30Mpa。以上的尖端技术加入，都是为了让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高，同时也能满足严苛的国六b标准。变速箱方面，它优化了最终传动比，并作出了更加缜密的加速度谱图，都是在提升，整车的驾驶操控也要变得更佳。

       2020年04月15日，马自达3 昂克赛拉上市两款新配置车型，新车售价区间为12.99-13.99万元。随着新车的推出，将进一步完善马自达3 昂克赛拉的产品矩阵。相比于现款车型，1.5L质悦天窗版车型增加了i-stop智能怠速停止系统；2.0L质炫版车型在配置上新一步得到优化。

       早前，《懂车之道》总编辑莫帅还对新车做了试驾评测，想了解的朋友可以点击看看：视频：马自达3 昂克赛拉 一台本该买菜的车，却对运动不妥协！

       小编有话说：

       作为一款全球战略的紧凑型车，从2003年到2020年，马自达3/Axela车系先后经历了四次革新，令无数马自达车迷痴迷。

       回到中国市场而言，长安马自达在2006年推出了初代国产马自达3，2010年换代为马自达3星骋，2014年至今2019年生产、销售的则是第三代车型马自达3 Axela昂克赛拉 ，第四代国产版马自达3昂克赛拉车型出现。凭借魂动造型、创驰蓝天技术以及良好的操控驾驶感受。

       《懂车之道》一直认为，马自达3 昂克赛拉在国内竞争激烈的紧凑型车市场上，有着不错的市场表现，目前来看，马自达3 昂克赛拉也是长安马自达的销售主力。（图：来源网络；文：懂车之道 李国辉 黄镇裕 编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       当美国汽车业相继退出欧洲和亚洲部分地区，全面收缩；德国汽车三巨头仍陷于“排放门”丑闻被迫转向电动化，全力一搏；法国汽车公司内外交困，四顾茫然；韩国汽车权力更迭每况愈下，四面楚歌的时候，似乎只有与中国一衣带水的日本汽车制造商，感觉还不错。

       这不仅是因为日本汽车公司拥有全球范围的战略规划，更重要的是，日本汽车零部件供应链就像大脑一样，影响着全球汽车产业供应链。

       在全球最大汽车市场，随着中日关系回暖，日本汽车业在中国市场正处于上升期，成为在中国汽车市场“灰犀牛”环境中，仅有的增长力量，但一只突如其来的“黑天鹅”，给日本汽车业造成严重冲击可能不逊于2012年的危机。

       中国汽车工业协会公布数据显示，2019年日本汽车品牌在中国乘用车市场占有率高达21.3%，同比2018年增长2.5%，仅次于德国汽车。

       面对凶猛的新冠肺炎，除在中国的日系合资公司生产销售受到影响，在日本本土，日系车企也面临零部件短缺、工厂停产的情况。

       最近两年，丰田汽车凭借技术和成本优势，在公司经营效率层面很难让其他企业出其右。甚至在最近控股斯巴鲁股权达20%后，丰田汽车成为名副其实的汽车“巨无霸”，可谓意气风发。

       2019年，丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆，同比增长1.4%，成为为数不多保持增长的汽车制造商。

       2月6日，丰田汽车公布2020财年前三季度（2019.4-2019.12）财报，其净收入达22.83万亿日元（约合14375.94亿元人民币），同比增长1.6%；营业利润2.0587万亿（约合1296.35亿元人民币），同比增长6.2%；归属于丰田汽车公司的净利润为2.013万亿日元（约合人民币1267.58亿元人民币），同比增长29.29%。该数字也让世界其他汽车公司艳羡不已。

       从全球市场销量数据来看，2019年丰田汽车在亚洲市场销量达297.03万辆，同比增长4%。其中，中国市场累计销量达162万辆，同比增长9%，占比丰田全球总量增至15.08%。

       美国市场销量达到238.3万辆，虽然仍是丰田最大单一市场，但出现1.8%的下滑。丰田在欧洲市场销量为105.2万辆，同比增长4.6%，表现还算可圈可点。

       根据数据分析，不难发现丰田汽车在中国市场的快速上升，成为拉动丰田汽车全球销量、业绩增长的最重要支柱。

       所以，受新冠肺炎影响停产停工，对想乘胜追击的丰田来讲，算是一个不小的挫折。由于日系车崇尚“产销均衡”的精益生产理念，丰田对零部件和车辆库存严格控制。

       这意味着，丰田汽车生产端将由于缺少零部件库存，短时间存在供应不足问题，而中国消费者的耐心是有限的；另一方面，部分地区经销商复工推迟和消费者担心新冠肺炎不敢去公众场所，也会对日系品牌造成影响。

       尽管如此，相较于德系车大众、奔驰、宝马在中国市场的占比重要性而言，法系车标致雪铁龙、DS、雷诺的生死存亡而言，丰田在中国市场面临的市场压力看似很大，但是实际更小。反倒是日本国内如果控制不好，会产生较大影响。

       告别“机油门”仅仅一年的本田汽车，去年刚刚笑傲中国汽车市场，本田及两大合资公司2019年销量达到155.4万辆，同比增长12.22%，幸福来得太突然。但新冠肺炎却于去年底悄悄地临近潜伏，直到对本田在中国最大合资伙伴——东风本田发动突然袭击。

       根据东风集团股份公告，2019年东风本田销量达到80万辆，同比增长11%，占比超过本田汽车在中国销量的一半。而目前，东风本田所有产能均集中于武汉市，也就意味着，本田汽车复工时间至少在3月10日以后。

       在此期间，由于本田与丰田类似，实行精益管理，该公司库存不多，经销商也将面临较大压力。相比之下，广汽本田情况会稍好，当地已经出台刺激汽车消费政策。

       中国市场前途原本一片光明，可以抵消本田在全球其他地区的下滑，可2020年这个如意算盘恐怕要落空了。

       本田汽车公布2019前三财季（2019年4月1日-2019年12月31日）财报显示，本田汽车销售收入为114729亿日元（约合7224.43亿元人民币），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（约合人民币495亿元），同比下滑9.4%；营业利润为6392亿日元（约合402.5亿元人民币），同比下滑6.5%。

       从数据来看，本田汽车在销售收入、税前利润和营业利润三大方面均出现下滑。这与其全球其他市场销量下滑不无关系。2019年（自然年），本田全球销量为517.1万辆，同比下滑3.5%，中国市场销量占比已经高达30%。

       因此，如果不是中国市场支撑，本田汽车2019年可能过得更加悲惨。如今，最重要工厂停产、配套零部件短缺，可能将持续影响本田汽车。?

       与丰田全球布局非常均衡不同，日产对于中国市场的依赖性相对较强。一方面，按照日产去年前三季度销量来看，中国占其总销量超过35%；另一方面，日产在中国市场耕耘时间较长，投入资源较大。

       据相关人士透露，日产汽车原CEO卡洛斯·戈恩在日本被拘前，正打算赶往中国，推进该市场战略实施。然而，由于某些原因，日产管理层发生巨大动荡，从2019年一季度开始，这家欧美化的日本汽车公司遭受着前所未有的挑战。

       2月14日，日产发布2019财年前三季度财报（2019年4月1日至2019年12月31日），净收入为7.5073万亿日元（约合人民币4727.31亿元，同比减少12.5%；该公司经营利润为543亿日元（约合人民币34.19亿元），净利润仅为393亿日元（约合人民币24.75亿元），大幅下降87.6%，经营利润率低至0.7%。

       2019年日产汽车中国销量达到154.49万辆，同比下滑0.1%，但市场份额较2018年同期增长0.6%至6.3%。中国是其全球最大单一市场。

       不仅如此，汽车K线通过测算发现，2019年1-9月，日产汽车全球销量为301万辆，同期中国市场销量109万辆，中国市场为日产汽车贡献总销量近36%。

       目前，日产在中国合资公司仅有东风日产，而东风英菲尼迪和部分日产车型、零部件、发动机在湖北生产制造，现在处于停产。同时，其还有广州和大连两大生产基地。

       不过，这还不是最严重的，有消息指出，因为日产在湖北采购零部件多达800种，零部件短缺将导致该公司整个供应链遭到冲击，或将导致其全球停产。目前，其日本本土工厂已经停工。

       最新消息显示，新冠肺炎导致湖北延期复工至3月10日后，加之日本新冠肺炎爆发，势必会对日产汽车造成巨大影响。

       接下来，作为联盟中销量最大的一家，日产汽车一是要妥善处理雷诺-日产-三菱联盟之间因戈恩引爆的问题；二是要重新考虑全球产业供应链的可靠性，看来全面的本土化，也是有巨大风险的；三是要在新冠肺炎后，如何重振中国市场表现。

       与日系“三巨头”不同的是，马自达和三菱2019年销量并没有太大起色，且在中国体量较小。

       马自达中国官网显示，2019年全年马自达品牌在中国市场的累计销量为22.77万辆，同比下滑16.37%，未完成其2019年年初定下27万辆的销量目标。其中，一汽马自达销量为9.14万辆，长安马自达销量为13.63万辆。不仅如此，马自达在日本及澳大利亚等市场销量也在下滑。

       不过，美国才是马自达最大的市场，马自达首席执行官Akira?Marumoto曾表示，希望继续扩张马自达在美国的经销商网络。尽管如此，中国新冠肺炎的爆发对马自达全球销量造成的影响也不容小觑。

       马自达发布第三财季报告显示，2019财年前9个月（2019年3月-12月）马自达在全球销量为110.6万辆，同比下降5%，全年销量预期下调至150万辆。

       三菱汽车方面，去年其全球销量为122.53万辆，同比上涨0.5%。广汽集团公布产销公告显示，广汽三菱2019年累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%，占比全球销量的10.85%。

       虽然与日产-雷诺结盟，有所依靠，但随着曾经主导者戈恩问题持续发酵，未来雷诺-日产-三菱联盟的关系可能生变，而三菱汽车本身在中国就较为小众，新冠肺炎的到来，也对这个品牌的生存构成考验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“日本马自达汽车最新消息”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。