大众途昂2020款_大众途昂2020款380四驱豪华版

大众途昂2020款_大众途昂2020款380四驱豪华版

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于大众途昂2020款的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.2020款大众途昂实拍解析！轴距2980mm，配2.0T/2.5T+并线辅助

3.大众途昂X到店实拍，售28.99万起，配全数字LCD仪表+全景天窗

4.30万级中大型SUV，跨越心理阴影，试驾大众途昂X

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       途昂之所以如此受到市场青睐，与大众的品牌力不无关系，尤其是“高级感”价值尽情释放，加上车辆设计及身材确实给到了大家梦寐以求的SUV霸气感，辅以全系宽大实用的7座布局，途昂得以热销确实有道理。《我有车》近日了解到，2020款上汽大众途昂全系优惠3万元，如此钜惠同样为其畅销作出了贡献。

       ◆?2020款途昂广州地区4S店行情

       《我有车》近日实地走访广州地区上汽大众4S店后得知，目前2020款途昂全系优惠3万元（北京地区优惠3.5万元），到店详谈还有更多砍价空间。店内需投保四项主险（车损、盗抢、三者和不计免赔）即可享受此优惠，车辆上牌手续可自己办理，不过仍有强制服务费3000元，没有强制装饰包。

       ◆?2020款途昂是一款怎样的上汽大众？

       途昂作为一款中大型SUV，首要解决了用户对于乘坐空间的需求，整车三围5039x1989x1773，尤其是2980mm轴距能轻松击败别克昂科旗，该数据对比相近价位的BBA豪华品牌中型SUV更是占据了较大优势，辅以全系2+3+2的7座布局，途昂所能给到用户的乘坐空间相当够用。此外车辆还拥有全景天窗、真皮座椅、自动空调、后排出风口等舒适配置，保障力度同样无需担心。

       硕大身材的实用性固然重要，还能利用好这般身材来塑造外观设计同样关键，途昂为此使用了讲究纵深程度的一体式格栅设计，并辅以方正造型来强化前脸的威严大气感，尽可能彰显中大型SUV的霸气身份。同样，车尾亦以横贯式镀铬饰条来与前脸呼应，尾灯则以扁平化设计来减少视觉累赘感，与双边双出的排气尾喉一同点缀出整车的年轻化。

       与外观设计一样，2020款途昂的中控台亦选择以更多平直线条来营造座舱的宽大感，同时还将各个功能区域清晰划分，像空调出风口、中控屏、温度调节区域等位置排列得有条有理，让用户能够轻松上手不同功能，再结合10.2英寸全液晶仪表和8英寸（顶配9.2英寸）中控屏后，座舱的科技感同样让人印象深刻。

       和众多大众高阶车型一样，2020款途昂搭载了2.0T低/高不同功率版本发动机，匹配了7速DSG双离合变速箱，最大功率分别为186马力（137kW）和220马力（162kW），峰值扭矩对应为320牛-米和350牛-米，百公里综合油耗分别为7.5升、8.7升。

       此外，途昂作为品牌旗舰代表还不忘加入更强大的动力选材——2.5T?V6发动机+7速DSG双离合变速箱，最大功率299马力（220kW），峰值扭矩500牛-米，百公里最快加速6.9秒，该成绩对于一款中大型SUV而言足以令人汗颜。而车辆在前麦弗逊+后多连杆独立悬架的基础上，还准备了适时四驱系统，辅以公路、山路、雪地和自定义模式等4种路况模式后，强大的动态实力毋庸置疑。

       ◆?车主眼中的途昂

       途昂车主最满意车辆的第三排空间足够宽敞，同时2.0T动力的加速力度充沛，不过在强动力及这般硕大身材的结合下，高油耗也在所难免，其中2.0T车型的百公里真实油耗在11升左右，会让部分用户有所诟病。

       ◆?2.0T低功率车型推荐：330TSI两驱豪华版

       由于途昂2.5T并非主销车型，且当下经销商都在等待今年厂家的2.5T车型分配指标出台，所以目前该版本在广州地区没有车源，那么余下2.0T的5款车型里面，买哪款最划算呢？

       先来对比330TSI两驱系列的舒适版和豪华版，两者相差3万元，后者多出了19寸轮圈、膝部气囊、前驻车雷达、全景天窗、真皮座椅、前/后排座椅加热等功能，更完备的产品力符合高阶用户需要，因此推荐330TSI两驱豪华版。

       ◆?2.0T高功率车型推荐：380TSI四驱豪华版

       再来看380TSI四驱高功率系列的舒适版和豪华版，两者差价3.9万元，豪华版多出了膝部气囊、前驻车雷达、真皮座椅、前排座椅加热、全景天窗等实用配置，性价比更高。而380TSI四驱旗舰版比豪华版又贵了5.8万元，只多出了20寸大轮圈、主动安全科技系统、方向盘加热/换挡、丹拿音响、全速自适应巡航等配置，虽然提升力度也很大，但升级点并非用户刚需，且差价过大，因而推荐380TSI四驱豪华版。

       最后对比330TSI两驱和380TSI四驱的两款豪华版车型，两者相差2.9万元，后者的主要升级点在于2.0T高功率发动机和四驱系统，这般升级力度对于一款中大型SUV而言应该说是不可或缺的必选项，因此最终推荐380TSI四驱豪华版。

       ◆?380TSI四驱豪华版北上广、成都地区落地价

       380TSI四驱豪华版在北上广和成都等四个城市优惠后的裸车价分别为32.49万、32.69万、32.99万和32.79万元，再加上车辆购置税、车船税、四项主险+交强险，以及强制服务费3000元，最终优惠后的落地价分别为36.58万、36.8万、37.13万和36.91万元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款大众途昂实拍解析！轴距2980mm，配2.0T/2.5T+并线辅助

       2020款大众途龙的一键启动按钮位于挡把左后方，驾驶员用钥匙进入车门，无需传统的机械扭键方式，一键即可启动。1。启动/停止发动机①启动:先踩刹车，再按点火开关。②关闭:停车后再次按下按钮。发动机需要大电流启动，

        大众途昂一键启动正确使用方法

        2020款大众途龙的一键启动按钮位于挡把左后方，驾驶员用钥匙进入车门，无需传统的机械扭键方式，一键即可启动。

        1。启动/停止发动机

        ①启动:先踩刹车，再按点火开关。

        ②关闭:停车后再次按下按钮。

        发动机需要大电流启动，启动时会切断其他设备的功耗。

        2。打开/关闭电源

        如果只需打开点火开关而不启动发动机，请遵循以下步骤:

        ①启动:不踩刹车踏板，直接按点火开关。

        ②关闭:要关闭点火开关，再次按下按钮。转速表中的指针移动到关闭位置。

        熄火时纠正换档顺序

        ①停车→ ②踩刹车→ ③进入N挡→ ④松开刹车→ ⑤拉手刹→ ⑤关闭发动机→ ⑤进入P挡(注意:在坡道上停车时需要将④和⑤互换，防止汽车打滑；此外，也可以在P档之后关闭发动机)。如果先挂P挡再拉手刹，车辆不在水平路面时会短时间移动，导致锁止机构配合过度，对机械的压力较大。

        紧急关闭功能

        在特殊情况下，如有必要，发动机也可以以7公里/小时或更高的速度关闭。要关闭发动机，请连续短暂按下一键启动按钮两次或长时间按下一次。

        大众途昂仪表盘故障灯

        大众途观故障灯图示完整手册

        基本指标分为四类:

        ①红色指示灯表示危险，应立即修理。

        ②**指示灯起到预警作用，需要尽快处理。

        ③蓝色指示灯起到警示作用，例如在合适的路段是否开启远光灯。

        ④绿色指示灯为功能灯，如宽度指示灯、转向信号灯、近光灯等。

        以下是大众途胜指示灯的图示(在相应的数字图中)

        4。清洗液位

        这意味着此时玻璃储水罐应该装满玻璃水。

        5。制动摩擦片

        摩擦片不能再用了，需要及时更换。为防止制动时跑偏，通常与车轮摩擦片同时更换同一根轴。

        19。转向锁系统

        转向系统 有故障，此时车辆无法转向。此时特别注意不要将车辆向前拖，否则转弯等路段会造成危险。

        21。 轮胎 充气压力监测系统

        如果轮胎压力高或低，该故障灯将点亮。当然也可能是换胎后信息没有重新录入。

        31。机电驻车制动器

        监控手刹是否到位，松开手刹后指示灯会熄灭。当指示灯持续闪烁时，表示手刹不在正常工作位置，此时可能会出现翻滚的危险。

        32。电池容量

        电池电量低或有其他故障。

        48。 冷却系统

        这不一定意味着冷却液温度过高，也可能是冷却液不足或冷却风扇出现故障。

        49。防抱死制动系统

        当故障灯亮时，表示制动时防抱死制动功能失效。当电子 差速器 系统出现故障时，也会导致故障灯点亮。紧急情况下踩死踏板，会有侧滑、甩尾等风险。

        53。燃料库存

        指示灯第一次亮，提醒车主需要加油。当有足够的燃油时，它会亮起，表明燃油系统有故障。

        57。发动机机油油位

        原因:油量不足或油压过低。

        60。电控驾驶稳定系统(ESP)

        正常运行时闪烁，出现故障时亮起，功能关闭时亮起。ESP主要可以防止极限驾驶时的侧滑和甩尾。

        62。废气监测系统

        指示灯亮时，可能是燃油燃烧不充分，也可能是三元催化转化器故障，导致废气排放不达标。 大众途昂一键启动正确使用方法 大众途昂仪表盘故障灯 @2019

大众途昂X到店实拍，售28.99万起，配全数字LCD仪表+全景天窗

        SUV车型近段时间在市场中的表现是非常不错的，市场中的多款车型也都得到了令人满意的答卷，同时，所存在的竞争也进入了白热化的发展阶段，为了提升在市场中的成绩，汽车品牌之间都加快了发展的速度，不断将旗下的在售车型进行升级、改款，像我们今天要说的就是2020款的大众途昂，该车在市场中的关注度还是非常高的，近日，小编就在店内拍到了这款车型，外观的设计更加运动，售价为29.99--45.99万元，动力搭载的是2.0T、2.5T两款发动机，匹配7挡双离变速箱，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款的大众途昂吧！

2020款大众途昂外观的设计更加硬朗，前脸的设计是非常的有层次性的，进气格栅内部采用了银色的护板填充，是非常的有层次感的，两侧大灯的设计相当宽大，内部线条的勾勒式设计与进气格栅的设计相一致，与进气格栅采用无缝衔接的设计更加和谐，进气口的设计呈梯形状存在，是比较稳重的，黑色的中网填充的设计更加有质感，银色板块装饰的设计比较厚实，两侧雾灯采用了银色的饰条包裹，比较时尚，引擎盖上侧隆起的多条线条是非常的有力量感的。

侧面腰身的设计相当运动，车身线条的勾勒式设计相当清晰，车门底部加入了银色的饰条包裹，是非常的有质感的，汽车轮毂上侧的线条比较饱满，车窗C柱采用了简洁式的处理，是比较简单的，同时又增加了视觉空间，银色饰条包裹的设计比较时尚，尾部上窄下宽式的设计非常稳重，两侧大灯内部线条的设计比较有规律，矩阵式的设计相当大气，底部的银色护板上镶嵌的字母标识是非常的有辨识性的，后保险杠区域的设计相当稳重，平行式的排气筒采用了银色的护板包裹，比较年轻化。

内饰的设计是非常简洁的，中控台采用的拼接式设计比较有层次感，三幅式多功能方向盘的设计比较稳重，多媒体区域的设计非常有家族气息，换挡杆在设计上是比较厚实的，该车的长宽高分别是：5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，空间上是非常不错的，后排间距也避免了拥挤感。

2020款大众途昂配备了：并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、驾驶模式切换、自动泊车入位和可变悬架功能等。动力搭载的是2.0T和2.5T两款发动机，其中2.0T发动机的输出功率分别是186马力和220马力，2.5T发动机的输出功率为299马力，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万级中大型SUV，跨越心理阴影，试驾大众途昂X

       途昂X是上汽大众途昂的衍生车型。定位为中大型SUV。它的最大特点是采用了后滑设计。日前，宿车社从宿迁上汽大众了解到，2020款途昂X正式上市，新车的官方指导价为28.99万-43.99万元。

       新款途昂X在外观上延续了老款车型的造型设计，但引入了新的星辰蓝车身颜色。在配置方面，新款途昂X?530?V6荣誉旗舰增加了HUD平视显示器，该显示器可以在与驾驶员视线平行的前挡风玻璃上投射诸如车速和ACC自适应巡航控制系统之类的信息。此外，330TSI豪华版和380TSI豪华版配备了双前排安全气囊，头部安全气帘和前侧安全气囊，以及驾驶员的膝盖安全气囊。

       同时，新车标配有10.2英寸全数字LCD仪表，全触摸数字空调面板，Panorama大型全景天窗，带位置记忆的电动行李箱盖，皮革D形多功能转向方向盘和前排主驾驶员座椅12向电动调节，PLA3.0智能停车辅助系统，KESSY五门无钥匙进入系统和主动胎压监测系统已配置。

       新款途昂X具有三个电源选项。?330TSI和380TSI型号均配备2.0T涡轮增压发动机，但分为高功率和低功率版本。其中，低功率版本最大功率为186马力，峰值扭矩为320?Nm。高功率版本的最大功率为220马力，峰值扭矩为350?Nm。此外，530车型配备了2.5T?V6涡轮增压发动机，最大功率为299马力，峰值扭矩为500?Nm。它与7速双离合器变速箱匹配。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       记得2017年4月，小编驾驶上汽大众途昂进行了从成都出发，绕道青城山，最终到达绵阳的城际穿越，全程近300公里。一不小心就丢人了！从业以来第一次试驾“刮蹭”就给了途昂。当面对眼前这辆上汽大众途昂X时，内心是颇为抗拒的！

       毕竟作为途昂姊妹车型的途昂X，体型上与途昂相当。今年4月，2020款途昂X正式上市，设计和动力都没有变化，主要是针对配置进行了调整，更强调安全了。在安全配置的加持下，能让小编我顺利安全地完成一整天的试驾吗？

       气场强大足够唬人

       途昂X和途昂最大的区别在于车尾的造型，C柱角度更加倾斜，视觉上营造出Coupe的动感姿态。途昂X前脸与途昂有所不同，造型更运动，主要是细节上的处理，采用更扁平的前大灯和下唇的“八字胡”亚光镀铬装饰。

       途昂X干练简洁的线条使得车身整体并没有途昂臃肿的感觉，同时保留了魁梧健壮的姿态。值得肯定的是，途昂采用了“四轮四角”短前/后悬的设定，使得途昂的视觉效果紧致有力。除此之外，“四轮四角”的设计有利于提高途昂X的接近角、离去角和通过角，从而获得更好的OFF?ROAD通过性。

       内装同样是大众风格，没有惊喜，但胜在耐看。细节之处尤其是材料的搭配表现出粗犷的一面，与豪华没什么关系。空间表现上，途昂X与途昂主要区别在于减少了第三排，但第二排空间并没有进一步的提升，因为已经足够宽敞了。

       很多人或许会问，途昂X相较于途昂，C柱下压是否影响第二排的头部空间，标准身材175cm高的小编我体验了一把，头部一点压力都没有。而且，途昂X后排靠背提供多级角度可调，总能获得舒适的体位。

       2020款途昂X部分车型的配置有所调整，330TSI和380TSI的豪华版均新增驾驶员膝部气囊。此外，530?V6尊崇旗舰版会搭载HUD抬头显示系统，其可将车速、ACC自适应巡航、保持系统、导航信息及疲劳监测等行车信息显示在前风挡之上。

       号称制霸全路况

       途昂X跑量的版本肯定是2.0T车型，但本次试驾的是2.5T?V6的动力版本，两种排量的发动机均匹配7速湿式双离合变速箱。动力感受上，途昂X与途昂差别不大。

       2.5T的发动机低转速时表现较为慵懒，一脚油门下去不怎么愿意跑，发动机转速表一旦突破3000转的刻度时，涡轮介入如打了鸡血，动力释放毫不顾及驾驶者的感受。

       如果在拥堵的城市路况使用，挺痛苦的。尤其是堵车的时候，踩下油门不跑，涡轮刚工作动力来了，却要刹车制动了。这个过程，或许被很多社会车辆“插”了无数遍了。

       面对城市拥堵路况，或许2.0T动力相对会更“舒适”。因为涡轮在发动机低转速时就参与工作了，换言之就是涡轮参与更多时候的工作，使得公里衔接更加顺畅。

       行驶质感依然是熟悉的大众味道，行驶动态矫健灵动，底盘调校上与途昂有明显的区别。途昂偏向于舒适，而途昂X的悬架更硬朗，以至于通过减速带时表现出不该有的生硬。但这种硬邦邦的减震感觉，或许有的人会喜欢，但习惯日系车的小编我就需要些时间来适应了。

       途昂X提供8种驾驶模式选择，号称制霸全路况，听着挺吓人的。8种驾驶模式分别是：公路、雪地、越野和越野个性化。其中公路模式下还可以选经济、舒适、标准（公路）、运动和个性化模式。

       4MOTION四驱系统是一套适时四驱系统，核心部件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构。该四驱系统的应用纯粹是为了提高公路驾驶的安全性，并非为越野而生。

       说在最后：

       途昂，没有对手，在合资品牌中大型的7座SUV只有途昂一款产品。途昂X，也是没有对手，在合资品牌中大型的5座运动SUV只有途昂X一款产品。但是，在北上广深等国内一线特大城市，途昂和途昂X这类体型庞大的车型，别说肆意穿行了，停车都是个问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众途昂2020款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众途昂2020款”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。