马自达cx30缺点_马自达cx30缺点油耗高

2024-05-13 10:42:48

非常欢迎大家参与这个马自达cx30缺点问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.15万左右的suv排行榜前十名

3.车主点评:马自达CX-30给了我一份不一样的感受

4.为什么说马自达的车不值得购买？

5.一言难尽马自达CX-30 EV技术解析

6.即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？

马自达cx30缺点_马自达cx30缺点油耗高

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随着之前马自达宣布"闭关"两年，不少的经销商们对马自达的信心也开始动摇了。看看现在马自达的销量就知道了，在日系品牌中真的不算显眼，而本就是小众品牌的马自达在"闭关"过后，极有可能会逐渐的式微，让本就不多的销量雪上加霜。

不过，好在被寄予厚望的全新SUV马自达CX-30终于在5月份正式上市。作为马自达最便宜的一款SUV，它的上市似乎为马自达注入了一针强心剂。然而从首月的销量数据显示来看，马自达CX-30似乎没怎么夺得消费者的"芳心"。

CX-30开局不顺

大家都知道，相比于传统的日系三强在国内傲人的销量，同为日系品牌的马自达则显得黯然失色。在2019年马自达累计销量仅为227750辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑。

很明显，今年5月上市的马自达CX-30肩负着马自达厚积薄发的重任，然而作为马自达目前在国内售价最便宜的车型，它的首月销量却并不那么让人觉得欢喜。数据显示，5月份马自达CX-30的销量仅仅只有2701辆，坦白地说，这真不是一辆走量车型该有的表现。而且作为一辆才上市的新车，这2000多辆的销量中还有不小的部分是经销商用来铺货，并不是真正的销售给终端客户的，可见这个销量数据并不是那么好。

此外，由于5月份疫情的逐渐控制以及消费者买车的热情高涨，使得整个车市终于"重见阳光"，打破了此前的"寒冬"僵局。可在这样大好的背景下，马自达CX-30也仍旧没有取得一个好的成绩，它的问题究竟出在哪儿？

自身产品不给力

无疑，马自达还是太傲娇了，12.99万的价格一出就遭到了不少人的吐槽。

毕竟从马自达CX-30自身的产品力来看，这款车确实也没什么太大的亮点。一方面来说，马自达CX-30的配置就不算太高。可能顶配车型的配置还不错，但中低配车型的配置只能说是让人大失所望，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助这些配置你在中低配车型上是看不到的，要知道马自达CX-30的自动嘉悦型售价已经达到了15.19万元，可在这款车上你也看不到这些配置，显然来说是有些不厚道了。

配置上没有让人惊艳的表现就算了，作为一款主打运动的SUV，那你的动力总要让人觉得不错吧，毕竟马自达本来在动力方面就做得不错，所以消费者还是很期待的。然而马自达CX-30的动力是也让人失望了，它搭载的是一款老旧的2.0L自然吸气发动机，其最大功率为116kw，最大扭矩202N.m，而当初那个被粉丝们望眼欲穿的2.0L SKYACTIV-X压燃发动机并未搭载，你说这消费者能买账吗？

同门兄弟"也残杀"

而且自CX-30上市以来，就有不少人拿它CX-4相比。

比如说在空间上，CX-4明显就更胜一筹。大家都知道，马自达的空间一直都是一个老大难问题，毕竟为了追求驾驶乐趣它还是牺牲了一点空间，像长宽高分别为4395/1797/1545mm的CX-30在尺寸上就挺不合格，对比起长宽高分别为4637/1855/1524mm的CX-4，显然更是输得一塌糊涂，而对于空间有要求的人自然也愿意优先选择CX-4。

同时在动力上，CX-4也要更给力些。2.5L版本的动力明显比CX-30那个老旧的2.0L自然吸气发动机更强。虽然说CX-4的价格看似要高于CX-30，不过我们也不能忽视如今CX-4的优惠也不小。为了能够换取更多的销量，CX-4长久以来都有不错的优惠力度，2万元优惠下来的参考最低价可达到12.88万，比CX-30的低配手动车型还要便宜一点，而CX-4的低配还是自动。所以一对比下来，也明显是CX-4更具性价比。

我语

CX-30上市首月销量就并不那么令人满意，最重要的原因还是马自达太傲娇了，你说定价要是没有这么高，我相信还是会有更多的人为之买单的，不过在国内混了这么多年，马自达似乎还是没明白这个道理，也导致CX-30难担销量支柱的重任。

15万左右的suv排行榜前十名

其实我一直都不太敢评测马自达品牌的产品，因为它的特立独行与市场似乎格格不入，网络上更是有一批拥趸把它称作东瀛宝马。马自达这个品牌真的执拗到为了追求你们口中的“操控”而放弃了市场么？早期的产品确实如此，但今天通过道路和赛道试驾了全新长安马自达CX-30后，我对这个品牌有了全新的理解。现在的马自达正在努力寻找市场需求和自己偏执个性的结合点，而CX-30初步已经做到了顺应市场和硬核驾控上的一个均衡。

动态表现：出乎意料的刚性和承托性让人印象深刻。?在“马自达3年不推新车”的消息刚曝光的时候，大家纷纷猜测这家企业是不是又要闭门研发转子发动机了，毕竟马自达在转子发动机上的执著是众人皆知的。而在此之前我一直非常期待测试搭载创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的新车型，毕竟这就是现阶段马自达偏执技术的最新成果。虽然我们今天试驾的这台车是搭载SKYACTIV-G发动机的产品，这台车还是用实际表现让我这个自认为试驾过的车没有一千也有八百的老司机，感觉自己先入为主的想法太年轻了。

马自达CX-30采用了和马自达3昂克塞拉完全一样的动力总成，依旧是那台我们非常熟悉的2.0L?自然吸气发动机创驰蓝天-G，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。这台车的驾驶感受依然属于那种对驾驶员非常友好的类型，轻松驾驭，动力输出平顺，油门线性、初段动力响应快。

这台车油门的初段确实调校的非常敏感，甚至有点激进，刚刚开起来的时候甚至非常想开的很快，让我觉得这台车动力很强劲的样子，但是油门到了中后段小排量自然吸气的瓶颈确实也摆在那里。这台车的调校可以给一个比较高的分数，主要原因是在于你大部分城市道路驾驶的时候，油门会更多的保持在它设定的最佳动力输出的区域，你的驾驶会非常流程，可以轻松的做到行云流水，而且自然吸气给你的那种平顺和舒适感也会让你开的相当惬意。毕竟动力不算强劲，你在超车并线时大可以放心的把油门踩下去，这台车的操控感会让你信心满满，即便油门到底大方向，也是可控的。控车就是乐趣，这一点看似简单其实并不容易，车身的刚性和底盘的韧性再配合发动机变速箱的出力特点，这些调校就特别考验技术。

马自达CX-30的方向盘手感不轻，反馈和阻尼的感觉能提升一些驾驶欲望，而我个人感觉这台车的方向盘有点太细了，握感不是很扎实，材质也比较硬。但是转向的指向还是非常灵活且精准的。毕竟是一台百公里加速10秒左右的家用车，你不能因为它是马自达就过于苛求动力和操作的表现，至少上赛道前我是这么认为的，这样的车有必要去赛道体验么？这里还是画个问号！

马自达CX-30采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，虽然马自达CX-30的扭力梁式非独立悬架同样经过了一系列的特殊调整，官方宣称这样的调整之后会让操控更稳定，大概意思就是造型上和大部分市面上的扭力梁不同，是马自达日本研发部门设计的，通过造型增加刚性和稳定性吧，而且成本不低，属于进口的配置。但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构也是不争的事实，我个人感觉虽然日系产品善于在控制成本的前提下去做一些黑科技的升级，但这硬件本身的结构是无法改变的。

马自达CX-30的底盘还是非常扎实的，这一点在赛道上确实表现的非常让人出乎意料，在日常道路驾驶时，扭力梁悬挂的滤震性不能说是特别好，细碎的震动和比较颠簸的感觉还是会很清晰的传递给驾驶员，不过马自达的座椅这次帮了大忙，宽厚且用料扎实，给车上人员提供了很好的承托性和舒适性。?赛道体验：刹车和悬挂确实很好?在赛道上，这台车的悬挂不会再有颠簸，但高速过弯的弹簧挤压行程变化和回弹真的做的非常出色，让人有get到马自达特有的产品调校实力，这种运动感不是强加给产品的，而是只有你在特定的情况下才能感受到车子看不到的地方是花费了多少心血和成本的。原厂的普利司通轮胎在赛道上就不够用了，不过好在赛道颗粒比较大，抓地力在初期还是可以的。

除了悬挂和日常驾驶时差别比较大以外，赛道体验还让制动系统给我了不小的改观。实话实说，马自达CX-30在日常道路试驾时还是出现了日系车比较普遍的问题，脚感不好，初段制动力太弱，中后段制动力虽然会均匀释放，但是会让驾驶员没有太多信心。而赛道很好解决了这个问题，因为你在赛道上驾驶车辆进弯时，刹车会踩的比较重，完全越过了初段的虚位，整体制动力释放的线性有力，前中后段都保持着柔和的脚感，就算是全力踩下，刹车踏板也没有出现弹脚的情况，刹车设定的不错，日常驾驶可能需要你习惯这种脚感。

日系车在隔音上似乎并不算有优势，马自达这一点算是做的比较好的，相比本田这类车型，马自达CX-30车内的隔音做的不错，风噪和胎噪都没有特别嘈杂的传递进来，只有速度比较快或者急加速的时候，你才能感觉到噪音的嘈杂。最后总结下这台车的动态表现，其实我之所以给高分的原因很简单，它毕竟是一台十多万的家用车，和性能显然不着边，但它又确实可以给你一定的驾驶乐趣，动力适中且初段凌厉，可控和可玩性很好，底盘扎实整体紧凑，这都是乐趣的前提。?外观和内饰：外观设计是典型的马自达魂动语言，内饰和昂克塞拉基本一致。?这篇内容还是着重以动态试驾感受的分享为主，一方面这台车的外观相信大家非常熟悉了，最主要的是内饰和昂克塞拉基本一致，我们也就不过多赘述了，这里还是要吐槽下日系车的车机系统，真的相比自主品牌相差很多，目前日系产品的ui设计和语音识别等等人机交互系统已经非常落后了，而这不单单是马自达的问题，因为马自达的ui显示上的设计可以说是日系里面最好看的了。

车内部分CX-30几乎是1:1复制了昂克赛拉的整体风格，悬浮式中控液晶屏显得格外抢眼，多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。这套内饰相比上一代昂克赛拉中控台做工用料也进行了优化，大量软质材料的加入增添了一定的档次感。8.8英寸的多媒体显示屏内部配有马自达悦联系统，支持苹果Carplay和安卓Auto互联，不过并不支持触摸操作，你也可以说这是马自达的一种理念，但现在基本已经没有厂家这么做了。仪表盘中间配了一块7英寸彩色液晶屏，两侧的转速表以及油表水温表保持机械指针，整体看起来还是比较舒服的，倒车和全景影像清晰度和分辨率在日系同级别产品中可以说是最好的。

车身位置饱满的线条处理也是马自达旗下车型的一个重要特点，较为扁平的车身姿态俨然就是一副轿跑的模样。双五辐式深灰色轮圈也被保留下来，尺寸达到了18英寸，配合上红色车漆也显得非常和谐。新车的车身尺寸长宽高分别为4395*1795*1540mm，轴距为2655mm。

长安马自达CX-30作为第二款采用魂动2.0设计理念的量产车型，外观方面，国产CX-30与海外版车型在设计方面有着极高的相似度，前脸采用了最新的家族化风格，标志性的盾形格栅得以保留，不同的是融入了点阵式网状格栅，精致感有着一定的提升。前/后包围、轮眉等处增加了跨界套件，增加了几分Cross风格。

这台车的头灯也很有设计感，是分离式的镂空设计，镀铬装饰一体成型，大灯是镶嵌在里面的，层次感很强，算是挺独特的设计，辨识度一目了然。

车尾部分最值得一提的就是尾灯了，海外版尾灯的设计被原汁原味带到国内，细长锋利的造型能增加整个车尾的辨识度，据说这个尾灯的更换费用不低，尾灯附近的钣金工艺非常细致。双边单出的排气布局并没有利用时下流行的镀铬装饰罩包裹，显得格外有力量，圆形尾灯非常像MX-5，很有味道。

在马自达设计师眼里，简洁与单调并不是关联词。基于新一代魂动设计，马自达的车身设计处处在做减法。举个例子——马自达雾灯设计的变化。从魂动1.0到魂动2.0设计，车型迭代后你会发现雾灯越做越小到最新车型中就被取消了。

新款马自达CX30的四个主要目标是，恰到好处的尺寸，外观吸引人的设计，宽敞的座位和可容纳四位身材高大的空间表现，根据马自达的说法新款马自达CX30的尺寸符合城市驾驶的机动性，并且最大限度地满足了汽车爱好者的需求，这款车型开发时是为了追求汽车造型外观作为一件艺术品而开发的。

怎么说呢，马自达似乎从来不会在车辆上做加长，这台车的轴距也不算短，从空间表现上来看和同级别比确实没有什么优势，只能算将将够用吧，好在马自达座椅的柔软程度和舒适度都不错，空间小点也不影响太多的舒适性。但这台车后排的中央地台确实太高了，确确实实这台车不适合坐5个人，4个人刚刚好，不仅如此，在满载情况下这台车的小排量自然吸气发动机的表现就会比较吃力了，所以这台车更适合年轻情侣两到三人使用更加合适。

其实到最后我还是非常期待已经在2020成都车展亮相的那个使用马自达全新研发的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的CX-30上市。拥有马自达独有的火花点火控制压燃点火技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，这才是马自达黑科技应该展现的地方，在满足排放的同时，通过发动机的技术去实现燃油经济性和驾驶乐趣的融合势必会让产品到达一个新的等级，虽然马自达CX-30这个类似跨界SUV的定位在目前这个售价区间似乎有点尴尬，不过对于马自达来说，这丝毫不是问题，只要把产品的实力展现出来，自然会有懂它的人去消费去体验，长安马自达也说了，即便疫情影响，今年销售目标依然不变，各种因素对我们影响都不大。

车主点评:马自达CX-30给了我一份不一样的感受

15万左右的suv排行榜前十名如下：

1、本田XR-V

本田XR-V是基于HR-V重新设计打造的专供中国市场的小型SUV，隔音差、用料差，设计也没有自主品牌来得那么好，这款车的缺点首先就给大家挑明了。

2、马自达CX-30

马自达CX30作为一款中高端小型SUV，外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致，操控性优越也是马自达灵魂所在。马自达那一股清流般的设计和造车理念，让CX30在这么多对手中显得与众不同，确实啊，在这个年代如果你没有属于自己独特的东西，很容易就会被淹没淘汰。

3、大众探影

大众探影是一款小型SUV，作为一款大众车，它的缺点你都不用看到这款车就能说出来，底盘、动力、设计、零件套娃，不是说别的品牌没有这么干，但是干得这么猖狂的就只有大众一家。不过这又如何，我们中国的人均汽车拥有量才0.1-0.2，你不经常换着开它套娃对你根本没有影响。

4、北京现代ix35

ix35是北京现代在国内推出的紧凑型SUV，定位偏向于低端紧凑型SUV市场。小型SUV始终还是偏小，国人买车多是以家庭为单位，空间还是大一点会比较好。其实ix35的空间在同级别里不算特别宽敞，但比起小型SUV来说还是有很大优势，满足家用是没问题的。

5、丰田C-HR

丰田C-HR绝对是那种“亲戚笑爸妈愁”的车型，这款车毫无性价比可言，并且是在挑战老一辈人的思想观念。空间、油耗、档次感都给不了，最好在买车时你是自己付钱而不是父母付钱，否则你根本没有很好的理由可以说服父母。

6、宋Pro DM-i

在尺寸方面，宋Pro DM-i的车身长度为4650毫米，轴距为2712毫米，动力全系都搭载了一台1.5L的插电式混合动力系统，发动机的输出功率110马力，峰值扭矩180牛米，传动匹配的是E-CVT无级变速箱，实测百公里加速分别为7.9秒和8.5秒，纯电续航分别为51公里和110公里，NEDC的百公里综合油耗为1.5L。

7、卡罗拉锐放

卡罗拉锐放的车身长度为4460毫米，轴距为2640毫米，动力全系都搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，输出功率171马力，峰值扭矩205牛米，传动匹配的是CVT无级变速箱，实测百公里加速10秒整，实测百公里综合油耗为5.75L。

8、传祺GS4

传祺GS4的车身长度为4545毫米，轴距为2680毫米，动力全系都搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，输出功率169马力，峰值扭矩265牛米，传动匹配的是6挡手动、6挡手自一体或7挡双离合变速箱，实测百公里加速10.37秒，实测百公里综合油耗6L。

9、日产逍客

日产逍客的车身长度为4401毫米，轴距为2646毫米，动力全系都搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，输出功率151马力，峰值扭矩194牛米，传动匹配的是CVT无级变速箱，实测百公里加速11.76秒，实测百公里综合油耗7.2L。

10、哈弗大狗

哈弗大狗的车身长度为4620毫米，轴距为2738毫米，动力分别搭载有1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，输出功率分别为169和211马力，峰值扭矩分别为285和325牛米，传动匹配的是7挡双离合变速箱，实测百公里加速分别为9.08和8.65秒，实测百公里综合油耗分别为8.18和10.1L。

为什么说马自达的车不值得购买？

#选车理由在荣放和CX-30里面做选择，但显然两款车都是不同的风格，荣放主打凌厉霸气，CX-30主打耐看简约风，两款我都挺喜欢的，空间荣放略大一点，动力也好一点，CX-30操控比较好，油耗更低，最后对比价格和配置时我优先选择了CX-30，就因为荣放最低配比CX-30的高配还贵，性价比是人都能看的出来，配置上就不是一个等级的，最后就买了CX-30。

#最满意外观最满意，这个价位的车，说到大气CX-3.也是排的上号的，性感的大嘴加上柔和的车身腰线，整体视觉感非常棒，我选的晶钻蓝这颜色唯一不好的地方就是像黑色，在阳光底下才能显示它独特的美。

#最不满意细节问题不多，不满意主要来源就是噪音和内饰味道问题，平时市区开着就有明显的路燥胎噪声，一上高速那就是真的很响了，明显隔音效果很差，还有提车到现在一个也了，内饰异味还是很大，停了一晚上再早上去开那味道很浓。

#空间空间不算大也不会很小，我个子不高，驾驶位的头部空间还可以，调整好座椅能看到引擎盖头顶距离也有三指左右，我个人并不觉得压抑，后排横向空间挺好的，坐三个人刚刚好。

#外观外观很大气，CX-30拥有马自达很高辨识度的中网大嘴，很喜欢马自达的家族设计，还有日行灯和尾灯的风格我都很喜欢，尤其是我选择晶钻蓝，没光的时候看是黑色，有光是蓝色，沉稳不失活力。

#内饰我对新车内饰的异味一件非常大，提车都一个多月了还是这么臭，要是一天下来开久了味道是散了不少，但停了一晚上第二天开车还是一样难闻；其次对车内圣体到位设计风格还是很喜欢的，有点小清新的风格，方向盘比较纤细，对于女生来说很友好，皮质手感很耐汗，三指针看着很有机械感，中控布局略显简单，车机屏也有点小，功能不多，体验上也就这样吧。

#动力 2.0自吸，并不亮眼，甚至开起来也是平平无奇的感觉，好在平顺性自吸发动机是最好的，我需要的就是行驶的平稳性，而速度的要求不高，毕竟日常代步也用不上，我开车习惯比较温柔，能不深踩油门几乎不会深踩，这车的动力说实话，提速及时没延迟感，超车一点问题都没有。

#操控操控不是一般的好，先是方向盘尺寸大小刚好，驾驶位视野也好，开起来很舒服，转向精准且没有太大的虚位感，车身不算长，平时变道或者停车都挺方便的，高速行驶和过弯都很稳，尤其是动力的平顺性让我很满意，没有抖动和顿挫感。

#舒适性皮质座椅舒服，腰部支撑也好，头枕有点硬，没有电动座椅是有点后悔没有上顶配；车内隔音一般，很不满这噪音的问题，高速上很明显的路燥和胎噪，静音效果达不到我的要求，就算开着音乐也掩盖不了这些杂音，可能后续去换个静音胎或者做个全车隔音，不然真的很不舒服。

#油耗新车提车了一个多月，前200公里在7.8左右的油耗，后来跑了一趟100多公里的高速，后300公里市区油耗就在7.1左右了，高速上表显6.4，日系车省油也是出了名的，非常满意这油耗表现，一公里4毛钱一点也不担心养不起车。

一言难尽马自达CX-30 EV技术解析

1、马自达在人心中的品牌形象还是有所保留的，马自达旗下不少车型在后期使用过程中所表现出的耐用性，并没有丰田、本田那么高。再加上品牌知名度不高，且保有量不大，其保值率不及同级别车型。

2、马自达旗下车型均有着极高的颜值，还有创驰蓝天技术更是不必多提，但是现在无论是自主品牌还是合资品牌都有相对运动版的车型，但是马自达的内饰太过于平庸，没有给人眼前一亮的感觉。

3、马自达一般都是长安马自达，听名字就知道这是一个合资品牌，但是它却不注重国内的巨大市场，这也可能导致大量企业产生了矛盾，而且宣传上可能没有做到位。但是随着别的车型的出现这个矛盾或许才算是得到了缓解。

4、马自达不太明白我国消费者的消费需求，有些人或许喜欢汽车空间比较大的汽车，因为这样可能好看坐着也舒服得很！但是作为马自达汽车公司可能却忽略了这一点，车子的空间只能说是一般般，这或许也导致了消费者们的望而却步。

5、马自达的亮点被相对比较模糊的操控掩盖，使得马自达在大多数人们的印象里，只是操控好。或者改变一下对产品的传播策略，将消费者看到的设计，以及优秀的燃油经济性展现出来，重新定义马自达的卖点，或许能够收获不错的效果。

即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？

您喜欢马自达CX-30吗？这台小型SUV自上市后就凭借其混动的外形和全新创驰蓝天技术俘获了一大批粉丝的青睐，虽不算热卖但也算安稳。不过自CX-30EV亮相后，一切评价似乎都变味了，在电动车群雄争霸的2022，这台车的出线可谓是一言难尽。

马自达称CX-30EV基于全新e-SKYACTIV电气化平台打造，但其官方宣传视频上显示这款平台是专为混动车型打造的，参考马自达称将在2025年带来多款纯电动车型，由此我们猜测CX-30EV的诞生只是稍稍试水，马自达全新的电气化平台应该还没有彻底研发完毕。

第一眼看到CX-30EV，就可以感觉到它的雄壮，从加高的底盘，加厚的前后包围咱们就可以知道，这家伙就是“油改电”，凸起的车身其实是容纳电池最基本的要求。

为了隐藏这种效果，马自达使用了非常笨重的前后轮拱以及19英寸的铝合金轮圈，底部还用了金属色的裙边进行点缀，而除了仪表盘、导航菜单以及挡位的变化外，这辆车基本上和燃油车型没有任何变化。

不过马自达CX-30EV也并非一无是处，虽然它是一款简单的“油改电”车型，但却配备了非常不符合马自达理念的高功率永磁同步电机，并且拥有独特的线圈切换系统，另外这台电机的最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，三元锂电池能量为61.1kWh，NEDC续航里程为450km。

马自达线圈切换电机可以通过根据 RPM 计数切换接合的线圈数量来提供高扭矩和高 RPM，从而达到传统发动机无法提供的强大加速和高速加速的能力。此外，马自达CX-30EV的电池组在车辆底部，良好的配重提升了车辆的稳定性和操控性。

DC/DC转换器通过调节来自电池的电流和电压来控制电机的输出，以响应电机的转速和不断变化的驾驶条件。不过相比起目前市面上的电动车型，马自达CX-30EV的充电时间依旧是一个槽点，我们知道目前主流的快充时间基本上都可以在半小时内充至80%，但CX-30EV需要55分钟才可以，而慢充需要10小时。

制动能量回收系统可以根据制动的力量产生最佳电量，当驾驶员松开油门踏板时，系统会产生电力，同时产生类似于发动机熄火的减速程度。当驾驶员踩下制动器时，系统会根据施加在制动器上的压力按比例再生电能，同时与传统的摩擦制动器配合使用。

总结：马自达CX-30EV算是马自达推出的首款纯电动车型，虽然是一款油改电，但也能看出马自达想要走得更远的决心，但相比起CX-30EV，似乎MX-30才是众望所归，不过未来三年马自达称要大力推纯电动车型，这也让消费者们对马自达的未来多了一丝期待。

本文来自易车号作者E手车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

CX-30作为马自达全新推出的一款跨界SUV，因为其非常有迷惑性的命名方式，让它和目前的CX-3很容易搞混。但事实上，CX-30是一辆主打运动、高性能路线的SUV，新马自达3全新动力的加持，也让人非常期待它在驾驶操控层面会有怎样的表现。

最为重要的是，有消息称，今年上半年CX-30有极大的可能由长安马自达引入国产！目前，这款新车已经在北美上市，海外媒体近日也纷纷开始“上架”相关试驾测评资讯。今天，我们就一起通过海外媒体的视角来看看，CX-30到底有哪些惊喜。

外观像两厢版马自达3

CX-30在外观设计部分，其实在第一眼从正脸看与新马自达3两厢版非常相似。

而从侧面看，两者之间的区别就非常明显了，CX-30跨界车的属性，使得车身显得更加紧凑，尾部线条也更加饱满，运动质感更加突出。

但CX-30在外观部分有一个比较小的槽点，就是前后左右下方黑色塑料包围的面积稍微有点大（尤其是侧面），算是颜值方面的减分项吧。

内饰比马自达3更具豪华感

内饰部分，新马自达3的内饰已经足够惊艳，原以为CX-30会直接照搬新马自达3的内饰，但事实上，总体的内饰设计元素确实沿用自马自达3，但CX-30又强化了一些设计细节。

首先是中控台面有所调整，由新马自达3结构感很强的双层叠拼式设计改为了更加内敛的柔和过渡方式，明显能感受到CX-30新增的深棕色内饰配色更加沉稳厚重——北美版称之为“Rich?Brown”（土豪棕？）。而且深色软质材料包裹的部分也是新配色，是一种比较深的藏青色，其他部分则与新马自达3大同小异。但就这种新配色来说，CX-30在内饰的豪华感上似乎要比新马自达3更强烈，希望之后的国产版车型也能保留这种配色方案。

CX-30在配置方面也与新马自达3看齐，标配7寸圆形仪表盘、8.8寸中控屏幕，其他譬如安全辅助驾驶功能配置方面，也大同小异，就不展开赘述了。

尺寸更小，但后排空间更宽裕

CX-30车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，相较于两厢版新马自达3，CX-30在长度和轴距上都更短。但在车内空间的感受上，头部空间的改善最为直观，水平范围内，前排空间几乎一致。但让人意外的是，在后排空间方面，CX-30居然要比马自达3更加宽裕。

储物能力方面，CX-30在二排座椅未放倒状态下，570L的后备箱储物能力与两厢版新马自达3基本持平（马自达3三厢版更小，只有444L）。总体来说，CX-30在轴距更短的前提下，还能在内部空间上优于新马自达3，这一点可能会击中很多对马自达3后排空间有怨念的消费者。

2.5L发动机在小型跨界SUV中拔尖

CX-30最令人兴奋的点还是在于它采用了新马自达3的同款新动力，美版全系搭载一台2.5L?SKYACTIV-G四缸发动机（186马力，252Nm），匹配一台6AT变速箱（这次美版CX-30并没有提供新马自达3美版的手动挡车型），标配为两驱，选配四驱。这个动力配置，即便是在美国小型跨界SUV市场，除开一线豪华品牌，性能也属于拔尖的水平。

操控性上，从外媒目前的试驾来看，属于一边倒的好评。CX-30（四驱版）在驾驶层面的感受丝毫不逊色于马自达3，虽然CX-30定位于跨界SUV，车身重心更高，但在转向时的抓地性能依旧表现出色。同时，马自达优秀的转向性能也继承下来，能够对驾驶员的细微操作作出精准判断和迅速反馈。

而且，车内NVH表现也较以往马自达车型有了较大的提升，驾驶时车内基本上属于非常静谧的状态。

虽然CX-30整体车身重量相较于马自达3增加了90kg左右，但在燃油经济性方面仍然有着不错的表现（略高于马自达3）。四驱版实测油耗：城市9.4升/百公里、高速7.3升/百公里、综合8.7升/百公里。

最后说说

目前CX-30在马自达美国官网上架，共推出四款车型，均可选择增选四驱系统，价格为1400美元，定价范围略高于马自达3系列。

但需要注意的一点是，因为CX-30入门版即可选配四驱系统（马自达3则不是），这反倒是让CX-30的四驱版车型的价格门槛比马自达3更低。

▲北美CX-30四款车型起始价格，整体价格区间比美版三厢版贵1万元左右

相较于CX-3那种完全迎合市场需求导向的产物不同，这一次马自达对于CX-30这款跨界SUV在驾驶操控层面的调校非常用心。

从目前北美媒体的整体评价来看，是一款远超预期的车型，在拥有不输马自达3驾驶乐趣的同时，还补足了马自达3在空间甚至价格方面（四驱车型）的劣势和不足，而SUV的车型属性也让CX-30的受众范围更加宽泛。

你觉得CX-30国产的可能性大吗？之前马自达官方也确认，一旦进入中国将在CX-30上采用新版的压燃动力。目前来看国产的可能性不小。不过美版最低配都要从15万人民币起步了，这款车型国产后，价格区间会在一个什么范围才会比较有竞争力呢？欢迎留言发表您的观点。

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