新能源汽车电机行业分析_新能源汽车电机行业分析报告

新能源汽车电机行业分析_新能源汽车电机行业分析报告

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于新能源汽车电机行业分析的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊新能源汽车电机行业分析的话题。

1.新能源汽车在汽车行业有什么突出的核心技术？

2.现在新能源汽车上用的电机是什么电机？

3.新能源汽车用的什么电机

4.新能源汽车发展现状好吗

新能源汽车在汽车行业有什么突出的核心技术？

       本人认为新能源汽车有以下核心技术：

       1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

       2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

       3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

       4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

       综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

现在新能源汽车上用的电机是什么电机？

       电驱涵盖三部分，分别是传动机构以及电机，还有逆变器。现在国内和国外电动汽车的传动机构都是单机减速，也就是无离合，无变速。未来各个电动汽车公司，将会在传动机构上增加其复杂性，降低对汽车电机以及电机变阻器的要求，提升其性能，降低其制造成本。

       电机涵盖三部分，分别是定子以及转子，还有壳体。电机技术的关键在定子和转子。转子也就是新能源汽车的主驱动电机，其承担了和新能源汽车运动有关的一些功能。新能源汽车的电机涵盖正转以及反转，正转也就是向前行驶，反转也就是倒车。

       新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机是负扭矩，扭矩的精确，代表新能源汽车加速速度的快慢程度。当扭矩出现误差的时候，需要汽车电机来进行新能源汽车加速，里程数转变为需要消耗同等能量的电池，电池成本和电机相比较大，所以新能源汽车电机的效率以及性能很关键。现在汽车专用电机驱动系主要分为三种，一是直流电机驱动系，二是永磁同步电机驱动系，三是交流感应电机驱动系。

       逆变器是把直流电转变为交流电，如果一辆电动汽车的逆变器，能够支持较高的电压，那么相应的电压交流较大，功率较大，代表同样是电流进行充电，充电功率能够等比例放大，也就是充电时间会缩短。如果提升逆变器的支持电压，也就是相应的充电时逆变器产生的热量会增加，那么就需要解决逆变器里面IGBT模块的散热问题，是提升充电效率低的主要问题。

       新能源汽车的汽车电机以及电控系统，是传统汽车的发动机，也就是变速箱功能的替代品。其性能直接对电动汽车的爬坡以及加速，最高速度等关键性能指标产生影响。

       与此同时，电控系统面临的工况较为复杂，需要能够频繁启动、停止、加速、减速、爬坡、低速行驶等状况时要求低转矩，具备大变速的范围。混合动力汽车还需要处理汽车电机启动以及发电，制动能量回馈等特别的功能。

       电控方面，对于普通的汽车主机企业而言，真正掌握的仅仅是整车控制器，新能源汽车的整车控制器，以及传统汽车的整车控制器差别较小，成熟度较高。

新能源汽车用的什么电机

       新能源汽车的主流电机有直流电机，异步电机，永磁同步电机三种。

       永磁同步电动机其具有转速范围广、功率密度高、工艺简单、体积小且运行可靠耐用的特点，成为主流实至名归。

       在电动汽车发展早期，直流电机被作为驱动电机广泛应用，但是由于其结构复杂，导致它的瞬时过载能力和电机转速的提高受到限制，长时间工作会产生损耗，增加维护成本。此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，会造成高频电磁干扰，影响整车其他电器性能。因此，目前电动汽车行业已经基本将直流电动机淘汰。

       异步电机虽然成本低、维修方便，但效率低、调速性差。只是少量车型选用，但也不乏主流车型，从目前来看，该类电机不会成为趋势。

       永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制环节上，永磁同步电动机更胜一筹。

       

参考资料：

百度百科：永磁同步电动机

新能源汽车发展现状好吗

       太平洋汽车网新能源车用永磁同步电机，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，提倡新能源汽车是为了应对环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

       新能源车用永磁同步电机，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，提倡新能源汽车是为了应对环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。新能源汽车包括四大类分别为：混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。

       直流电机在电动汽车发展早期，直流电机被作为驱动电机广泛应用，但是由于其结构复杂，导致它的瞬时过载能力和电机转速的提高受到限制，长时间工作会产生损耗，增加维护成本。此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，会造成高频电磁干扰，影响整车其他电器性能。因此，目前电动汽车行业已经基本将直流电动机淘汰。

       异步电机此类电机虽然成本低、维修方便，但效率低、调速性差。只是少量车型选用，但也不乏主流车型，从目前来看，该类电机不会成为趋势。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       现在，全球新能源汽车的趋势非常好。在环保和绿色出行的前提下，发展迅速。永磁电机和感应电机是汽车新能源电机的关键技术。国内国外基本上都有自己的R&D队。

       国外新能源汽车驱动电机的发展现状:

       感应电机的代表是特斯拉ModelS..特斯拉S型P85D的三相感应电机最大功率可达515kW(700Ps)，转速范围为1200~2000R/min。加上双电机四轮驱动的设计，在减速器的配合下，很容易实现930N&middot。m，P85D的百米时速可在3.4s以内加速ModelS前后双电机配置依托特斯拉的优化算法，可根据不同的行驶工况造成不同的动力交错输出，保持汽车的高效运行。得益于出色的调节算法和高效的铸铜转子异步电机，特斯拉在动力、节能和续航方面基本都有很大优势，纯电模式下续航可达426km。

       永磁同步电机的代表是丰田普锐斯系列。丰田在1997年开发了世界上第一辆成熟的混合动力汽车&mdash到目前为止，普锐斯已经发展到第四代了。第四代普锐斯电机采用分段线圈定子，转子磁路结构也有所改变。电机峰值功率为53kW，峰值扭矩为163N&middot。m，最大速度为17000r/min。图1为普锐斯系列电机的转子结构。从结构变化可以看出，丰田对永磁同步电机设计的研究正在逐步深入，其速度和功率密度并不一定得到提升。总的基调是增加直轴电感和显著性。除了普锐斯系列，丰田还开发了V-1转子结构的2008款雷克萨斯LS600H，峰值功率110kW，峰值扭矩300N&middotm，最高转速10230r/min，功率密度高达2.46kW/kg。

       我国新能源汽车驱动电机的发展现状:

       在国家政策和财政补贴的支持下，我国新能源汽车电机发展迅速。国内许多高校、科研院所和汽车厂商相继投入新能源汽车电机的研发，并取得了必要的成果。

       天津大学与天津清远公司合作开发的永磁同步电机及其调节系统的峰值功率为45kW，最大扭矩为99.5N&middotm，系统最高效率为95%，功率密度为1.087kW/kg。沈阳工业大学国家稀土永磁电机工程技术研究中心研制出额定功率20kW，最大功率40kW，功率密度超过1.5kW/kg的高功率密度永磁同步电机。江苏省出行科学研究院有限公司研制了100千瓦电动汽车用双绕组永磁同步电机，额定功率100千瓦，峰值功率220千瓦，额定扭矩960牛·米多。m，峰值扭矩为3200n&middot；m、全速和全扭矩范围有两个高效运行区域，电机和驱动器的整体效率不低于90%，高速和过载运行范围的效率不低于80%。

       上海电驱动EM1269/EC1262车用永磁同步电机性能指标如下:峰值功率94kW，额定功率45kW，峰值扭矩225N&middotm，额定扭矩100N&middotm，额定转速4300r/min，峰值转速12000r/min。

       现在，我国新能源汽车动力技术虽然有了突飞猛进的发展，但在高端技术等方面与国际先进水平还有必要的差距。

       百万购车补贴

       好了，关于“新能源汽车电机行业分析”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车电机行业分析”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。