哈弗f7x致命缺点_哈弗f7x的缺点

2024-05-09 20:21:39

哈弗f7x致命缺点_哈弗f7x的缺点

大家好，今天我将为大家讲解哈弗f7x致命缺点的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.f7x为什么不建议买？

2.驾驶哈弗F7x八个月，我来给它打个分，科技与潮流

3.不输宝马X6的回头率，哈弗F7x有哪些优缺点？

4.哈弗F7x未充值评测报告part 2

5.长城品牌值得信赖，哈弗F7x越来越棒，感谢拥有

6.多种模式选择让爱车哈弗F7x充满驾驶乐趣，第三代发动机非常强劲

哈弗f7x致命缺点_哈弗f7x的缺点

f7x为什么不建议买？

建议的。其实在外观能看到的地方，哈弗F7确实变化很大，变得更加年轻化。但是在动力总成和底盘上，哈弗F7和哈弗旗下的车型没有区别，变速箱的降档逻辑依旧不能令人满意，同时1.5T发动机的油耗在同级别车型中也不占优势。

单看外形，F7确实很不一样，线条刚劲有力，比例感很平均。不难发现，F7身上也很有很多WEY的元素，特别是后窗的上扬程度，和WEY的车型有几分神似，其次较短的后悬设计也令F7增添了不少运动气息。

相信这个外观能打动不少的年轻消费者，如果要我找到F7外观中我最爱的一点，那镂空的尾翼肯定是少不了的一点，个性的同时也不会太违和。什么？你觉得F7还不够有个性？或许F7的同门兄弟轿跑SUV F7X更能入你法眼。

但事实上这次我们试驾的依旧是搭载了哈弗祖传的1.5T发动机，7速双离合变速箱也是老搭档了，试驾后，这套动力总成的表现依旧如常，H系列身上该有的问题在F7身上依旧存在。

首先发动机的低扭输出比较饱满，这是值得肯定的，但是变速箱拖沓的降档速度令F7完全和运动这两个字老死不相往来。可以说，F7只是换壳的H系列，只是看起来运动而已，在本质上依旧是个居家好男人。

驾驶哈弗F7x八个月，我来给它打个分，科技与潮流

时间如流水，转眼我的哈弗F7x已经陪伴我走了一万六千多公里了！作为一款国产品牌，哈弗F7x也用实力证明它的价值，原来国产的哈弗F7x一样可以做到这么优秀！?我的哈弗F7x一开始都用的是标准模式，很少去切换其它模式去体验，听了网友的意见，我在市区里红绿灯多的时候开启了运动模式。哈弗F7x的运动模式是一种很激情很带劲的动感模式，特别适合堵车，走走停停的时候。因为哈弗F7x的运动模式油门反应灵敏，加速给力，缺点就是费油了点。不过你要是足够有耐心，也是可以选择标准模式的，当然了如果你只想省油，那就推荐你经济模式！?哈弗F7x底盘高，所以停车的时候你也不用去担心你的车子的底盘，一般十公分左右的小马路牙子你直接上去就是了，每次我停车总是比别人更霸气。当然遇到很小的车位，或者道路比较狭窄的时候，你也可以借助我们哈弗F7x强大的全景影像功能。?我们的哈弗F7x被称为智能型车型，我们在驾驶的时候要充分利用科技的力量，充分发挥哈弗F7x智能的优势，这样的话会给我们的驾驶旅程带来更多的乐趣！

哈弗F7x帅气的颜值，

晚霞映着白色的哈弗F7x。

哈弗F7x底盘很高。

侧脸也很霸气。

顶部的溜背造型设计拉风。

远远看去哈弗F7x也不怎么大

完美的线条身材。

大气的前脸。

哈弗F7x雨中漫步

哈弗F7x犀利的眼神。

哈弗F7x很实用的鲨鱼鳍。

霸气的19寸大轮胎。

小巧可爱的后视镜。

这个灯设计的很特别。

红色的激情尾灯。

哈弗F7x的装饰排气孔。

哈弗F7x翘翘的后臀。

电子门把手。

不输宝马X6的回头率，哈弗F7x有哪些优缺点？

经过这么长时间的相处，对于哈佛F7x的方方面面也有了一定的熟悉与了解，今天就它的外观、内饰及驾驶体验三个方面来各自打个分。

外观上我给它打100分，因为我本人是非常符合我的个人审美。哈弗F7x作为轿跑车型首先要有一个溜背造型，而哈佛F7x的溜背造型更是被称为“最美天际线”，相比几款轿跑车型个人认为哈佛F7x的溜背造型是看起来最自然最舒服的溜背设计了。配合尾部的小尾翼车顶部的整体流畅性都是很耐看的。哈佛F7x的设计之初就是为了年轻人的市场而来，所以哈佛F7x外观整体给人的感觉就是个性、科技与潮流。鲨鱼一样的大灯配合着繁星式中网、其中还点缀着镀络条的搭配，正面看上去非常有视觉冲击力。

哈佛F7x的内饰我给出90分，首先哈佛F7x的内饰没有像有些车一样给人很廉价的感觉，这是因为哈佛F7x的内饰并没有使用硬塑料，哈佛F7x的内饰材料有很多种，像座椅与内侧车门上的黄白撞色条纹，还有门拉手的金属条，副驾驶的碳纤维饰板，真皮包裹的方向盘，连中控台摸起来也是有弹性的柔软材质、并且哈佛F7x把众多哦材料完美的拼接在一起，整体色调都是非常的时尚。而扣除的10分则是因为哈佛F7x空调出风口设计的比较一般，没有给人眼前一亮的感觉。

驾驶体验上哈佛F7x总体来说是非常好的，而且我最喜欢的就是哈佛F7x有着多种驾驶模式，这也让开车有了一些乐趣，不会因为长时间的驾驶而失去新鲜感。哈弗F7x的油门响应很快，缺点是1-2档时略微有顿挫感，但是并非非常的明显，如果不特意去在意的话也没什么感觉。而方向盘也比较轻盈，在转弯和倒车的时候都可以轻松实现单手打方向盘，指向性也是比较精准的。其中我体验最好的当初停车的时候，停车的时候只要挂到R档（倒车档）的时候，哈佛F7x就会自动启动全景影像，它是俯视图可以把周围所有的障碍物都看的清清楚楚，不需要在费劲的抻脖子去看后视镜。非常的Nice！

完美的侧面颜值

动感星空的前脸

运动时尚的外观

很有现代的科技感

底部有点高

扁平的尾部

进气格栅

雪地里很帅气

前排

后排

主驾驶位置

副驾驶位置

车门条纹

方向盘logo

放驾驶位等物品的储物盒

哈弗F7x未充值评测报告part 2

同价位的自主品牌SUV有更强的存在，无非是造型不是轿跑而已，所以这台车的性价比并不高；CS85高价低配没四驱是最尴尬的存在，上市最早但销量一直很低迷.后来哈弗H6凭借其超高的性价比赢得了消费者的青睐，其他自主品牌纷纷推出城市SUV，广汽传祺的GS4，吉利的博越，长安的CS75，一起带动起自主品牌SUV领域，整车的外观设计原创度非常高，而且又有着非常强的运动体系，对于很多的消费者来说有着比较大的吸引力。除此之外，这款车型的性价比表现也非常不错.

内饰更是显得非常的运动，增加了很多主动配置和被动配置，ABS防抱死，制动力分配EBD，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统等等，高配车型还有，主动刹车，道路交通识别，但是对于家用来说也是实用的，毕竟要追求高科技配置相应要付出的钱也更多。动力和油耗大多数车主反映也比较好，高速爬坡啥的都算轻松，油耗在八九个，经济性也很适合一般家庭。F7x性能版的出现给了用户更多的选择，星空灰的配色让整个车身显得更为运动和时尚，更加契合年轻人的气质，更何况哈弗F7x动力也不是盖的，百公里加速可达到6.6s的优异成绩.

乘坐空间F7x也只能说一般。个子稍微高点的坐进哈弗F7x的后排，腿部大概只有一拳左右的空间，再加上溜背造型后排头部空间也不是很充裕，动态感受，稍微油门深一点，换挡顿挫感就非常明显，动力匹配的完善程度不高。激烈驾驶时，车很容易让你信心不足，总感觉支撑不够，或许因为我偏爱轿车吧。

长城品牌值得信赖，哈弗F7x越来越棒，感谢拥有

1、人机交互

笔者的试驾车的人机交互系统“貌似”不是最终版的，因为很多功能无法使用。

但在仅有的功能里，被我发现了一个及其沙雕的问题：全景影像里，我的车尾尾标写着F7，但是我开的是?F7x啊！不知道这个沙雕问题在最后上市之后有没有改正。

还有一个比较严重的问题，就是语音识别率超级低，应该是笔者目前开过的自主品牌大屏语音识别率最低的。

但这个问题依然没准与“非最终版人机交互系统”有关，所以上市后怎么样，还得各位自己去4S店试验。

2、油耗

众所周知，油耗一直是困扰整个长城汽车的问题，包含了哈弗和WEY。由于场地和时间限制，笔者无法完整的从满油开到空油，只能通过“正常驾驶100km用了百分之多少的油”来简单计算。这样肯定是不能确定准确的油耗，但是大概范围或者大概油耗等级还是能确认的。

以上是笔者出发前记录的车辆初始状态，那么在行驶100km后，车辆状态是什么样了呢？

是的，这就是最终状态。那么哈弗F7x的油箱总量是多少呢？笔者搜了搜，F7x的油箱是56升。也就是说，笔者开了100km，用了56升油的50%，也就是百公里28个油……并且笔者虽然只行驶了100km，但是表显剩余续驶里程却下降了264km。当然这里得介绍一下笔者的行驶状态：

笔者的失误是，并没有详细记录行驶状态及对应里程，但是大概就是这么个意思，大九不离十。但是F7x在行驶100km之后的状态给了笔者不少惊喜：在油量剩下25%后，表显的剩余油量变的特别慢，剩余续驶里程也变的特别慢，甚至变的比总里程还慢。这么看F7x貌似还是个异形油箱，或者说是金字塔油箱，上窄下宽。

根据公告显示，笔者试驾的这款2.0T四驱顶配F7x的NEDC油耗是7.8L/100km。就算是异形油箱、就算是其他因素，但也不至于数字这么夸张吧？

3、动态核心问题

哈弗F7x的动态核心问题延续了哈弗其他车型（含WEY），就是，悬架软。软本没有错，但是如此的软，就不好了。F7x的悬架之软，能软到你怀疑人生，坐F7x就想坐船一样摇晃。整个F7x的俯仰侧倾完全没有任何抑制，虽然座椅的侧翼包裹性不错，不会出现身体在座椅上左右移动的问题，但是依然架不住整个车的重心在各种摇晃。哈弗及WEY也是笔者试驾过数百个车型之中，唯二坐着肯定晕车的品牌。

如果说软并没有硬性问题的话，那么悬架回弹过多，就绝对是问题了。之前笔者试驾过的车，有一些回弹比较多的，例如全新宝马X3，只有过减速带的时候，后轴才会有回弹感，前轴没事儿。但是F7x不仅在过减速带的时候回弹超级多，就连压井盖都能明显感觉到悬架回弹，而且是前后轴都在回弹。过一个坎儿，虽然车子一下就过去了，但是之后车子得继续上下摇晃好几秒。喜欢欢乐谷的同学肯定喜欢F7x。

并且F7x的超软悬架也引发了之后一系列的问题，后面会具体说明。

4、加速时间&制动距离

F7x的加速时间算是动态里为数不多的优点了。根据我们测试，这台2.0T四驱的F7x百公里加速时间为7.6秒，并且主观感受加速感非常强烈（悬架软，起步抬头抬上天了，肯定加速感强啊！）。

但是与加速时间反差较大的就是制动距离。F7x最好成绩43.8km的制动距离，在当前市场环境下已经算是中下等水平了。在这里介绍一下我们的制动距离测试方法。我们的测试方法和主机厂不一样，一是为了保证安全，二是由于设备原因。我们与其他媒体的测试方法一样，加速到105km/h的时候一脚迅速踩到底。这种测试方法的缺点是，测试结果不能包含制动力建立的时间，但好处是，安全。一直盯着GPS时速卡着100km/h踩制动，太危险了。这种测试方法基本上是所有正常测试方法中，可得到的制动距离结果最小的了。

回到F7x，这辆车的制动感也令笔者不敢苟同。无论是主观感受，还是客观数据，都反映出该车的制动能力有待提升。尤其在紧急制动ABS介入后，明显感觉ABS的击打频率比其它车型要慢，这种控制策略，给驾驶员的感受就是：制动稳定性好，但制动信心不足。

作为一款已经上市的车型，这么调肯定是有它的原因。但是长城为什么要这么调呢？笔者猜想这与悬架有关：通过对车辆的动态评价，发现F7x的悬架太软了，就像在原地起步时车辆夸张的后仰姿态一样，如果ABS介入频率太快，同样有可能导致制动时过度的车辆点头，俯仰加剧，尤其对这种质心偏高的SUV车型，更易造成制动失稳等现象。

F7x选择了在守住制动距离“底线”的条件下，通过与其他车辆ABS标定策略的不同，保证最好的制动稳定性，同时抑制由于车辆悬架过软而导致的过度点头。对于这种标定策略，怎么说呢，算是一种无奈之举吧。

5、转向性能

F7x的转向相应啊、线性啊、指向、回正什么的，中规中矩。但是当F7x把转向和其他性能放在一起操作时，就有BUG了。

第一个BUG是，当转向输入90°及以上、保持油门输入50%及以上时，当车辆完成转向，正在出弯，驾驶员尝试脱开方向盘，这时候偶发的方向盘不进行自动回正，好像方向盘被锁死了一样。

这个问题的原因是，加速时车辆重心后移，后悬压缩，前轮压力下降，前轮与地面的摩擦力下降，前轮无法通过摩擦力进行自动回正。

这种问题一般会发生在一些大马力前驱车上，扭矩大、扭矩输出快的车型上，甚至电动车等，但像F7x这种2.0T四驱却很少见。F7x毕竟悬架太软了，加速时后悬压缩量会很大，加剧了无法回正问题。当然这种问题可以通过转向和悬架的参数调整进行提升优化，增大主销后倾角等。但也许是介于转向、悬架的研发能力，该问题并没有解决。

第二个BUG是，车速10km/h以下、当转向输入360°及以上，踩下油门输入70%及以上时，车辆失控，ESP灯亮起。可以理解为车辆掉头时较大踩油门的状态，绝对会失控（车身晃动）。

简单来说，该工况出现时，车辆会产生过度转向趋势，ESP介入是必然，以保持可能发生的甩尾现象。但正如上文提到的调教过软的悬架，质心高等特点，即使ESP能够防止车辆失控，但当出现剧烈操控时，车身稳定性不足的表现还是不可避免的。

这个现象在一些重心较高、调校偏舒适的MPV车型上出现比较正常，但是在SUV车型上还是没见过。个人认为这个问题的原因依然是F7x悬架太软了，悬架压缩量太大，放大了车身姿态的问题。

有些人会说笔者这算不算极限、非正常操作？我想说的是，笔者作为一个2.0T后驱车车主，平时就是这么开车的，并没有出现掉头失控的现象。

6、总结

F7x外造型力量感很强，制造工艺秉承了哈弗汽车的优良传统，整体令人满意，小细节需要斟酌。

F7x内饰造型延续了家族风格，白、黄、黑搭配得当，运动感十足，但是部分牵扯到使用的地方差强人意。

F7x动态和哈弗过往车型一样，油耗、悬架，都是弱项，甚至在整个自主品牌里都是落后的，噪声还可以，其他动态性能一般般。

哈弗F7x是一款只能佛系驾驶的车辆，考虑到油耗以及整车俯仰侧倾，驾驶员应减少踩制动的时间。

如果你不是F7x的车主，如果你在路上遇到一辆龟速行驶的F7x，不要骂街，他只是烧不起油或者晕车了。

对于普通消费者而言，动态性能也许不重要，外形内饰符合自己喜好即可。但长城的做法过于极端，这种研发方向在过往市场中还是可以的，但在现在这种极度下滑的市场下，蛋糕小了、做蛋糕的人多了，是否应该改变一下策论，是未来长城汽车需要考虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多种模式选择让爱车哈弗F7x充满驾驶乐趣，第三代发动机非常强劲

刚提回这个车的时候，很多人都问我这个是什么车这么帅，以前都么见过。每到这个时候，我总是会化身成为哈弗F7x的讲解员，要跟他们详细说说。哈弗F7x的回头率还是相当的高了。驾驶起来的整体操控感也是非常不错，方向盘非常的轻，离间隙高，通过很棒的，在很差的路况都很棒，明显感觉到它的底盘悬挂还是很不错的。不过也有缺点，可能因为底盘比较高，所以过弯时的稳定性没有轿车那么棒。?在安全配置上哈弗F7x同样的非常的优秀。像ACC自适应巡航、主动刹车系统、变道辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、等各种辅助功能都是增加了行车的安全性。还有很多的配置能减少我们开车时造成的分神，例如人机互联的智能语音系统，在行车过程中直接语音便可实现车辆的?部分的操作，避免了行车过程中操作导航或者空调造成分神而引发的事故。还有360度全景倒车影像也是特别的实用，这个一般都是过二十万的车型才配备的功能，这个功能无论是对于新手司机还是老司机的用处都是不错的，避免了倒车时的视线死角，让倒车时的我更加有安全感，也保证了他人的安全。

当我停车随手拍两张，原来雨天的小7也是非常的帅气啊

溜背的轿跑，特别的有感觉！

冲击感十足的前脸

六边形的蜂窝状中网，熏黑的外表下，也是很棒啊

可以看到雨水很大。

雨水把小7冲刷的非常的干净

矩阵式的大灯非常的犀利。

家族式车标下的隐藏摄像头

镀烙装饰条

尾部的溜背

雾灯非常的小巧

轮毂非常的漂亮，抓地力很棒啊

倒车镜上的小摄像头

精致小巧的尾灯

我的爱车铭牌

驾驶舱很豪华，设计的很棒啊

鸡腿式档把

天穹式车顶设计

前排空调出风口

整体线条看上去很有肌肉感，所以外观主打的运动。

2019年7月本人有幸成为哈弗F7x的车主，刚刚接触它的时候就是奔着它帅气的外观而去的，而经过7个月的驾驶，对于哈弗F7x也是有了更深的了解与越发熟练的操作。发现它并不是一个花瓶，并不只是外观上的帅气，而是一款颜值和实力并存的一款车。?动力方面哈弗F7x同样是不弱，F7x搭载自主研发的第三代发动机系统，匹配的同样是自主研发的第二代7速双离合的变速箱，整体动力表现很出色。但还是有一些缺点，那就是在1-2挡的时候会有轻微的顿挫感，不过不仔细感受的话并不能感觉出来。在这里说一下，这种感觉不是说很难受的顿挫，而且那种动力的猛劲！并且在驾驶的时候有多种驾驶模式可以选择，这也让驾驶多了一丝乐趣，在堵车的时候可以使用省油模式，在路况较好或者高速的时候可以使用运动模式，一脚油下去推背感十足，而雨雪天气还有雪地模式可以使用。多种模式非常的好用，避免了一成不变的动力感受，让每一次驾驶都有新鲜感。?在配置上哈弗F7x同样也科技感十足，360全景影像、4G网络、智能语音系统、手机互联、车辆远程遥控、ACC智能巡航、主动刹车等等科技感十足的功能，它全部拥有，给人一种越级的豪华体验，哈弗F7x中控屏采用安卓最新研发的安卓8.0车机系统，反应灵敏且功能齐全，哈弗F7x拥有360度高清全景影像，让我们在会车、停车时保证自己与它人的安全，360全景影像功能在十万级别的车中是非常少见的。?下面是我为大家拍摄的分享

前脸看起来比较霸气，犀利的车灯与大气的进气格栅。

我个人是比较喜欢白色的，因为白色的看起来更大气。

底部还有镀络条来装饰，非常漂亮

哈弗F7x轮毂为19寸，雪花样式

大灯看起来非常漂亮，来个特写

哈弗F7x全车配LED光源，连雾灯也是led的

六边形的熏黑中网看起来十分运动

黑色的车标质感十足

车灯犹如艺术品一样美

ACC模块，一看就是高配

后视镜看起来也没有那么简单，上面镶嵌着转向灯与全景影像的摄像头

哈弗F7x的地盘可以轻松应对马路牙子