宝马3系gt为什么冷门_宝马3系gt为什么冷门了

宝马3系gt为什么冷门_宝马3系gt为什么冷门了

       对于宝马3系gt为什么冷门的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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2.停产！又有两款车成了“情怀车”？有一款是多少人的青春啊！

3.都是停产进口车，林肯MKZ和宝马3系GT，选个性还是价格？

4.宝马3系GT即将停产，这样一台个性务实的3系GT还是没法被人接受吗

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       文/小白

       自宝马3系GT宣布停产以后，有掀起过一波小热潮，不少人都想趁着最后的机会为情怀买单，不过这波热潮并没有坚持很久，毕竟立马就步入了大家都希望重来一遍的年份，经受重重考验之后，大家都失去了精气神，一股脑蔫了。不过话说回来，宝马3系GT作为一款纯进口的车型，虽然具备宝马家族特色，但是有不少个性化的元素加持在身上，情怀党们对宝马3系GT表示不舍也是情理之中的事情，不过3系GT毕竟定价不低，能够真正为情怀买单的车友还是少数。

       从外观来看，GT的外观和三系的相似度还是很高的，标志性的双肾格栅加上汤匙状的卡姿兰大眼睛，自然而然地构成了宝马最具有辨识度的要素。GT的车头部分比常规的轿车要更厚重，离地间隙也会更大，这也体现出了GT车型更强的地形适应能力。狭长的天使眼大灯加入LED光源，更有辨识度。

       侧面溜背的设计能让人联想到另一款已经停产的本田歌诗图，如今与歌诗图同类型宝马3系GT也是即将淡出人们的视线，不免有一点伤感的情绪。GT的侧面设计要比歌诗图更硬派一些，力量感更强。轮毂尺寸不是很大，但是设计显得安全可靠。尾部挺翘的设计在时下并不常见，这一特征也成为了GT车型高辨识度的关键。

       内饰没有特别激进，黑红撞色平衡了 时尚 与稳重。中控显示屏比例比较极端，看着不像一块正经屏幕。仪表盘虽然采用液晶显示的设计，但是依旧采用机械化的呈现方式，不过仪表盘的功能比过去更丰富了不少。中控按键区偏向驾驶人一侧，半包围的设计操作起来顺利不少。

       内饰座椅都采用的皮质材料包裹，区别在于入门版车型采用的是仿皮，而另外两款更高配的车型大方采用了真皮材质。GT是SUV和轿车的跨界产物，维持轿车舒适性的同时具有更好的空间表现和通过性。后排座椅放倒后，宝马3系GT的后备箱尺寸当作双人床是没问题的。在车内多媒体配置方面，8.8英寸的中控大屏集成了GPS导航，道路路况信息展示，道路救援服务，car play以及车联网等功能。遗憾的是，在这个级别的车型中，宝马3系GT居然连ota升级和面部识别系统都没有，确实有些寒酸。

       如果单纯考量宝马3系GT的动力配置，那么你可能会失望而归，因为目前宝马3系GT搭载的两款2.0T发动机最大输出功率为184匹和252匹，看起来与常规的B级车差距不大，麦弗逊加多连杆的悬挂也和常规轿车没有什么差别，但是价格却翻番了。虽然采埃孚的8AT变速箱看起来比较诱人，但是单凭这一点无法打消大众的疑虑。

       宝马因操控而闻名，3系GT定价高昂却依旧能收获一批簇拥者，其中原因也和操控表现密不可分。3系GT的前段加速反馈饱满而有余力，贡献出与参数不符的推背感，传动系统坚持AT变速箱的搭配，在牺牲燃油经济性的情况下保障换挡的平顺性。底盘调教运动，但依然还原了轿车的舒适性，精准的转向系统也是宝马独特操控感的重要组成部分。

       宝马3系GT已经处于停产状态，小众的GT情怀即将落幕，懂车帝上网友提供的裸车价显示，黄山地区可以以32.08万的价格入手3系GT的低配车型，比官方指导价格低了接近4万元，优惠力度还不错。不过3系GT这款车型本身受众群体较小，市场保有量也不大，在各领域也没留下什么传说，停产之后，本就不高的保值率有大概率发生下跌的情况。虽然纯进口、高颜值、操控手感佳、小众情怀之作以及GT罕见的自身定位都让3系GT这款车对于情怀党来说具有很高的收藏价值。

停产！又有两款车成了“情怀车”？有一款是多少人的青春啊！

       宝马3系更新换代很快，汽车容易停产，而且宝马的保养费用不低，导致保值率不高。宝马3系的定位是高档运动轿车，汽车的最高时速可以达到218千米每小时至250千米每小时，市场参考价在29.6万元至120万元，宝马三系的外形设计高科技的内涵和豪华舒适性，同级轿车设立了新标准，是宝马集团最新一代汽车产品，汽车的长宽高为4531×1817×1421mm，作为一款轿车车型，车内空间宽裕，腿部空间恰到好处，车内配置豪华，且有跑车化的感受，风格将动态和个性化相结合展现出宝马的工艺水平。

       百万购车补贴

都是停产进口车，林肯MKZ和宝马3系GT，选个性还是价格？

       新年刚到，我们都在盘点着来年有多少款新车。但有人来就会有人走，这两天就看到两辆我们曾经很熟悉的车悄然停产的新闻，一辆是小资青年的选择，一辆可能是很多人的第一辆车。

       就让我们好好再认识一次它们，然后说声再见吧！

       宝马3系GT

       基于上一代宝马3系打造，代号F34的宝马3系GT已经正式停产，宝马官方在海外宝马网站的3系GT产品页打上声明：该车型已经在2019年底停止生产。

       宝马3系GT几乎是伴随着上一代3系推出的，2012年宝马就发布了该车的官图，随后在2013年的日内瓦车展全球首发，同年4月就被引入到中国市场，和最初的X6一样，一经推出便惹来不少争议。

       显然，3系GT是一款强调个性的跨界车，在当年还算是个新鲜的东西，除了加高的车身和大屁股，还有无框车窗这样少见的潮流设计。如果看厌了满大街的3系轿车，3系GT确实是一个凸显个性的选择。

       但换一个角度看，3系GT虽然拥有更高的离地间隙，但又比不上一般的SUV，所以即使高配车型有四驱系统，也并没有太多越野能力可言，而且真要追求装载空间为什么不选择3系旅行版呢？所以，3系GT似乎成了一个“四不像”的存在，除了跨界的造型个性十足，但其他方面都是比上不足比下有余。

       3系GT仍然在售的时候，4S店一般都会给出比较大的优惠，入门版车型大概与3系轿车的中高配车型相当，加上其进口的身份，虽然不能说爆卖，但大街上的能见度也不算低。

       2016年，宝马对3系GT进行了一次中期改款，外观和配置都有所升级，现款的3系GT售价35.98-44.98万元，动力和上一代宝马3系相同，2.0T发动机分为高低功率两个版本，最大马力分别为184马力（320i）和252马力（330i）。

       即使3系轿车已经完成换代，3系GT仍未停止售卖，直至去年底停产，而且也没有消息显示宝马有计划帮3系GT也换代。全球车市的大环境大家都清楚，BBA都免不了要勒紧裤头过日子，削减不必要的成本是重点，像3系GT这种带来不了多少利润的小众车型自然成了被裁掉的目标。

       雪佛兰科鲁兹

       相对于几十万的宝马3系GT，雪佛兰的科鲁兹就要亲民许多，可能它还是很多人的第一辆车。不过，我们好像很久没听过科鲁兹的名字了，而这次再次听到便是告别。

       最近，雪佛兰的官方网页已将科鲁兹悄然下架，网友也反映其实科鲁兹早已停产，而官方给出的解释是：这是正常产品更替，目前的紧凑型车市场由科鲁泽和科沃兹担纲。就这样，这款雪佛兰的功勋车型完成了在中国市场的任务，正式退出历史舞台。

       科鲁兹在2008年的巴黎车展初次登场，它是一款全球车型，诞生于当时通用最先进的紧凑型车平台，选择欧洲作为首发地，可能是为了特显科鲁兹有欧洲车良好的操控性。

       确实，科鲁兹是一款偏运动取向的小车，后来雪佛兰也以科鲁兹为原型车打造出赛车参加WTCC世界房车锦标赛，以此宣传其运动和操控的形象。

       2009年，第一代雪佛兰科鲁兹正式国产并一包而红，一上市就大受欢迎，数个月后就能稳定拥有2万多辆的月销量，也就是和现在的思域差不多，在十年前可是件很不容易的事。

       还记得当年美剧《越狱》大红大紫，雪佛兰还邀请了里面的男主角米勒担任科鲁兹的代言人。而且科鲁兹还蹭了当年《变形金刚》里大黄蜂的热度，官方推出了变形金刚特别版，很多车主也有为爱车贴上拉花。

       第一代车型搭载了1.6L和1.8L的自然吸气发动机，后来追加了1.6T发动机，搭配5MT或6AT变速箱，动力尚算可以但早期通用的变速箱比较糟糕，所以普遍油耗也比同级的车要高。

       2013年9月，两厢版即科鲁兹掀背车上市，进一步丰富科鲁兹产品体系。2014年3月，上市5年以后科鲁兹的累计销量突破100万辆，而科鲁兹车系历史销量巅峰出现在同年12月，高达3.31万辆。

       也是在2014年，雪佛兰推出了国产新一代科鲁兹，但注意这是通用泛亚自主开发的车型，仅供中国市场销售，但没有两厢版车型。动力系统更新为1.5L自吸+5MT/6AT和1.4T+7挡双离合，同时老款科鲁兹也以经典版的名义继续销售。

       因为真正的第二代科鲁兹在2016年才推出，所谓的中国特供版科鲁兹或许只是保持新鲜感的过渡产品。全新一代科鲁兹在2016年的广州车展正式上市，两厢版本回归，动力延续1.5L和1.4T的组合。

       但这一代开始科鲁兹开始不再受欢迎，销量不复当年之勇。一方面有人认为新车的不讨喜，一方面是同级的竞品越来越多，强调运动的科鲁兹却动力平平，尤其是超跑十代思域也是在同一年上市了。

       后来，雪佛兰相继推出了科沃兹和科鲁兹，定位、价格都和科鲁兹高度重合，似乎是为科鲁兹的退出找好替代者，而B级的迈锐宝XL终端售价不断走低，也向下挤压着科鲁兹的生存空间。

       科鲁兹的最后一次更新是在2018年，雪佛兰推出了更酷的科鲁兹Redline版，但没对销量有所帮助，去年停产前科鲁兹只剩下每月两三千的销量，最终只能黯然退出中国市场。

       不管你是否拥有过它们，但你一定听说过它们、见过它们，还是说一句再见吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系GT即将停产，这样一台个性务实的3系GT还是没法被人接受吗

       林肯MKZ和宝马3系GT均为中型车，目前也相继宣布停产。林肯MKZ的价格在25.58-36.98万元，宝马3系GT价格略贵，在35.98-44.98万元，那么这两款车值得买吗？

       价格或是林肯MKZ主竞争力

       据外媒报道，林肯旗下MKZ将于今年在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，为生产全新的福特品牌车型做准备。

       虽然官方并未提及关于MKZ的换代计划，但是根据去年曝光的信息，林肯很有可能复活Zephyr这个名字，打造一款后驱车型来替代MKZ。同时，林肯MKZ的退出，也意味着以“MK”命名的林肯车型全部下线。

       MKZ是林肯旗下的中型轿车，于2014年正式进入中国市场，定位高端，主攻豪华品牌市场。该车基于和蒙迪欧相同的CD4平台打造，不仅能给你带来?“美式豪华”的舒适，还能有顺畅的驾控感。

       林肯MKZ在国内还是以进口的身份销售，起售价却只要25万多，相较于很多国产的豪华品牌价格更具优势，而且林肯的终端优惠一直很可观，在宣布停产后MKZ终端优惠最高达到了7万。

       车身尺寸方面，超过4.9米的车长也让林肯MKZ远超竞品奥迪A4L。与此同时，林肯MKZ的配置也是物超所值，全系标配膝部气囊、定速巡航以及座椅加热功能，不仅实用还很贴心。

       虽然林肯MZK的综合性价比很高，但是销量却不尽人意，究其原因还是林肯的品牌远不如BBA在国内市场深入人心。而且宣布停产后，MKZ的保值率将进一步下降，对于有换车打算的用户来说，不太推荐购买，如果不考虑后续换车问题的话，20万就能买到一辆豪华品牌的车，而且配置等方面都很不错，还是值得入手的。

       宝马3系GT因个性化被淘汰？

       宝马海外官网表示：集团内部正在着手削减成本，因此考虑到盈利以及产品布局等方面，3系GT车系已在2019年年底停产。另外，在宝马2020年的产品目录中没有提及全新宝马3系GT，所以该车大概率是不会推出后继车型了。

       宝马此次的调整与美国市场SUV需求的崛起有关，相同的价格，美国消费者更偏向SUV，而非GT车型。中国市场也一样，消费者更愿意选择SUV，而且X3国产后价格相较3系GT更具优势，所以宝马3系GT的停产还是迫于市场压力的决策。

       定位为中型轿车的宝马3系GT，自2013年诞生以来，就因轿跑风格和宝马的运动精髓相结合成为独树一帜的存在，但因其个性化很难被大众市场所认可导致销量并未达到预期。

       同时，因为销售上的冷门也让宝马3系GT的保值率大大下降，5年保值率仅为40.6%，远低于宝马3系的46.2%，可以说是宝马最不保值的车型了。不过现在宝马3系GT终端优惠达到了4万，性价比也是有所提升的。

       虽说3系GT的保值率不太理想，但其在颜值、空间及操控三者的表现上并不逊色，依旧是一款不错的小众车型。前脸部分，3系GT采用家族式的双肾进气格栅搭配LED灯组，造型犀利之余透露着霸气；

       侧面溜背式的设计，双腰线的车身线条看起来更具力量感，无框车门凸显个性，美中不足的是噪音有些大。

       宝马3系GT采用了溜背式造型，后排头部空间略显拥挤，但其长达2920mm的轴距让乘坐空间变得更为舒适，而且后备厢空间完全不输宝马X3和一些紧凑级SUV。

       宝马3系GT的底盘提高了1cm，视野和通过性略优于宝马3系，但是操控性略有下降。不过宝马3系GT采用了5系GT相同的底盘，而5系GT的底盘是来自高一级的7系，因此它的悬架设定会更软一些，不过过弯时它的操控依然能保持一个不错的水准。

       宝马3系GT不失为一款经典的轿跑，虽然保值率不如宝马3系，但是个性化十足，空间等各方面也不错，还是推荐购买的。

       [总结]产品的更新换代从未停止，有的经典车型一旦错过就不再有，但有的车型停产是为了品牌更好的战略布局。林肯MKZ虽然性价比不错，但是宣布停产后保值率进一步下降，而且BBA国产后的价格更具优势，因此林肯也需要新的产品布局来改变目前的市场格局。而宝马3系GT的停产还是因为宝马对于市场的考虑以及更好的推进电动车计划所做出的决定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       G世代的全新宝马3系上市已有些时日，但很多Bimmer依旧津津乐道于上一代车型带给他们的超强综合素质，似乎它就是3系历史长河中的“GOAT”。进入2020年，代号F34的3系GT也终于迎来了停产，为F3X世代的宝马3系正式画上了休止符。

       据来自英国媒体的报道，宝马已经从2020年的产品价格列表当中剔除了3系GT，以后也将不再生产该车系车型。但其实通过宝马在海外的官网我们可以看到，其已发出声明称：3系GT会于2019年的年底正式停产

       时间回溯到全新的G20?3系面世之时，宝马全球开发主管Klaus?Frohlich曾放话称：3系GT将就此成为绝版。究其原因，3系GT不温不火的销量表现与宝马的期望值存在着较大的差距，使他们萌生了此念头。而当车辆生产成本上升，全球经济形势冲击到汽车产业后，宝马也只得痛下决心，将类似3系GT、i8这些小众车型停产掉以增加利润。

       并且伴随着G世代3系上市，这厢是新M3、新3系旅行版等衍生车型谍照屡被曝光，那厢却不见新3系GT的任何动静，也就更确定它将就此和我们说再见了。

       宝马3系GT是在2013年日内瓦车展正式与公众见面的，并于当年的4月份引入到国内。时至今日，环绕其左右的都是人们褒贬不一的评价。有的人认为3系GT的轴距更长、车身更高、后备箱空间更大，是实用主义者用车的不二之选。反之，有人觉得这台车售价过高，在它所处的市场并不具有性价比优势，并且没有像当年的5系GT一样使用跨级别的平台，显得有些“诚意不足”，同时它的“混搭”外形也不是所有人都可以接受的。随着3系GT的停产，似乎侧面印证了后者的看法更为主流。

       评中评说

       时间的脚步不曾停歇，有些车走着走着便将它们的车辙停留在了那里。如果你手里恰巧有一台宝马3系GT，不如在今后的日子里好好珍惜它吧。它称不上经典，也一直很冷门，但不曾也不应被冷落。（汽车评中评/孟斌）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马3系gt为什么冷门”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马3系gt为什么冷门”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。