天逸c5aircross_雪铁龙天逸c5aircross

天逸c5aircross_雪铁龙天逸c5aircross

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“天逸c5aircross”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.雪铁龙天逸是隔热玻璃

3.天逸c5aircross车身钢材强度

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       随着人们对汽车舒适性和驾驶体验的需求不断提高，各大汽车制造商也在升级自家的车型以适应这一趋势。在这里将要比较奥迪A4L、天逸C5AIRCROSS和欧蓝德这三款车，从外形、内饰、动力、安全性、空间等方面进行详细的对比，更好地了解三款车型的特点和优缺点。

       外形设计方面，奥迪A4L采用了家族式的设计风格，整车线条简洁流畅，给人感觉简单大方。相比之下，天逸C5AIRCROSS则更显得大气和时尚，采用了融合了运动和科技感的设计，而欧蓝德采用了造型硬朗的前脸和圆润的车身线条，更偏向于越野感。

       内饰设计方面，奥迪A4L的内部装修采用了高档材料，且车内空间感觉宽敞明亮，驾驶舒适性极佳。相比之下，天逸C5AIRCROSS更加强调整车内空气质量舒适性，采用了净化材料和植物精华，车内环境更加舒适自然。而欧蓝德则注重车内科技的互动与可控性，采用多媒体大屏幕与语音控制等前沿智能科技，为驾乘者提供更好的驾驶体验。

       动力系统方面，奥迪A4L配备有低排放高功率发动机和精准的变速系统，驾驶更加平稳、响应迅速。而天逸C5AIRCROSS则在动力系统上更显自信大气，搭载高性能自动变速箱和强大的动力系统，代表着大众品牌的优秀品质。欧蓝德的动力系统更加多样性化，能够根据不同驾乘需求进行自由组合，既能满足驾驶家庭也能满足越野行驶需求。

       安全性方面，奥迪A4L采用了独特的高性能刹车控制系统和高安全定位，整车安全性能较为出色。天逸C5AIRCROSS采用的是全球先进的智能安全系统，全方位保护驾驶者的行车安全。而欧蓝德则装配了多种主动与被动安全防护装置，保障驾驶员和乘客的安全。

       空间方面，奥迪A4L车内空间宽敞舒适，后排座椅能够舒适地容纳成人。天逸C5AIRCROSS的空间设计能满足驾乘者不同需求。而欧蓝德则采用了5座设计的车身，所以在后排座椅空间方面不如前两款车型宽敞明亮。

       以上是本文对奥迪A4L、天逸C5AIRCROSS、欧蓝德三款车型的详细比较。可以看出，三款车型都有着各自的优势和特点，无论从外形、内饰、动力、安全性、空间等方面来说，都能够满足不同驾乘者的需求。最终，选车还需根据自己的需求、驾驶场景等方面综合考虑，找到适合自己的车型。

雪铁龙天逸是隔热玻璃

       提起法系车，有人不屑一顾，有人唉声叹气，有喷设计“非主流”的、有喷细节“反人类的”、有喷万年“板车悬架”的、有喷全系只卖顶配的、还有喷法国人“傲慢”的。纵然法系车再多亮点，奈何成不了主流，就只能备受吐槽了。尤其是车市萎靡的当下，像PSA这样的小众派日子就更难受了，甚至关于法系车可能退出中国的声音不时甚嚣尘上。我觉得，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了，以我亲身体验过的几款法系车为例，要说真有多大硬伤的其实没几个，反而基本都是底盘表现比较出众的。而“叫好不叫座”的车，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的试驾文章，就算是给法系迷们一个抚慰吧。

       静态篇

       只要是个法系车，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流”，然而这款天逸C5?AIRCROSS，在看似个性化十足的外表之下，我却发现了不少实用性极强的设计理念。

       虽然它的车长只有4510mm，单看数据绝对是同级中比较短的，但是壮硕的造型，搭配大量的矩形元素，却让车身显得体型庞大、块头很足。四轮四角、短前后悬的设计拉出了2730mm的轴距，用偏小的车身尺寸做出了偏大的感观，也保证了内部的空间。

       细节也是兼具了功能性和审美的考虑，譬如车门下沿的硬塑料包边，在起到耐磨损的挡泥板作用的同时，融入了矩形的设计元素彰显个性。车顶的行李架除了最低配之外都有装备，而且和双色车身的上层同色，很是考究。而行李厢的尾门开口，也是我见过的欧洲车里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了，而且内部的地台带有两级高度可调。

       内饰虽然沿袭了外观的风格，而且和其它品牌相比也显得个性更鲜明，但是也不至于到离经叛道的程度。起码方向盘是正常的“整体旋转”式，中控台的触控键排布也没有什么奇葩的地方。用料上也比较考究，除了中控台顶部能够确认是比较大面积的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方还拉了一条带缝线的皮带，把箱包设计的元素也融合了进来。

       车厢内部的空间挖掘也做得不错。挡杆前方、侧边都有储物格，而且门板边的扶手也是底部、侧壁封死的，可以用作储物槽。方向盘左手边还有两层卡槽。

       PSA这一代车型的代表设计——L型的电子挡杆也被用上了，配合向前大幅度倾斜的造型，手感很舒服。不过，电子手刹没有搭配AUTOHOLD，短暂停车的状态下除非挂N挡或者P挡，否则只能脚不离开刹车。

       当然，一些车黑喜闻乐见的“奇葩”细节，在这台天逸上也是存在的——这种情况比较多的集中在了车载多媒体交互界面的设计上。

       首先是液晶仪表盘，界面简洁漂亮，而且有多种不同颜色的主题可选。车载多媒体还带有CarPlay功能，不过信息显示的方式不是很直观，譬如转速表用的是横向的条形图，而且面积和字体都很小，车速表除了以中置的数字方式显示之外，还有一个横向的条形指针表配合显示，感觉就像是老式的调频收音机。并且除了中央的车速以外，其它信息的字体也太小了。

       其次，同屏的信息量太少，默认状态下的仪表盘中央部分，只有车速、挡位和转速，要看油耗信息的话还要自行另外设置。而且最新的2020款车型据说全系取消了导航……

       定速巡航的拨杆造型很宽，融合了巡航和限速的功能，不过功能键的设计不是很直观，需要适应一段时间。更大的问题在于方向盘三九点位置的设计，使得巡航拨杆很容易被挡住，不好观察。

       油门踏板的设计也存在一点问题，位置太靠右了，加上一块厚厚的脚垫之后，整条右腿直接被挤到了一边，感觉不太舒服。

       座椅的设计倒是一绝，舒适性在欧洲车中绝对是前列的，和日产相比也并不逊色。前排座椅虽然没有电动腰托，但是填充物的柔软度非常合适，各部分的承托都恰到好处。而后排座椅虽然看上去很平坦，但是左右两侧的乘坐部位是绝对不会让人失望的，空间也足够开阔。稍有的遗憾就是没有中央头枕，同时真皮座椅只会出现在顶配车型上，往下的配置则是织物或仿皮。

       动态篇

       我们手上的这台天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的顶配车型——360THP?悦享型，拥有170匹的马力，虽然搭配的是传统的6AT，而不是更强的爱信8AT，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟”标致4008，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性。

       首先，绝对动力的输出是绝对够用的，虽然加速过程不算猛烈，但是动力的线性度表现很好，D挡状态下的发力集中在2000-3000转左右，基本上能够做到踩多少给多少。其次，变速箱的表现也算可圈可点，虽然换挡的速度不算快，但也不会拖泥带水，升降挡的时机、对油门动作的判定都很合理，哪怕突然给大一点的油门，半秒不到升降挡的时机合理，而且中低速的顿挫非常轻微。动态模式方面，除了通常的D挡、M挡（手动模式）之外，1.6T动力的所有配置都只有一个额外的SPORT模式可选。手动模式下的表现中规中矩，换挡速度没有明显变化，而且对变速箱的保护也很严格。

       油耗的表现则不太让人满意，除了偶尔上高速外，其它时候我都在通畅的市区行走，然而最终录得的数据高达10.3L/100km。

       底盘方面，这台天逸再一次展现出了法系车自成一格的“传统艺能”。转向的设计虽然略显平淡，从左到右三圈整的转向比中规中矩，而且原地挪车、低速行驶时的转向手感十分轻巧，电子味也很浓。不过阻尼的变化过渡还是比较自然的，加上平底、环身略显小的方向盘设计，把玩起来虽然乐趣不算多，但是十分顺手。

       悬架方面，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架，设定明显倾向舒适性，紧绷感十足的同时，对于日常震动的处理都十分干净，也能很有效地化解很多比较大的坑洼，应对比较高的减速带也足够从容。不过操控方面就要有所牺牲了，车身的跟随性一般，过弯时的侧倾也比较大，甚至刹车时的“点头”现象也相对严重。好在轮胎的抓地力还可以，开起来也不算无聊。

       NVH也是它的拿手好戏之一，它的表现胜在各方面比较均衡。由于发动机的发力特性偏重于中低转速，所以噪音被压得很低，哪怕是4000转以上的发动机声浪也被明显压制。而中低速的胎噪和风噪控制也是相当出色，除了高速下的风噪略大一点就没什么可抱怨的了。另外，音响的音质表现也还不错，起码比起某豪车上毫无诚意的破音喇叭要强太多了。

       总结：

       可以说，这台天逸的整体表现还是很均衡的。相比308一类的入门级车型来说，天逸动力系统的驾驶性和NVH表现要好上一大截。虽然油耗在同级中不占什么优势，设计上的细节也不是完美的，但是除了个性化的外观之外，它的驾乘体验、实用性都是不折不扣的上乘表现，至少能胜过不少一线的自主品牌车型。如果你不计较它惨淡的销量、糟糕的保值率的话，你就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了。

       文/图｜韦陀

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天逸c5aircross车身钢材强度

       是。根据雪铁龙天逸官网显示，雪铁龙天逸这款车的隐私隔热玻璃是顶配车型的专有配置，这也是汽车厂家的销售策略，让消费者更乐意购买配置高价格高的车型。乐享中高级SUV天逸C5AIRCROSS是雪铁龙基于EMP2平台研发的中高级SUV，在2017年9月15日，六款车型的天逸C5AIRCROSS用户实际成交价以15.27万元-22.67万元进行上市。

       1800兆帕。天逸c5aircross车身结构的钢材强度比例不算差但是有些另类，比如主驾驶侧的A/B柱和总量使用了屈服强度达到1800兆帕的超高强度钢打造，副驾驶侧也只是B柱没有使用高强度钢，占比共计有14.42%。2017年，雪铁龙全球核心产品战略下的全新中高级SUV天逸C5 AIRCROSS将正式量产，乐享中高级SUV天逸C5 AIRCROSS将于2017年9月份在中国全球首发上市。

       好了，今天关于“天逸c5aircross”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“天逸c5aircross”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。