帕萨特phev_帕萨特phev430

2024-05-12 02:54:25

帕萨特phev_帕萨特phev430

我很荣幸能够为大家解答关于帕萨特phev的问题。这个问题集合囊括了帕萨特phev的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.帕萨特混动五种模式是什么

2.混动帕萨特PHEV和加油站不亲，动力强劲，配不一样的六速双离合

3.帕萨特混动一直不充电油耗高吗？

4.2020款帕萨特phev和2022款什么区别

5.雅阁插混对比帕萨特插混！20万级中型车如何选

6.帕萨特PHEV用车作业分享！

帕萨特phev_帕萨特phev430

帕萨特混动五种模式是什么

太平洋汽车网GTE运动模式、Batterycharge蓄电池充电模式、E-MODE纯电模式、Batteryhold蓄电池维持模式、Hybridauto混合动力模式。帕萨特PHEV，就是帕萨特和PHEV的结合升级款。

帕萨特PHEV，就是帕萨特和PHEV的结合升级款。在传统汽油车的体验上，增加了纯电动模式。这样的结合不仅解决了电动车充电和续航的问题，又解决了汽油车带来的油耗和污染问题，进一步突出帕萨特极高的性价比。

从外观上看，帕萨特PHEV延续了大众最新流动韵律的设计，无论是前脸大气的格栅设计，还是内嵌在进气格栅的灯组，无不彰显着大气。

车辆侧部的腰线也一改之前，流线感十足，颇有跑车的风范。尾部的造型添加了几分运动的气息，新加PASSAT的标志让它更加具有牌面以及跑在路上的辨识度。

在动力方面，帕萨特PHEV采用大众集团研发的混动系统，EA2111.4T发动机和一台整合电动机的DQ400e变速箱，这套组合输出比2.0T的发动机带来更强劲的动力体验。

1.4T发动机最大150马力，电动机马力达到115马力，双引擎系统所带来最大功率为210马力，在混合动力模式下，百公里加速只需7.8s，百公里油耗更是仅为1.4！油耗低到没朋友！

整套的动力，在低油耗的同时，体验十分顺滑，在需要时能爆发出强劲的动力，即便是遇到馈电状况，帕萨特PHEV依然能维持高性能的表现。

帕萨特PHEV的双引擎下，还具有E-Mode选择，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电、GTE运动等模式可选择，真正实现“一车多用”的目的，让你体验纯电动车带来轻便，也不会错失汽油车的乐趣，还可以体会混合动力的非同凡响。

混动帕萨特PHEV和加油站不亲，动力强劲，配不一样的六速双离合

帕萨特是插电式混动车吗，

帕萨特新能源车是插电式混合动力车，普通版是纯汽油版。

插电式混合动力帕萨特搭载1.4升涡轮增压发动机和116马力电机。

这款车的1.4升涡轮增压发动机最大功率110kw，最大扭矩250 Nm，最大功率转速5000到6,000 rpm，最大扭矩转速1500到3,500 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率85kw，最大扭矩330 Nm。

这辆车使用6速动力换档装置。

帕萨特插电式混动车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

插电式混合动力汽车受到许多消费者的欢迎。插电式混合动力汽车的油耗比纯汽油车低，续航里程比纯电动车长。

插电式混合动力汽车是新能源汽车，这类汽车可以使用绿色新能源车牌。

很多消费者在国家法律政策的鼓励下，基本都买了插电式混合动力汽车。在一些限牌区域，绿色新能源车牌不需要摇号。

如果朋友们对插电式混合动力车感兴趣，可以试着开一下。开这种车感觉挺好的。

好了，()边肖写到这里。看完之后，你知道帕萨特是插电式混动车吗？如果有什么不知道的，可以给边肖留言。()边肖将尽力帮助你。

帕萨特混动一直不充电油耗高吗？

汽车从诞生到今天，已经有100多年的历史了，早期的汽车是内燃机动力，后来人类发现了石油，汽车就使用汽油机和柴油机，这两种发动机使用的时间是最长的，现在聪明的人类又发明出电动汽车和混合动力汽车，很多品牌都有相应车型，作为进入国内最早的大众汽车，对混动汽车的研发有独到的见解，这款帕萨特PHEV就是一个例子。

很多车友会认为混动版的帕萨特PHEV外观会很科幻，实际上外观与燃油版帕萨特几乎是一样的，在细节上有些区别，比如宽幅进气格栅为封闭式装饰，在格栅的上下都有镀铬饰条贯穿LED大灯的上方，在前杠两侧配备了C型的日行灯，这个配置燃油版帕萨特没有。

在大众徽标的旁边有电源插口，另一侧有蓝色PHEV标识。车头整体设计虽然较老款车型时尚了，但还是有浓浓的商务气息，尤其与同级别车型相比，帕萨特PHEV车头还是有些成熟。

车身侧面的造型看着比较豪华，车门框和车身底部都有镀铬饰条装饰，有一种美式豪华风格。前后车轮的款式看着非常运动，混动版帕萨特轮毂是经过优化的，降低了风阻系数，提高行驶里程。2020款国六排放标准的两款车型，均配备了215/55R17尺寸的轮胎和轮毂，215毫米宽的轮胎，装在B级车上，有些窄，这也是为了降低轮胎与地面的摩擦力，降低能源损耗。

车身尾部与燃油版车型大致是一样的，尾灯同样采用LED光源，徽标下边依旧配备了字母，看着比较高档，在右侧尾灯的下面，有430PHEV的标识，彰显出这款车与燃油版的区别。另外，车尾两侧有双边单出的尾喉装饰件，这只是装饰用的，属于“假”排气。

中控内饰的设计依旧很高档，整体布局并非传统的左右对称式设计，大屏扭向驾驶位这一面。深色的内饰看着并不压抑，因为有一条浅色的木纹饰条贯穿整个中控台，另外，车内还配备了10种色彩的氛围灯，使得车内的气氛更活跃。

方向盘的款型与燃油版车型一样，真皮包裹，手感舒适，功能方面有手动上下前后调节，带有多功能按键，对于20万级别的B级车来说，方向盘功能方面比较少，如果能配上方向盘加热就更好了。

透过方向盘能够看到仪表盘，里面显示的内容比燃油版帕萨特多了位于左侧的电量显示表，在电量显示表的下面是发动机转速表，中间是单色的行车电脑显示屏，右侧是里程表和油量显示表，仪表盘里面布局发生了变化，所显示的各项信息清晰易懂，如果能换成全液晶仪表盘就更有科技感了。

多媒体方面，配备了8英寸的触控液晶屏，并且带有导航功能、手机互联映射、语音识别控制功能。对于现在的多媒体系统来说，帕萨特PHEV配置上不是很全面，如果将8英寸的屏幕换成10英寸以上就更显科技感了，现在是互联网时代，如果能有车联网和OTA升级功能，则会吸引更多的年轻消费者的。

在座椅的配置上，采用了真皮包裹，主副驾驶位都带有电动四项功能调节，座椅加热、豪华版还有驾驶位电动座椅记忆功能，座椅的功能比较全面，如果能选装座椅按摩，驾驶舒适性会更完美。

后排乘坐空间得益于2871毫米的长轴距，和4948的长度以及1836毫米的宽度，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间有两拳以上的距离，车身高度是1469毫米，车内后排头部空间也有一拳多的间隙。头顶还有可开启全景天窗，使得车内更加通透。后排座椅有中央扶手，里面配备了储物盒和水杯槽，扶手用真皮包裹，手感还挺细腻的。

底盘方面，前后都采用了独立悬架，大众的底盘调校几乎都是偏硬朗的，在高速过弯时，能给车身带来良好的支撑性，这一点比较重要，增强了驾驶乐趣。如果底盘有软硬调节就更好了，有的车友喜欢较硬的运动底盘，有的则喜欢舒适性好的底盘，众口难调。

动力方面，帕萨特PHEV搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机，和电动机构成的动力系统。这套动力系统最大输出总功率155千瓦，峰值扭矩400牛米，变速箱匹配了DQ400e六速双离合，这款六速双离合变速箱与燃油版的七速双离合不一样，它是针对混动车型重新调校的湿式双离合。换挡非常平顺，只是升档稍微延迟一些，对于混动车型而言，换挡慢不会影响多少油耗的，因为开混动车型大部分时间都是发动机+电机驱动或者纯电动驱动。

很多车主都说：混动帕萨特PHEV和加油站不亲，因为平时代步里程不长，两个月才加一次油，百公里综合路况油耗是1.6升，如果使用纯电动的话，是零油耗的，不过单靠电机驱动，只能行驶63公里，跑长途不行，市内代步还可以。对于城市生活，早晚高峰每天都要塞车，走走停停的混动车型更好开，没有顿挫感，还省油。

安全配置方面，2020款国六排放的两款车型均配备了六个气囊、胎压报警、车身稳定系统，豪华版比精英版多了并线辅助、主动刹车功能、全速自适应巡航，精英版配备的是定速巡航，另外还配备了两种驾驶模式（运动、经济）、无钥匙进入（前排）、无钥匙启动、全景天窗等等一些实用配置。

价格方面，国六排放标准的车型为两款，混动精英型指导价24.39万，混动豪华型指导价是25.39万。价格与帕萨特2.0T高功率车型接近，在节能减排方面要优于燃油版车型，无论从哪方面考虑，混动版帕萨特性价比还是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款帕萨特phev和2022款什么区别

帕萨特混动一直不充电百公里油耗在5-6L之间。帕萨特混动汽车既有传统燃油车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱也有电动车的电池、电机、控制电路。它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点既可实现纯电动、零排放行驶也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。关于混动汽车的更多资料如下：1、简介：插电式混合动力汽车（Plug-in-Hybrid-Electric-Vehicle简称PHEV）就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车。在日常使用过程中它又可以当作一台纯电动车来使用只要单次使用不超过电池可提供的续航里程它就可以做到零排放和零油耗。2、特点：与非插电式混合动力汽车相比插电式混合动力汽车的电池容量更大可以支持行驶的里程更长如果每次都是短途行驶有较好的充电条件插电式混合动力汽车可以不用加油当做纯电动汽车使用具有纯电动汽车的优点。与纯电动汽车相比插电式混合动力汽车的电池容量要小很多但是其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去行驶里程不受充电条件的制约。又具有燃油汽车的优势。插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点在提供较长的续航里程(指混合动力模式)的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求起到了良好的能源替代作用是通向纯电动汽车的必由之路。

雅阁插混对比帕萨特插混！20万级中型车如何选

2020款帕萨特phev和2022款什么区别为综合油耗、车身结构、发动机型号、最大功率转速不一样。2020款帕萨特phev后备箱挺大，座椅有点硬，混动车的续航短，操控感不错，动力上还是有点小，德系的品质，缺失的创新。车空间确实大，而且副驾驶旁边还有可以调节座椅的按键，不至于让后排坐着那么挤。后面的空调温度也能自己调节，这商务配置倒还不错。

帕萨特的特点

在外观上，帕萨特年轻而厚重，低调而充满内涵，呈现出一种和谐自然之美，前脸棱角分明，张弛有度，气势不减当年，最吸引眼球的是车尾，简洁得体，大气十足，犀利笔直的腰线让它有种蓄势待发的运动姿态，而惊人的轮辋配置则是击溃用户视觉防线的最后一环，帕萨特的内饰表现有些小家子气，设计风格比较简单。

帕萨特PHEV用车作业分享！

于中国国情分析，地缘辽阔加上各地发展不均衡，一南一北，一东一西，用车环境存在天壤之别。新能源车发展至今，纯燃油车尚未完全退出历史舞台，纯电动车又无法担起大任。综合考虑，相较于纯燃油车与纯电动车，当下适合众多消费者选择的车，毫无疑问是插混车。

纵观当下20万级插混轿车市场，可选择的车型不多，汉DM-i算是其中一款，早早登场的帕萨特新能源（下称：插混版）亦算一款，如果再加上即将上市的雅阁e:PHEV（下称：插混版），20万级插混市场即将进入白热化的竞争局面。

随着新能源加速发展，帕萨特插混版与雅阁插混版的影响力未来将会持续增加，帕萨特与雅阁在中国市场拥有庞大的消费群体，基于此，我们不妨分析一下，雅阁插混版与帕萨特插混版，究竟怎么选？两者的竞争力如何？

外观对比

全新雅阁插混版焕新求变的心态可谓大众皆知，新车大溜背的造型得以保留，前脸全新的六边形格栅，配上利刃式的LED日间转向灯，时尚动感又带着几份沉稳的风格。雅阁的心思够直白了，时尚、沉稳的元素我都有，我就是一款老少咸宜的中型车！

帕萨特近几年也往年轻化转型，相比上一代帕萨特，现款帕萨特变得年轻多了，但是年轻化的演变也是相对的。相比老款帕萨特，现款更时尚年轻，但是横向相比雅阁，帕萨特还是那样成熟稳重。

关于雅阁与帕萨特外观的评价？兵哥不做太多的主观评价。如果不夹杂着本田、大众两家品牌的价值理念，20-33岁的消费者可能更倾向于雅阁，33岁以上的消费者对帕萨特的外观更认同，大家觉得呢？

价格分析

价格层面，雅阁插混版尚未上市，我们很难从价格的层面去分析两款车的价格差距。当然，雅阁插混版虽然还未公布售价，不过可以大概猜测它的售价区间，兵哥认为，雅阁插混版的售价大概在23-27万元区间。

为什么是23-27万元区间？综合考虑当下内卷的车市做出的预判，自主品牌新能源大举进军之时，广汽本田需要雅阁插混版扭转当前的局势。因此，雅阁插混版必然是一款“走量”的车型，那么，新车售价自然会具备相当高的亲和力。

帕萨特插混版的指导价为23.315-24.215万元，该车目前至少有4万元的现金优惠，帕萨特插混版全款落地大概是20万元左右。不论优惠幅度，雅阁插混版与帕萨特插混版的售价基本处于同一区间。如果按照优惠幅度对比，帕萨特插混版的吸引力无疑会更高，不过放在20万级轿车市场，雅阁插混版的价格竞争力同样不弱。

内饰对比

雅阁插混版延续了燃油版的风格，新车配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏，还有本田最新的贯穿设计的菱形格栅，内饰风格整体偏年轻时尚风。值得一提的是，新车在营造不俗的科技氛围之余，同时考虑到用车的效率和安全问题。

此外，车辆保留了不少实体按键，比如首次使用的“座舱环境控制按键”，可以控制车辆的空调、音响等功能操作。新能源快速发展的今天，雅阁插混还是考虑到了实用优先的原则，值得称赞。

帕萨特插混版的内饰布局更为传统，该车搭载了10.2英寸液晶仪表，中控配备的是嵌入式的9.2英寸中控屏，帕萨特的内饰布局功能齐全，该有的功能一样不缺，如语音控制、手机互联等均为全系标配。不过说实在话，帕萨特插混版的科技氛围稍微欠缺，其对年轻人的吸引力弱不少。

空间对比

车身尺寸，雅阁插混版的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距长2830mm，尺寸数据与燃油版基本一致，最大的区别，雅阁插混版的车身更修长，视觉观感更显豪华。帕萨特插混版的空间不逊色于雅阁插混版，虽然其车身只有4948mm，但是轴距长2871mm，后排纵向空间更出色。

（雅阁插混版）

（帕萨特插混版）

通过对比发现，雅阁插混版与帕萨特插混版的后排中间均凸起，乘坐三人的情况下，后排中间乘客的舒适性大打折扣。不过，两款车凸起的高度不同。帕萨特的后排中间凸起更显著，由于其出自于MQB模块化平台，该平台兼顾了四驱车型的传统轴、排气管等布局设置，因此帕萨特后排中间凸起更明显。

回归到乘坐体验方面，相对而言，后排乘坐3人的情况下，雅阁插混版的后排相对舒适不少；如果后排只乘坐2人，毫无疑问是帕萨特插混版的空间更胜出，乘坐体验更佳。所以，在购车时，大家还是要根据个人实际用车需求做出决定。

（雅阁插混版）

（帕萨特插混版）

后尾箱空间，雅阁插混版由于电池组占用了部分空间，后尾箱的空间布局发布了变化，帕萨特的后尾箱空间的布局更平整。因此说，空间方面，雅阁插混版与帕萨特插混还是有明显的差异，看个人用车选择。

动力和续航

雅阁插混版搭载了本田第四代i-MMD混动系统，2.0L直喷发动机+电机+电池组成混动系统。2.0L发动机最高热效率达41%，最大功率109kW，峰值扭矩183N·m，电机总功率135kW，驱动电机最大扭矩为335N·m。车辆搭载的电池组容量为17.7kWh，WLTC纯电续航里程82公里，最低电荷状态油耗4.88L。

帕萨特插混版搭载了1.4T发动机+6DCT变速箱+电池组成插混系统。系统综合功率达155kW，系统综合扭矩达400N·m。车辆的电池容量为13kWh，WLTC纯电续航里程52公里，最低电荷状态油耗4.88L。

两款车的动力、续航对比，帕萨特在综合动力上表现更出色。燃油经济性方面，雅阁凭借着强大的第四代i-MMD混动系统，其亏电油耗更低更节能。续航方面依然是雅阁更胜一筹，纯电续航里程更长，日常上下班完全可以当成纯车使用，便捷性更好。

写在最后

20万级插混轿车市场，可选择的车型并不多，汉DM-i是其中一款。随着购车消费逐渐转变，雅阁插混版与帕萨特插混版将会愈发吃香。甚至，在凯美瑞、天籁等同级竞争对手尚未推出插混车型的现阶段，随着雅阁插混版入局，20万级插混轿车市场将会被汉DM-i、雅阁插混版、帕萨特插混三者瓜分。那么，到时你会怎么选？不妨和大家一起交流吧！

本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

帕萨特混动的纯电续航里程，充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，更有一次显示52公里（忘记拍了），而这个阶段是我充电勤快的时间，所以我的油表一直处于满格状态。?我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。当然了，该享受的时候还是要享受，再也不用担心孩子和媳妇儿怕热啊。即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。而中央小液晶屏可以显示车辆辅助系统、导航、行驶数据等信息

在高速上开启ACC自适应巡航+车道保持功能，让开车变得相当省心。?方向盘左侧的按键，下图划黄圈的按键，开启ACC功能，开到合适的速度后，按下“SET”键即可激活ACC，“+?-”中间的按键可以调节跟车距离

关于动力?以前试驾过上汽大众的1.4T车型，如老途观、途安L等，对于1.4T的动力我还是比较认可的，不会像网上其他车友认为“小马拉大车”，只有自己切身开过才能知道动力到底够不够。

事实证明我也是对的，帕萨特PHEV的动力性能与燃油版2.0T低功率相仿，又因为电动机的存在响应更为敏捷，动力性能丝毫不含糊。?从动力表现上来说，车辆给我的第一感觉还是非常不错的，由于车辆电动机的介入，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结，油门比较轻快且响应积极。

空间不用顾虑，这是帕萨特的优势也是PHEV的优势，没有什么影响，依然是大！

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；另一方面，这车的NVH表现也不错，跟之前试驾过的途安L有的一拼，驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了（媳妇儿第一次开它上班的时候，还打电话问我怎么启动不了；洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。?在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。?（正常D挡除了车辆自然滑行之外，能耗表的指针会显示在0那）

纯电模式续航，日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢

GTE按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。?看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

整车充电方面还是比较人性化的，系统根据设定的出门时间，结合用电波峰波谷时段，选择合理充电时间，既保证时刻满电启程更兼顾了用电经济性。（好像我这出发时间应该改成早上才对，但是下面的充电地点、夜间时段电流设置我都设置的OK，最大电流从21：00到6：00之间，使用波谷时段电费，3毛不到的一度电，充满也才3、4块钱，续航可以达到50公里不到，真正的实现用车成本的降低）

每次充满电之后，车辆默认优先使用E-MODE纯电模式，全程电动机在工作，发动机静默状态，所以这时候的车辆非常的安静，甚至有次走小路的时候，前面有位妈妈带着女儿在走，我又不忍心按喇叭，导致我跟了50米左右她们才意识到后面有车！?另外，拥堵路段，也推荐使用E-MODE，不用担心会费油。所以这就要求车主需要掌控自己的剩余续航，如果是在快速路、高架等路况，可以选择混动或蓄电池维持模式，将电量供给之后的城市拥堵路段使用，合理安排，绿色出行。

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

好了，今天关于“帕萨特phev”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“帕萨特phev”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。