一汽红旗汽车销售公关

一汽红旗汽车销售公关

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于一汽红旗汽车销售公关的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.中国一汽红旗怎么样

2.红旗销量造假？——小题大做

3.一汽红旗和一汽红旗研发总院的区别

4.陈旭：红旗，不止于速度 | 汽车产经

5.昊昊下午茶红旗的2021：速度之外的故事 | 汽车产经

中国一汽红旗怎么样

       中国一汽红旗是中国一汽轿车集团旗下的一个子品牌，由国有控股企业中国一汽轿车集团股份有限公司授权经营，是中国国家级汽车品牌。中国一汽红旗致力于打造精致、品质、典雅的中国豪华轿车，以提升中国豪华轿车在国际市场的影响力。

       一、坚持质量第一

       中国一汽红旗质量至上，贯彻“质量第一，以质保证市场”的经营理念，以品质为核心，追求完美，严格把控产品质量，不断提升产品质量水平，从生产、销售到售后服务，以优质的品质赢得了广大客户的信赖。

       二、风格独特

       中国一汽红旗轿车设计精良，坚持“新技术、新工艺、新材料”的设计理念，采用先进的数字设计技术，以及最新的材料技术，使其车身线条更加柔美流畅，外观更加时尚大气，风格独特，深得消费者的喜爱。

       三、舒适座椅

       中国一汽红旗轿车座椅采用了优质真皮面料，座椅设计精良，舒适性极佳，让您在舒适的座椅上享受轻松愉悦的车内空间，更有坐垫加热功能，让您在极冷的冬天也能拥有温暖的座椅，更有专业安全带，让您在紧急情况下得到最好的保护。

       四、智能科技

       中国一汽红旗轿车采用最先进的智能科技，搭载无人驾驶、自适应巡航、智能驾驶、智能安全驾驶等功能，让您出行更加安全、舒适，让您与科技完美结合，更有远程诊断等功能，可以让您随时了解车辆的状况，更可以进行车辆控制，让您拥有更多的乐趣。

       五、价格实惠

       中国一汽红旗轿车价格实惠，在不影响质量的前提下，力求降低产品的成本，将价格保持在合理的水平，让消费者可以拥有优质的轿车，更加实惠。

       总的来说，中国一汽红旗以品质为核心，致力于打造优质的轿车，受到消费者的一致好评，是您安全、舒适、时尚出行的首选之选。

红旗销量造假？——小题大做

       2020年即将收官，最新数据显示，中国新能源车市场表现已足够抢眼。但在一片繁荣之下，却有一家集万千宠爱于一身的车企与大家格格不入，它就是一汽红旗。

       据全国乘用车市场信息联席会（下称：乘联会）最新发布的数据显示，今年1-11月份，新能源汽车市场表现不俗，同比环比均实现大幅度增长，但一汽红旗新能源车同期销量不足4000辆，仅占企业整体销量的2%，甚至其中几个月的销量数字用一只手都能数得过来。

       在其它企业争相抢跑新能源的大趋势下，这不禁让大家对红旗捏了一把汗，掉队的红旗究竟怎么了？

       中国新能源车市场在后疫情时代下“报复性”增长态势愈发明显。乘联会数据显示，今年11月份，新能源汽车零售16.9万辆，同比增长136.5%，环比增长26.8%；1-11月份，累计零售90.3万辆，同比增长2.7%，占乘用车市场总量的5.1%。

       然而，我们看到红旗在新能源车市场的表现却与大势相去甚远。同样是乘联会数据，今年1-11月，红旗累计销量17.47万辆，其中，唯一一款新能源车?E-HS3累计销量仅为3900辆，仅占企业整体销量的2%，甚至2、3、4、9月销量均为个位数。

       这一数字在行业内处于什么水平？我们不妨做个横向比较。

       目前，上汽乘用车名爵品牌拥有3款主力新能源车产品，1-11月累计销量22525辆，占企业整体销量的9.3%；上汽乘用车荣威和R品牌现拥有7款主力新能源车产品，新能源车累计销量36030辆，占企业整体销量的10.7%；长城汽车的新能源车主力是欧拉品牌，现拥有4款新能源产品，1-11月累计销量43516辆，占长城整体销量的5.74%。

       （数据来源：乘联会）

       从这些数据中我们不难看到，一汽红旗的新能源车不论是在产品数量、销量规模，还是销量占比方面，都呈现出掉队之势。

       说起当下新能源车发展问题，外界往往首先想到的就是资金，毕竟作为一个重要战略板块，目前新能源车市场还属于投入培育期。

       中国汽车流通协会常务理事贾新光就表示：“中国汽车品牌整体规模仍然较小，研发资金普遍低于其他合资品牌，投入不足往往是制约发展的一个重要因素。”

       但对于红旗来说，难道缺钱吗？

       早在两年前的2018年10月，一汽集团就与16家银行签署了战略合作协议。根据协议内容，16家银行将向一汽授信10150亿元，“为各项事业发展提供金融保障”，其中一项重要内容就是发展新能源车和智能网联。

       1万亿资金输入一家车企是什么概念？我们不妨看看最近比较火的三家新造车企业。截止目前，蔚来汽车累计融资443亿元，小鹏汽车至今累计融资154亿元，理想汽车累计融资约111亿元。从资金层面看，1万亿可以轻松“再造”三家新势力了。

       清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世也向一品汽车表示：“宁德时代电池厂几千亿即可投产，1万亿对一家传统车企来说，理论上足以支持发展新能源所需，但如果运用不当，则给再多的钱也无济于事。”

       对于1万亿授信将有多少花在新能源板块？一品汽车试图联系一汽红旗公关负责人，但截止记者发稿时，一直未得到回复。

       不过，熟悉红旗的人知道，自2017年8月徐留平主政一汽集团后，整个一汽集团的资源在向红旗倾斜，而且新能源车又是目前各大企业争抢的赛道。无论从企业战略，还是高管个人来说，对新能源板块都不敢忽视。

       2018年的北京车展，徐留平在接受媒体采访时还明确表示：“从红旗品牌战略来看，我们会把重点放在新能源车上，因为传统汽车没赶上机会，既然进入了新时代，就要在新能源领域当中去进行大的作为。”

       但遗憾的是，我们看到从2018年至今红旗品牌只推出了E-HS3和E-HS9（12月4日刚刚上市）两款新能源产品，今年前11个月销量只有3900辆。

       既然“缺钱”的理由说不通，那红旗在新能源车领域的低下表现究竟该归咎于何处？“首先是战略思路落实问题。”有业内人士在接受一品汽车采访时表示，由于新能源车投入大而见效慢，曾经历几次复兴无果的红旗品牌难免出现急功近利心态，“也正因为如此，红旗在新能源车领域的技术积累长期以来都处于低水平状态。”

       还有业内人士提醒，另外一个不容易被发现的原因是，红旗品牌形象至今较为“老派”，无论是各种发布活动还是营销策略，与当下年轻化趋势都相去甚远，“而无论是新能源车还是车联网，都需要‘年轻化’来做载体，品牌形象拖了红旗发展新能源车的后腿。”

       在新能源车领域掉队的红旗，如果仅靠燃油车能走多远？一品汽车以普通购车者身份来到北京一家红旗4S店，当我们表示出对红旗产品核心三大件的担忧时，4S店销售人员则表示：“虽说红旗对外称自主研发，但1.8T发动机来自老奥迪A4L，6AT变速箱来自老天籁，它们的表现都非常稳定，可以放心。”

       这不仅让人联想到2002年前后红旗推出明仕、世纪星两款中高档轿车时的情形，当时几乎也是采取了类似的拿来主义做法，其结果就是在短暂繁荣后很快又悄无声息。

       有观察人士就认为，红旗在燃油车方面能否持续尚有待观察，但如果失去新能源车市场这块战略版图，未来再追赶将会更加艰难。

       在陈全世看来，由于新能源汽车的成本一直居高不下，目前行业整体尚未实现盈利。即便如此，各大车企在新能源领域的产品布局和营销都没有松劲，甚至喊出要停售燃油车，例如沃尔沃曾宣布2030年开始将只交付电动车。这背后既有节能减排的需要，更重要的是抢占未来赛道。

       “满足双积分标准需要新能源汽车，同时新能源汽车也是未来必然趋势，没有新能源汽车就没有未来的市场。”贾新光表示。

       我们看到，在“新四化”浪潮下，奔驰、宝马、丰田等国际汽车巨头都发布了电动化战略，例如奔驰计划至2030年，电动车型占新车销量一半以上份额；宝马计划到2030年在全球交付700万辆电动车；丰田将挑战2050年二氧化碳排放削减90%的目标。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪etron等产品已经纷纷入市，抢占新能源车市场高地。这些企业不仅是推出单一产品，更是拿出了供应链、电池回收、绿色生产等全价值链的整体战略。

       （宝马除了i3、iX3两款纯电产品外，还有3款插电式混合动力车型）

       另外，从国家层面来看，新能源汽车甚至被上升到“汽车强国”的战略高度。在这种趋势下，很难想象一个企业如果在新能源汽车赛道上掉队，将会是什么后果。

       当然，红旗不会轻易放弃新能源车这块趋势化战场。2020年12月4日，红旗E-HS9上市，这是红旗在新能源车领域的第二款车型，价格区间与蔚来ES8、特斯拉Model?X相近，不过尺寸要比后者们大一号。用中大型SUV的价格就能买到全尺寸纯电SUV，看得出来，红旗试图想通过E-HS9来提振红旗在新能源车领域的品牌和销量。

       不过，一品汽车在调查过程中却发现了不堪入目的一幕。4S店中摆放的刚上市不久的红旗E-HS9，主驾座椅后储物护板居然已经破裂了，这不得不让人对其品质稳定性产生严重担忧。

       事实上，我们在查阅资料时也发现，关于红旗产品的品质一直是消费者投诉的重点。在某投诉类网站上，红旗主力车型HS5的用户满意度评分只有3分，诸如车身附件及电器、发动机、制动系统等产品质量问题屡屡被投诉。

       红旗E-HS9如果想依靠这样的品质实现在新能源车赛道上的逆袭，或许真的是异想天开了。

       与此同时，对于这个级别的产品来说，能否满足目标人群的需求也是未知数。乘联会秘书长崔东树就分析认为：“高端电动车市场用户更愿意接受有新鲜感的产品，造车新势力或许会比较受欢迎，而传统车企想要打破传统印象，营造让用户接受的新鲜感，是一个漫长的过程。”

       “新四化”浪潮下，企业如何占领赛道甚至领跑？中国汽车工业协会副秘书长师建华归结成一句话：“最主要还是根据市场需求来决定。”对红旗来说，现有产品已经掉队，新推出的产品又充满未知，红旗在新能源车市场何时能出现起色？对此，一品汽车将保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽红旗和一汽红旗研发总院的区别

       来源：网新社

       近期，某财经媒体曝光了一汽出行背后的所谓“巨大黑洞”，对其“丢车事件”与运营状况发出了质疑，并暗示一汽出行的“特殊订单”是红旗销量连年暴涨的动力来源之一。在另一些媒体的文章中，作者甚至直指红旗2019年在私人市场销售的新车只有官宣销量的七八成左右。

       一场“左手倒右手”的游戏，真的能够支撑连续数年、牵涉数十万辆车的销量“骗局”吗？稍有常识的人都能品出个中荒诞。

       2018年的3万辆，2019年的10万辆，红旗的年销量目标均被提前达成。今年以来，红旗连续多月的销量已超越了沃尔沃，在国内二线豪华品牌中仅次于凯迪拉克和雷克萨斯，曾经的“国车”在国人心中的地位和形象都发生了本质转变。

       一汽举集团之力复兴红旗品牌的成绩令人讶异，却也在情理之中。

       其实，只要细细琢磨一番，就能发现那些立足于阴暗面的推断很难站得住脚。网新社认为，关于红旗销量“掺水分”的流言蜚语，基本可以总结为四个字——小题大做。

       最新数据显示，红旗10月销量突破23000辆，同比增长93%，再创新高；1-10月，红旗累计销量突破153000辆，同比增长103%。

       面对红旗的持续热销，网络上却传来了不少质疑与好奇的声音。除了前文提到的“出行业务贡献说”，不少网友的观念还停留在多年以前，认为是政府单位的大量采购直接促进了红旗的销量暴增。

       针对这些疑惑，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭于近日首次对外披露了红旗的销量构成。据介绍，红旗今年前10月销量包含出行端1383辆，占比0.9%；政府采购用车5175辆，占比3.4%；私人零售销量14.6万辆，占比95.7%。

       一直以来，红旗的“官车”形象在国人心中根深蒂固，但随着品牌定位的嬗变，广大私人用户才是红旗瞄准的长远目标，也是一家车企市场化运作的必然归宿。

       这层逻辑类似于一汽奥迪。奥迪品牌在入华早期也一度被贴上“官车”标签，但得益于中外合资双方对本土市场需求的精准把握，一汽奥迪的产品线日趋丰富，价格门槛的降低也让“四个圈”走入更多寻常百姓家。

       另一方面，出行业务对红旗销量的贡献也十分有限。

       去年9月，一汽集团才完成旗下出行平台“旗妙出行”的基础平台搭建。该平台定位于中高端政商务市场，主要为企业级用户提供出行服务，红旗H5、H7、E-HS3等中高端车型承担其主力运营任务。但截至目前，“旗妙出行”在全国各个城市的普及率仍较低，难以构成红旗销量的主流。

       因此有充分理由相信，超过95%的红旗车都直接卖向私人市场属实。这足以说明消费者对红旗产品的认可，也体现出红旗品牌在面对国产、合资、进口等众多不同身份的竞争对手时，展现出了实实在在的市场竞争力。

       从2018年正式启动复兴战略以来，红旗的主力产品从过去的1-2款增长到了5-6款，并孕育出了H5、HS5等月均销破万的“爆款”车型，在市场中迅速站稳脚跟。

       与此同时，今年上市的红旗H9和亮相不久的E-HS9，则向市场展现了红旗品牌的技术研发实力。红旗已然成长为一个产品力过硬，并能激起更广泛年龄层用户购买欲望的豪华品牌。

       产品打好了基础，营销则起到了保驾护航的作用。

       从2017年的12家红馆，到今天的接近300家体验中心，红旗的营销体系在高速扩张的同时保证了高质量成长。即便在今年的疫情之下，红旗经销商的盈利面仍超过了66%。车卖得不好，这一数字是绝不可能实现的。

       另一方面，在家喻户晓的品牌知名度下，红旗不断尝试更接地气的跨界营销。从与故宫联名，到转战直播平台，再到承担电竞比赛的指定用车……这种“画风”放在几年前的红旗身上是不可想象的，也直接促进了红旗在年轻消费者中间的美誉度。

       此外，To?C销量的上涨还折射到了互联网的讨论热度上。红旗的提车帖在各大论坛随处可见，而每当有人对红旗的销量真实性提出质疑时，总有网友以现实经历回应：“订单确实是多”，“我们这里经常见到红旗车”，“H9提车已经排到明年二三月了”……这种大规模的自发讨论并非是公关手段运作的结果，而是市场占有率提升后的必然现象。

       在刚刚落幕的中国一汽第四届科技大会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平发布了创新?2030中国一汽红旗阩旗（R.Flag）技术发展战略，并表示到2025年之前，红旗将推出17款全新车型，其中包括15款新能源车型。这无疑为红旗挑战更高的销量目标提供了强大的后劲。

       新红旗品牌战略发布后，红旗已经逐渐走出了一条紧跟时代脉搏的市场化转型之路。就目前来看，这条路线是成功的，但也是极为特殊的，因为根本没有前例可循。对于一切质疑，红旗也只有耐心做好自己的事，让时间证明一切。

网新社观点：

       的确，在这个信息难辨真假的年代，不排除有个别车企通过造势、作假、偷换概念来美化一时的销量数据。但如果一家车企以旺盛的生命力实现了长期的销量增长，并显著地提升了自己的市场地位，靠的必然是产品力、营销力以及体系力等基本功。

       即便是曾经的“国车”红旗，也没有捷径可循。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陈旭：红旗，不止于速度 | 汽车产经

一汽红旗和一汽红旗研发总院的区别在于所属单位和职责。

       一汽红旗是中国一汽集团旗下的高端汽车品牌，负责汽车的生产和销售。而一汽红旗研发总院是中国一汽集团内部的一个部门，负责中国一汽科技创新管理和技术创新研究，以及红旗品牌平台及整车、动力总成、新能源“三电”、智能网联、软件开发等方面的工作。

昊昊下午茶红旗的2021：速度之外的故事 | 汽车产经

       当2021年的上海车展俨然成为各个汽车品牌争奇斗艳的竞技场时，4月17日车展前夕，一场“红旗夜话”高端品鉴活动，让红旗品牌在黄浦江畔大展风姿。

       那个夜晚，红旗不仅承包了多个明显广告位，成为当晚外滩最大广告主；2000架无人机参与表演的飞行灯光秀，也让红旗的理想飞扬在了黄浦江的夜空之上。

       这场光彩炫目的营销背后，是一个清晰的目标指向。

       4月20日，当一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭谈起这场活动的初衷时表示，为了更好地让华东尤其是上海地区的消费者深入了解焕然一新的红旗品牌，一场灯光秀，就是红旗进军长三角的号角。

       而在全国市场上，红旗的目标同样明确。

       

在年销量突破20万辆之后，销量与品牌力“双维度，双保障，双提升”，是红旗接下来的重点。

       一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭（右）汽车产经网主编陈昊（左）

1

       

三年增长42倍的“营销之道”

       在一季度刚刚结束时，红旗曾在所有品牌中第一个公布了销量。

       数据显示，1~3月，红旗累计销售7万辆。在同比增长180%的同时，超越了沃尔沃、凯迪拉克甚至雷克萨斯，成为了豪华品牌中仅次于BBA的存在。

“小赢靠力，中赢靠智，大赢靠德，合而为一，是为营销之道。”

       在4月20日的沟通会上，谈起红旗高速增长的秘诀，陈旭用这样一句话进行了总结。

       从“力”所代表的勤奋的团队，到“智”所代表的营销智慧，再到“德”所代表的用户服务，红旗的销量向上并非玄学。

       尤其是在最初阶段，勤奋的团队与营销的智慧，让红旗实现了迅速崛起。

       2020年10月，汽车产经在采访一汽红旗销售公司总经理陈旭时，对这样一个场景记忆深刻——彼时，陈旭曾向我们展示了他手机上用于跟踪销售公司营销数据的微信群。在这个群里，有大量的信息发送于凌晨12点之后。

       这背后，是红旗销售管理的方式之一——日点检。

       “每天各个大区都要在群里汇报分析当天的客流及销量情况，做到日点检。不管多晚，团队都要完成点检工作后再睡。”

       除日点检之外，陈旭给红旗销售公司带来的还有一个“首客订单率”的概念。如今这一概念被很多车企使用，但初创者却是陈旭。

       在这一概念之下，销售公司各个部门之间此前五花八门的KPI指标得到了统一，一切围绕首客订单率换算。用陈旭的话来说，这相当于“统一了销售语言”，部门之间也有了共同的目标。

       红旗微店小程序，目前已吸引25000人注册成为店主

       事实上，除了“把传统的营销管理做到极致”之外，红旗2019年就已经开始加码营销数字化，如今也在源源不断为红旗提供着流量。

       比如，2019年5月26号上线的红旗智联APP，两年之后的今天，会员数已经达到了260万。其中24万是红旗的车主，剩下的236万，则是红旗的粉丝。

       再比如，2019年下半年红旗推出的微店店主小程序，已经吸引了25000人注册成为店主。在这些人中，“业绩”最好的店主，一年曾经成功推荐了930人购买红旗车型，成交量比一家4S店还要高。

       

2

       

20万辆之后如何再向上？

       从2018年年初新红旗品牌战略目标发布时开始，过去几年，红旗发展的关键词离不开“销量增速”。从2017年的4702辆，到2020年的20万辆，三年42倍的增长，正如行业资深专家所说，“红旗颠覆了很多人对工业时间概念的感知”。

       但即便如此，去年下半年，当一汽集团董事长徐留平宣布红旗2021年将挑战40万辆时，依旧超出了外界的想象。2021年红旗靠什么继续支撑销量增长，也因此成了上海车展红旗沟通会上媒体们最为关心的话题。

       “肯定是所有车型都会继续向上”，陈旭给出了一个举重若轻的回答。自从2018年6月开始掌管红旗销售开始，他显然已经多次面对这个问题。

       从陈旭的解释来看，信心来源于多个维度。

       首先，从产品上来看。在今年的规划里，定位为明星车型的“双5”，月销量要达到2万以上。旗舰车型之一的红旗H9，“从竞品车型的销量表现来看，这是一个很大的市场”，上市半年月销量突破3000仅仅是一个开始。

       其次，从市场构成来看。2020年红旗公布的数据显示，在其20万辆的销量中，有近96%的购买者来自私人消费市场。而头顶“国车”的身份，红旗在公务用车、商务出行市场上的发力，今年才正式开始。

       例如在上海车展上，一汽集团宣布其正在打造一套以新能源智能汽车产业链为核心链，融新型消费链、智能绿色交通出行链、智慧能源链、新基建链等“五链”为一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统——EcoLin5。3月初，一汽集团与吉林省、长春市政府联合打造的“旗E春城 绿色吉林”项目正是对这一模式的示范。

       在这一项目中，为推动出租车、网约车、公务用车全面电动化，红旗专门推出了纯电动车型E-QM5。不难想象，未来随着这一项目的推广，红旗在商务出行市场的表现也将带动其销量继续向上。

       红旗高端纯电动轿车E-QM5，未来将主要面向商务出行市场

3

       

品牌提升才能“走得更远”

       谈起红旗今年的发展目标，当外界把大部分关注点放在40万辆这一数字上时，在陈旭的心中，品牌向上是与销量向上同等重要的目标。

       

“没有销量向上，品牌向上不可持续；没有品牌向上，销量向上就会变成以价换量。”

       尤其是对于红旗品牌而言。作为中国汽车工业的长子，红旗的品牌向上在一定程度上不仅承担着一汽集团的需要，同时也担当着带领自主品牌整体向上的任务。

       回顾过去三年的发展，事实上，红旗的品牌向上已经有了阶段性的成绩：

       HS5在平均售价保持在20万元以上的同时，月销量持续破万；

       H9与E-HS9相继推出，带领自主品牌车型的售价不断突破天花板；

       起售价30万元的红旗

       “在20万辆以前，要达成目标只需要打好基础。但是到了现在，只打基础已经不行了。必须要搭建完整的生态体系，靠体系力发挥作用。”

       2021年11月3日，在长春昊昊下午茶陈旭：红旗崛起背后的营销之道 | 汽车产经）。

       而今年，红旗不仅要打造更强的体系力能力，还要为实现2025年100万辆的目标做先行军——不止要上百万，还要在此基础上持续做大做强。

       有意思的是，采访中，陈旭对红旗的愿景规划侃侃而谈，你很难打断他，中间，我特意插话问了最近业内关于红旗销量的关注。陈旭顿了一下，如数家珍列举了一排数字，就又开始探讨下半年红旗的一系列活动思路。

       可以感觉到，无论外界如何评说，陈旭和红旗，一直在低头狂奔。

       一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭（右）汽车产经网主编陈昊（左）

1，6倍于行业增速

       在今年的8月、9月，红旗曾因为批发量数据的波动引来了一波外界的质疑。

       彼时，正值整个汽车产业芯片危机影响最为严重的时刻。陈旭说，红旗也受到了影响，“红旗经销商都面临没车可卖的状态”。

       度过芯片影响最为严重的阶段之后，10月31日，红旗官方发布了新的销售数据：

       10月销量突破35000辆，同比增长52%，创造品牌单月销量新纪录；前十个月销量突破23.6万辆，同比增长54%。

       对比乘联会刚刚公布的行业数据，1-10月，整个狭义乘用车市场销同比增长8.7%。红旗的成绩6倍于行业平均增速。

       而23.6万这个数字也已经超过了红旗去年全年的水平，妥妥地让红旗稳在了二线豪华的首位。

       不过相较于单纯的销量数字，在陈旭看来，他们还有更重要的工作——打造更强的销售能力，而且，还要为未来两年承担更大体量而打下基础。不然，“没法完成2025战略的100万辆目标”。

       所以，当外界只是关心红旗能不能达成今年目标的时候，陈旭和他带领的团队其实正在造一个更强劲的销量“加速器”。

2，从营销力到体系力

       “20万辆级靠我们的拼搏就能拼上去，但要想进入百万，必须是老**幼咸宜。咸宜就是咸知+咸喜欢，大家都知道你并且喜欢你。这才能上百万，并且可持续。”

       陈旭说，今年他一直在“很费脑筋地”思考两个问题：第一个是红旗如何上百万，第二个是如何在此基础上持续做大做强。

       尽管有以前的经验可以借鉴，但在行业变革至营销内卷的当下，对陈旭来说，无疑需要更多新的东西，也需要许多“更红旗”的东西。

       为了让红旗从官车、商务车，真正转变成百万辆级的国民车，从今年下半年开始，陈旭开始着手从用户、娱乐、服务、出行、文化等各个层面，打造红旗的品牌力和体系能力。目前其中一些项目已经落地，并且初见成效。

       “在9月份之前，红旗H9的终端销量是两三千辆，向奥运冠军交车仪式后，终端销量直接上到了四千。”

       “为奥运冠军送红旗H9”是今年奥运期间冲上微博热搜的唯二的营销事件。另一个是广汽传祺影豹与田径运动员苏炳添的营销捆绑。但红旗的热度相对更高。

       陈旭说，“当初我跟国家体育总局的领导商量这件事，他说，很多车企都想送，但红旗可以。”

       8月份，“为奥运冠军送红旗H9”登上微博热搜收获第一波线上关注度；

       9月10日启动全国范围的奥运冠军送车交车仪式，红旗在全国30几个城市又收割了一波线下关注度。

       陈旭说，因为这件事，很多老朋友给他打电话要买冠军同款H9。

       “原来大家都认为红旗是官车，自带商务标签。如何走入寻常家庭、吸引普通用户，就需要破圈。”借势今年的夏奥会，陈旭觉得红旗做到了这一点。

       而接下来还有2022冬奥会、2024夏奥会……陈旭希望将“红旗配冠军，国车配英雄”打造成一个长期的标签。

       此外，上个月红旗还有一个破圈的合作：

       10月11日时，万达与一汽集团达成战略合作。万达董事长王健林说，要亲自带头万达副总裁以上高管，全部换乘红旗汽车。消息发布之后引起了财经圈、娱乐圈的多重关注。

       陈旭告诉汽车产经，这次合作的真正目的不是换车，而是双方未来还将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度互相合作赋能。

       比如，接下来红旗有望与万达合作，利用其旗下的商业广场、文旅酒店等共同建设红旗万达商超体验店，进一步拓展渠道布局；同时，与万达的会员体系进行打通，获取更多资源。

       据了解，广州车展期间，红旗将发布更多与万达的合作细则。

       除了借势奥运、牵手万达，今年，红旗为提高用户服务质量而举办的“领航之星&龙腾之星?技能服务大赛”也在持续推进。

       “领航之星&龙腾之星·技能服务大赛”启动

       这是红旗每年一届的“保留项目”，陈旭解释说，他们举办这一比赛的初衷，就是要通过内部的实战比拼，以赛代练，强化“销售体验、服务体验”。

       如今这一比赛的参赛人员涵盖全国范围的红旗投资人、总经理以及业务层人员，已经成为了销售团队提升服务能力、增强客户销售体验和服务体验的“动力源”。

       在今年的大赛上，他们还增设了优秀样板店游学流程，将比赛进一步发展成了传播成功经验的契机。

       “领航之星&龙腾之星·技能服务大赛”现场

       而除此之外，与航空公司合作共同打造出行生态，借助红旗品牌周边产品的推出打造文创生态等动作，红旗也在持续推进。

3，“产品大年”和235万潜客

       去年的这个时候，谈起红旗快速增长的秘诀，陈旭认为第一个关键在于：“现在有产品了”。

       彼时红旗刚刚形成了H5/HS5和H9/E-HS9“双舰双星”的产品矩阵。借助于新车型的到来，<a class="hidden" href="/

       好了，今天关于“一汽红旗汽车销售公关”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“一汽红旗汽车销售公关”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。