商用汽车新闻_商用汽车新闻杂志

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       欢迎大家加入这个商用汽车新闻问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.微卡排量有没有超过1.8的

2.460牵引车560牵引车哪个省油

3.中国皮卡网的简介

4.东风天龙好还是解放J6好？

微卡排量有没有超过1.8的

       有。柴油机的排量包括1.8升和2.2升。例如金宝公司的柴油机。

       小身体期望大能量。动力方面，主流微卡汽油机的排量有1.0升、1.2升和1.5升3种，功率覆盖50千瓦到68千瓦；柴油机的排量包括1.8升和2.2升，功率覆盖68千瓦到82千瓦。

       还是选择柴油机的多，如城郊物流和小批发商等，他们更倾向于选择排量更大的柴油机，以此来弥补汽油机动力不足的缺陷。

       郑州金宝汽车销售有限公司郭经理也表示，用户都希望在有限的预算里发挥更大的效果，对于装载量超过1吨的用户来说，排量大的车跑起来才不会吃力。

       此外，微卡用户对每项成本支出都会精打细算。因此，油耗也同样受到关注。

       汽油机的品牌也不多。“除了大家熟知的柳州五菱发动机外，还有东安发动机、淮海动力等。其中在合肥地区，柳州五菱占比最高，达到60%，东安发动机占20%，淮海动力占10%。”合肥驰韵汽车贸易有限公司孙经理告诉《商用汽车新闻》记者。

       “这几年微卡销量呈现明显上升趋势，除传统微卡企业外，不少重卡车企也开始向微卡业务延伸，但是微卡发动机的大多数市场份额还是被这几个老品牌占据。”合肥宇城轻卡营销公司经理郑健说。

460牵引车560牵引车哪个省油

       层半客车有着自己的优势，首先就是通过驾驶室下沉，拓展了车内的载客空间。层半客车在载客量上可以比同等长度的单层客车多出10%~20%，假使线路票价为60元，层半客车的座位数能比一般客车多出6个，一趟下来就多收入360元，每个月可以为客运企业增加收入近万元。正是这多出来的载客量所带来的经营效益，成为层半客车吸引客运企业选择最主要的原因。　层半客车的第2个卖点就是燃油经济性的优势。首先，层半客车的售价不像双层客车动辄200万元左右的天价，目前市场上的层半客车售价大约在100万元左右，与同等长度的单层高档客车相比，售价差距不大。层半客车的油耗相比一般客车产品变化不大，从实际运营情况来看，其燃油经济性比较可观。以我们的情况为例，一辆层半客车的油耗比一般车型高出10%左右，而经营收益可以增加20%左右，这10%的利润在如今公路客运‘四面楚歌’的生存状况下，让客运企业十分满意。广西一家新近采购了层半客车的客运企业负责人告诉《商用汽车新闻》记者。

       第3个卖点就是超大底舱。现在客运企业为了应对铁路的竞争，除了调整线路和车型，还广泛地开展其他增值业务。利用客车底舱进行的小件快运业务，如今已经成为了客运企业创收的一个新的增长点，特别是在沿海地区，小件快运的发展速度很快，很多客运公司都已经利用省内客运班线搭建好网络，货物可以全省送达。记者近日在杭州长运集团采访时也了解到，目前小件快运业务发展很快，客运企业每年在这一业务上的营业收入比较可观，一些车辆靠小件快运甚至在一两年内就可以收回购车成本。

       压力下的必然选择

       客运企业现在所面临的难题绝不仅仅是避开铁路锋芒那样简单，面对油价上涨，如何降低运营成本？面对日益减少的客流量，如何提高单车的运行效率？这些问题都把客运企业指向了选择层半客车。

       随着动车组及高铁的发展，铁路对公路客运的冲击着实不小，而油价的变动和上涨趋势，又让客运企业面临更大的压力。“燃油消耗是客运企业最大的开支之一。今年上半年油价四次上调，这让客运企业感到了很大的压力，虽然随着国际油价的稳定，国内油价又有所下调，但是油价长期上涨的趋势仍然比较明显　“我们现在首先要考虑的就是单车的运营效率，层半客车有优势，多出8个座位可以让我们的营运收入增加15%左右，在成本不会有较大增加的情况下，层半客车是一个不错的选择。一家客运企业机务处负责人说。

       另一位客运企业人士则分析道，“去年取消养路费，改为燃油税后，客运企业对于车辆的燃油经济性更加看重。层半客车的油耗相比一般客车涨幅并不大，如果能够带来较为可观的收益，那么层半客车必然会成为市场的宠儿。

       客运企业想的出路就是增加载客量，提高车辆的燃油经济性，再加上小件快运等附加业务的收入，以此来应对公路客运越发艰难的生存环境。而层半客车在这3方面都有一定的优势，市场前景值得看好。

中国皮卡网的简介

       460牵引车省油。

       460马力国六发动机荣获零部件组节油冠军，法士特牌变速器荣获节油变速器奖。

       相信，这些经历过节油大赛赛场严苛考验的国六整车及零部件，将在全面国六时代为广大卡友降本增效、致富创富贡献一份助力。

       节油是卡车行业永恒的主题，与此同时，快速发展的运输行业也对商用车产品提出了更高的性能要求。在此背景下，为考验车辆的综合性能，商用汽车新闻传媒发起了2021中国国际商用车高原巅峰挑战，以1800公里高原实测真实考验车辆极限性能。

       省油：

       想要车辆省油其实并不难，最重要就是慢一点，起步慢一点，稳一点，不要猛冲，跑起来也慢一点，差不多60公里/小时的速度就OK，因为下道情况多，需要随时应对处理，开得太快就会频繁踩刹车，油耗就上去了。像我现在开车基本上很少踩刹车。

东风天龙好还是解放J6好？

       中国汽车报社隶属人民日报社，成立于1984年。二十多年来，中国汽车报社坚持永远追求创新的理念，不断改革，目前拥有一报——《中国汽车报》；五刊——《汽车族》、《汽车与运动》、《家用汽车》、《商用汽车新闻》、《摩托车趋势》；四个网站——《中国皮卡网》、《汽车网》、《中国微车网》 、《237车网》以及一家专业会展公司——“北京东方艾狄尔会展有限公司”。

       举办各类全国性的大型行业活动是中国汽车报社的一大品牌特征。在中国汽车行业内具有一定影响和规模的品牌活动有：全国百强县汽车巡展、名城汽车巡展、皮卡中国行、溪桥工程、中国汽车创新论坛、 中国二三级汽车市场论坛、“五十佳”汽车经销商评选、“百佳汽车零部件供应商评选”、“全国高校汽车知识大赛”和“年度车型评选”等，成为联结汽车企业、经销商与消费者的纽带和桥梁。

       刚发现的，分享一下：

       当一汽解放在今年的7月15日长春车展上正式全面推出第六代重卡产品——J6时，一个问题就总在人们心中萦绕：这款被解放誉为堪与国际重卡品牌相媲美、能达到国际先进水平的国产自主品牌高端车型，究竟是否像传说中或传播中的那样势不可挡？与国内其他新一代的主流重卡新品相比，解放J6又有何优劣之处？尤其是与另一款花费4年时间开发而成的新生代产品——东风天龙相比，解放J6特色何在？

        本期“光耀评车”，《商用汽车新闻》推出专题——解放J6PK东风天龙，为您全面介绍这两款一汽集团和东风集团最新一代战略型产品的性能和配置。

        解放PK东风，谁是赢家？

        驾驶室比拼

        解放J6的驾驶室开发是意大利一家设计公司协助解放公司完成的；

        东风天龙的驾驶室是日产柴协助东风商用车公司开发的。

        这就决定了J6和天龙的外观具有完全不同的风格。相比较而言，J6的外形是比较典型的欧款风格，驾驶室由意大利人设计，因而在某种程度上具有一些意大利式的“浪漫风情”，与传统的德国和瑞典重卡造型风格并不太一样；而天龙则是经典的亚洲外形，细腻、精细而又显得灵巧十足。这就是说，双方凭借各自的差异化外形已经拥有了部分细分用户群。

        就内部设计而言，双方都把软内饰、可调式座椅、人性化仪表台、大储物柜和人机工程学原理的更多应用作为卖点，并不遗余力地进行传播。虽然J6相比J5的内饰人性化和舒适化程度方面有了更多改进，而天龙相比东风的准重卡产品更是进步了一大截；但如此一来反而没有太多的差异化之处，因为内饰的同质化也在不断加剧——不过往好的方向看的话，就是整个重卡行业和终端用户均能从中受益匪浅。

        从工艺上看，解放和东风这几年都从国外引进了先进的装配线(如先进的涂装线、机器人点焊线等)，替代原来的旧生产线，以保证最新一代产品在生产过程中的良好工艺质量和品质。在国内主流重卡企业这几年纷纷引入新的生产线的同时，解放和东风没有落于人后，可见两者对产品质量控制和耐用性的重视。

        特别值得一提的是，去年5月正式上市的天龙与今年7月开始量产的解放J6都经过了欧洲ECE R29驾驶室碰撞标准的三重考验(正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压)，这是国内重卡产品的一大进步，也证明了解放J6和东风天龙在保证乘员生命安全方面的突出性能。

       今天的讨论已经涵盖了“商用汽车新闻”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。