奔驰amg a45_奔驰amga45报价及图片

2024-05-09 12:30:37

对于奔驰amg a45的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.奔驰a45 amg是适时四驱还是全时四驱的车

2.奔驰A45车型鼻祖，前后两台发动机，极速230km/h

3.售价49.98万到57.98万元，纯粹性能小钢炮奔驰AMG A45/A45S亮相

4.奔驰a45amg是全时四驱吗

5.地表最强钢炮实至名归！奔驰AMG A45S 4MATIC新车解析

6.海川品车不愧是同级最强钢炮赛道首试AMG A45 S

奔驰amg a45_奔驰amga45报价及图片

奔驰a45 amg是适时四驱还是全时四驱的车

奔驰a45amg是适时四驱还是全时四驱的车

这款车采用的是适时四驱系统，但是这款车没有采用全时四驱系统。奔驰a45amg是奔驰旗下的一款小钢枪车型。该车搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率280kw，最大扭矩475 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速2250 ~ 5000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。双离合变速箱非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。这种变速箱换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱的结构与手动变速箱相似。这款变速箱只比手动变速箱多了一套换挡控制机构和一套离合器。双离合器变速箱的一个离合器控制奇数档，另一个离合器控制偶数档。奔驰a45amg前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。独立悬架可以提高轮胎的接地性能。如果轮胎的接地性能得到改善，汽车的操控性和舒适性将得到改善。a45amg的性能很强，这款车的动力也很强。如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。

奔驰A45车型鼻祖，前后两台发动机，极速230km/h

奔驰a45samg马力多大奔驰a45s amg拥有421马力。奔驰a45s amg是奔驰A级（查成交价 | 车型详解）的高性能版车型，也是a级中动力最强的车型。奔驰a45s amg是一款紧凑型掀背车，这款车的长宽高分别是4445毫米，1850毫米，1408毫米，轴距为2729毫米。

奔驰a45s amg使用了一款2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为310kw，最大功率转速为6750转每分钟，最大扭矩为500牛米，最大扭矩转速为5000到5250转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。

使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

奔驰a45s amg的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性都是可以大幅度提高的。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

奔驰a45samg马力多大

奔驰a45s amg拥有421马力。奔驰a45s amg是奔驰a级的高性能车型，这也是 a级amg 中马力最大的车型。奔驰a45s amg的长宽高分别是4445毫米，1850毫米，1408毫米，轴距为2729毫米，这款车使用了一台2.0升涡轮增压四缸发动机。

这款发动机的最大功率为310kw，最大功率转速为6750转每分钟，最大扭矩为500牛米，最大扭矩转速为5000到5250转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性。

与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

奔驰a45s amg的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高汽车的操控性。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性。

奔驰a45s amg搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。（图/文/摄：问答叫兽） @2019

售价49.98万到57.98万元，纯粹性能小钢炮奔驰AMG A45/A45S亮相

作为"小钢炮"的代表车型，奔驰AMG?A45大家应该非常熟悉了，最大功率360马力、峰值扭矩450牛·米的发动机也被称为"地表最强2.0T"，小巧的车身配上疯狂的动力也成为了追求速度爱好者们心中的极品。不过你是否知道，其实在很早以前奔驰就基于奔驰A级车型推出过AMG版本，而且还是一部搭载了两台发动机的"小怪兽"。

大家熟知的AMG?A45最早于2013年正式推出，而在1998年的时候奔驰就已经推出过一台名为A38?AMG的车型，该车基于第一代奔驰A级车型打造，也被称为A190?Twin。第一代奔驰A级的外观设计看上去更加偏向可爱呆萌的风格，所以为了匹配暴躁的动力性能，设计师们为它换装了一套运动包围，以便让它看起来足够凶猛。

不过第一代奔驰A级被设计的短小并且窄高，这样的身型明显不适合激烈驾驶，所以设计师们还加宽了它的轮距，换装了更宽的轮胎以及E55车型上的刹车总成，当然悬架和底盘也全都进行了相应的升级。

一切准备就绪便到了最重要的动力部分，其实一开始设计师们选中了CLK车型上的那台V8发动机，该发动机最大功率可达500马力，可以想象一下如果安装的奔驰A级车上会有多么暴力。不过最终却没有实现，主要是因为奔驰A级太小了，根本就装不下硕大的V8引擎。

没办法，最终只能退而求其次选择了SLK?32?AMG上的那台V6发动机，最大功率370马力、峰值扭矩460牛·米，配合上A级车小巧的身型和极轻的重量，0-100km/h加速时间仅需5秒，极速可达250km/h。该车被命名为A32?K?AMG，也就是A45车型真正的鼻祖。

不过它可不是今天的主角，A32?K?AMG作为一部特殊定制车型只生产了一台，不过却给了设计师们灵感和经验，于是他们决定正式开发一款基于A级车型的性能车。虽然外观方面并没有变化，还是采用了A32?K?AMG的现成样式，不过动力却变化不小。

这一次更加疯狂，他们放弃了那台暴躁但却沉重的V6发动机，而是选用了原厂奔驰A级车型上的那台1.9升自然吸气发动机，最大功率125Ps，这样的参数怎能称得上是性能车？别急，一台不够就用两台！于是A38?AMG诞生了。

A38?AMG搭载了两台1.9升自然吸气发动机，一台像原厂奔驰A级一样在发动机舱内，而另外一台被安放在后尾箱下方，所以A38?AMG还是一台名副其实的四驱车型。两台发动机总最大功率为250Ps，0-100km/h加速时间5.9秒，极速230km/h，看起来是比A32?K?AMG弱了一些，不过别忘了这可是一台1998年生产的车型，在当时绝对够暴力了。

奔驰A38?AMG最终一共打造了4台，其中有两台送给了当时迈凯伦-奔驰F1车队的两位车手，而另外的则被保存在了博物馆中作为永久的珍藏品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰a45amg是全时四驱吗

奔驰AMG?A35L，先不说国产不国产的事情，有人觉得它不够纯粹。既然要性能，为什么又要加长？鱼与熊掌不可兼得，谁会买性能钢炮的时候会把“乘坐空间”因素作为购买的重点考察目标。真的不是万物皆可加长！其次，这款车在制造期间，部分批次车辆的发动机水管又装反了。或许奔驰希望35车型以及国产能够拉低AMG的入门门槛，赚取更多的利润，但有些事情真的没有那么简单。

好在在这次成都车展上，奔驰AMG?A45两厢版终于来了！原装进口，一款纯粹的小钢炮。此次A45共推出了三款车型，售价从49.98万到57.98万元。

前脸采用了直瀑式进气格栅，中间是三叉星星辉LOGO。扁平的前大灯看起来非常锐利，同时搭配下包围的进气口以及AMG运动套件，营造出具有攻击力的视觉效果。

车身侧面，19英寸AMG轮圈搭配红色卡钳非常显眼，整体线条突出运动化风格。

尾部设计了扰流板、扩散器与双边双出排气系统。略显圆润的尾部造型非常性感。

内饰方面，它与普通的A级的功能布局基本一致，10.25英寸液晶屏，液晶仪表盘。当然作为AMG车型，**风险的赛车座椅，碳纤维饰板等彰显性能的配置必不可少。（Drive?Unit单元的AMG高性能方向盘和高性能座椅需要选配）

动力性能方面，AMG?A45系列均搭载M139的2.0升直列4缸涡轮增压发动机。它有几项黑科技：

涡轮增压器采用滚珠轴承设计，能够最大限度的降低涡轮转动摩擦，目的就是提升响应速度。而轻量化的铝合金发动机缸体应用了闭合式水道设计，降低缸体重量的同时，可承受更大的发动机负载。

双级燃油喷射，需配合缸内喷射的雾化燃油，最大限度地压榨每一滴燃油。这款发动机在AMG?A45?4Matic+与AMG?A45S?4Matic+上分别可输出387马力和421马力的动力输出，480牛米和500牛米的峰值扭矩。与之匹配的是8速双离合变速箱。0-100km/h官方给出的加速成绩为4.0秒和3.9秒。

此外，AMG?A45系列会搭载4Matic+系统，扭矩分配可根据路况以100：0/50：50的比例在前后轴之间变化。AMG扭矩控制系统能让动力在后轮之间进行自由分配。

定价很“奔驰”，纯粹的小钢炮，自然价格也不菲。毕竟喜欢它的人都不差钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地表最强钢炮实至名归！奔驰AMG A45S 4MATIC新车解析

奔驰a45amg并没有采用全时四驱系统。这款车配备了适时四驱系统。配备适时四驱系统的车，基本上都不是四驱。这类车大部分时间基本都是两驱，只有遇到特殊路况才是四驱。奔驰a45amg是奔驰旗下的一款高性能钢炮车。奔驰a45amg采用2.0升涡轮增压发动机，381马力，最大扭矩475牛米。这台发动机可以说是地球上最强的2.0t发动机了。奔驰a45amg的2.0升涡轮增压发动机可以在2250转的转速下输出最大扭矩，最高可以持续到5000转。这台发动机的最大功率转速是6000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。Powershift的传动速度高，换挡速度快，所以这种变速器非常适合高性能车。奔驰a45amg的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。由于这是一辆前横向发动机的汽车，当然，发动机舱内的空间相当小。当然，这款车前面没有足够的空间安装结构更复杂的独立悬架。

海川品车不愧是同级最强钢炮赛道首试AMG A45 S

AMG三个字母象征着汽车的高性能、独特气质以及纯粹的驾驭乐趣。虽然受到排放影响，这个来自非凡驾驭之乡德国阿法特巴赫的改装厂正在不得已放弃V8荣耀，但它并没有因此而走向落寞，而是带来了代号为“M139”的现役地表最强2.0T发动机。之所以称之为现役，是因为三菱Lancer?EVO?X?FQ-440?MR的2.0T发动机同样实力超群，甚至在参数上比“M139”还要高一点，只不过该车全球限量40台，离我们实在太过遥远，所以就不在这里过多讨论了。

#?地表最强2.0T实至名归

这款压榨到极致的2.0T被首先放置在了新款奔驰AMG-A45S车型上，拥有310kW(421马力)，最大扭矩500N·m，相比于上一款发动机的输出功率提高了30kW(40马力)，扭矩也增加了25N·m，每升输出高达155kW(211马力)，与之匹配的是AMG新款的DCT-8G双离合器变速箱和4MATIC+四驱系统，百公里加速仅需3.9秒。

除了性能数据外，这款新引擎的即时反应也令人印象深刻。AMG工程师通过对扭矩曲线进行特调，发动机在5000-5250?rpm范围内可提供500?N·m的最大扭矩，这使得车辆实现了类似于自然吸气式发动机的动力输出，油门响应也更快。除此以外，M139发动机转速高达7200转，强调了发动机的运动特性。

#?AMG家族特征更加明显

新的梅赛德斯-?AMG?A45S?4MATIC与老款车型相比更加高调，即使在静止状态下，它的外观也能传达出最纯粹的驾驶乐趣。它使用了AMG专属的散热格栅和12个垂直百叶状条幅，这是AMG家族彰显性能身份的主要标志，同时该设计也是首次应用在紧凑车型上。两侧前大灯造型整体向上倾斜，与前进气格栅搭配营造出向前推进的态势。下方采用喷气式机翼设计，两侧硕大的进气口不仅优化了气流还起到了延展车身视觉宽度的效果。

车身侧面，AMG?A45S?4MATIC给人的肌肉感比以前更加强烈，腰线从前轮拱直接贯穿至油箱盖。下方使用了AMG侧裙，在视觉上降低了车身高度，营造出贴地飞行的姿态。轮毂方面，基本款车型配备了8.5?J?x?18英寸10辐设计轮毂，而作为S运动版则配备高达19英寸的双5幅设计轮毂。卡钳方面，红色涂装的6活塞制动卡钳与黑色AMG刻字彰显了它的不凡身份。

车尾造型上，除了常见的LED光源尾灯和AMG标识，S版本车型还设有造型夸张的后扰流板和尾部扩散器，以及位于两侧的垂直“双鳍”扩散器。除此以外，双边共四出式排气凸显了它的运动性能。

#?并非一味傻快

作为一款性能钢炮，一味的傻快不是长久之计，因为随着车主的使用，会对车辆本身的速度感逐渐免疫。换句话说，3.9秒百公里加速再快，开时间长了也会索然无味。AMG深知这一点，所以在车辆操控上进行了全面升级，让它不仅可以跑直线，下赛道劈弯同样不是问题。AMG特调的8速DCT?8G双离合器变速箱换挡干净利落，它会根据驾驶员选择的驱动模式提供不同的换挡特性。

4MATIC四轮驱动与AMG扭矩控制对于激烈驾驶提供了极大的辅助，新款AMG?A45S?4MATIC配备了最新研发的后桥差速器，由两个电子控制的离合器组成，每一个都连接到后桥传动轴。这样一来，驱动功率不仅可以完全均匀地分布在前后轮之间，还可以有选择地分布在左右后轮之间。这意味着根据驱动模式和路况，驱动扭矩可以有效分别分配到两个后轮上。另外，即使在不利的道路条件和极端的转弯操纵中，车子也能获得绝佳的牵引力。

#?编辑总结

梅赛德斯AMG?A45S?4MATIC的到来无疑刷新了我们对于2.0T?四缸发动机的认知，它所输出的功率是很多3.0T车型都无法与之相比的。目前我们还没有获得任何新车的售价和上市时间的相关消息，在我看来其售价很有可能会在55-60万元区间。不过即使这样，它依旧是一款具有性价比的车型，因为购买S版本后基本算一步到位了，可以省去不少改装的开销，如此想来反倒是省钱的。

（编辑：纪琦?来源于Netcarshow）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

黑化AMG，我的dream car之奔驰AMG A45到A45“S”的蜕变

每年的这个时候，梅赛德斯-AMG都会举办在售的全系车型赛道试驾体验活动。不过今年却比较特殊，只有自家的拳头产品AMG?GT家族全系车型。而且特殊时期下，参与的媒体人数，也比以往少了很多。

有了四门的GT车型后，让梅赛德斯-AMG的产品线立马丰富起来。而且由于53系的加入，让AMG这三个字母，和更多消费者拉近了距离。以往的活动中，AMG?GT车型可谓媒体的抢手货，因为大家都知道这是品牌的精髓所在。除了常规的GT?C型号外，活动车队里还“隐藏”了仅此一辆，被誉为“绿色恶魔”的AMG?GT?R。

而对我来说，已经参加过4届，尽管依然很迷恋AMG?GT?R，那让人一秒进入高能状态的紧张和刺激，但毕竟过了热血青年的年龄。所以这回活动，在城市道路试驾中，我选择了AMG?GT?50四门跑车，感受一下它与CLS之间的同工异曲差别。在我看来AMG?GT?50?/?AMG?GT?53四门跑车的出现，就是替代了以往的CLS?350/400的存在。毕竟现款的CLS多了一份柔的美感，而且没必要让动力搭配的跨度，从1.5T+48V延伸到4.0T?V8，那么大的跨度，再者就是AMG?GT四门跑车的样子，比起CLS确实更加的霸气。

当然了，今年也是AMG活动中，首次出现道路试驾的环节。我觉得AMG其实是想传递出其车系在公路的表现，毕竟用户在购买后，更多的是日常驾驶。驾驶着AMG?GT?50在城市中穿梭，底盘的调教把支撑性和舒适性拿捏得很到位。3.0升直列6缸涡轮增压发动机加上48伏轻混系统，让AMG?GT?50给人动力储备很充足。

因为这份从容的动力表现，我可以更多地去感受AMG?GT?50内饰带来的氛围感。说真的，尽管我知道奔驰现在几乎所有车型的内饰，都在用双大屏的组合设计，还有旋涡式带氛围灯的空调出风口。但这种套娃行为，不但没有让我觉得失去新鲜感，反而在感叹，奔驰车型内饰就是有好看，就是豪华，就是有科技感。我甚至会为中期改款的C级，没能用上这种套设计，而感到可惜。

说回AMG，其车型与竞品最大的差别在于，自身不但性能很强，而且依然保留了奔驰上那份浓浓的豪华感，还有科技感，这也是AMG的销量一直高于竞品的原因之一。因为梅赛德斯-AMG深知，让用户每天都对着黑得发闷的车厢内饰，那是一种折磨。

午餐过后，进入赛道环节。尽管我知道出于安全的考虑，不能把篷敞开，但还是钻进GT?C敞篷跑车里，感受一下AMG对于敞篷跑车的车身刚性处理，也是一种乐趣。3圈下来，GT?C敞篷车身的刚性问题可以忽略不计，尽管车尾会因为自动收折软篷的总成存在，而变得缺少一点灵动，但正因为这种不容易转向过度的效果，更适合敞篷车享受旅途风景的特性。

正当我站在GT?C敞篷跑车傍边回味时，在远处就有发着“**”亮光的车队慢慢开进P房。由于本人的特殊爱好，我甚至兴奋地大叫出来，这是AMG?A45?S?4MATIC+（下文简称A45?S）。与厂方沟通后得知，原来这批AMG?A45?S也是这次活动的试驾体验车型，这可算是国内首次试驾了，感觉赚了。

可惜的是，毕竟今天是AMG?GT家族的专场。所以仅有3圈且没能跑冲线大直道的体验，让我觉得非常可惜，下面是小小的心得。A45?S开起来怎样，那肯定比上代更强。这种强，首先来自于铺天盖地宣传的，地表最牛四缸增压王M139发动机。至于AMG用了多少技术在里面，还是不跟大家唠叨，就此省略一万字......

从踩下油门的那刻，我就能明显感觉到A45?S提速比上代车型要快，主要原因还是涡轮迟滞明显减少，再者就是中段加速的力度有更好的爆发力。还是得表扬AMG的工程师，因为以一台排量仅有2.0升的四缸发动机来说，压榨唯一途径就是上大号涡轮，但涡轮大了就会随之产生起步时增压值跟不上，而出现有力使不出的迟滞现象。

以钢炮来说，喜欢它们的人，就是因为拼起步加速时，能有骚扰超跑的能力。但毕竟钢炮始终是底子薄，抛开起步加速的这个小优势后，在时速100公里/小时后，肯定会被更大排量的超跑虐杀。不过A45?S的还是超出了我的预想，在时速130公里/小时之前，其再加速的力度不会显得匮乏。结合8速双离合变速器，那零延迟的降挡和升挡响应。A45?S无论用自动模式还是手动模式，在每次需要换挡时，都是快准狠地完成。

然后说说操控，A45?S在类似浙江赛车场这种跑道里，可谓如鱼得水，大直线路段不多，而且几乎是复合弯道，完全就是为钢炮而造的游乐场。但需要说明的是，A45?S其实比上代车型要重，已经超过了1.6吨，和B级甚至少部分C级车看齐。主要是车体大了，发动机重了，还有让竞品黯然失色的豪华内饰。

但A45?S没有因为“胖了”就失去灵活性，但这种灵活性并非是随便就甩尾。在A45?S还没引入到国内时，官方的宣传片中就有一个画面，表达A45?S带有“一键漂移”，不过可惜这回试驾，厂家并不允许媒体使用。在我看来，这个模式是依据4驱系统，实现后轮获得更多动力而达成。

而实际上，这次试驾A45?S，给我更多的是其摆脱了上代车型的较为严重的推头情况。A45?S作为一辆两厢车，其尾部竟然可以循序渐进地出现往外滑动，来修正车头的指向性。即便我以超速状态带着刹车，这种错误操作下劈入弯心，A45?S的车头会首先给我一个推头的预警，但随后车尾就马上出现小幅度的侧滑来自行完成救车。这个时候我需要做的是带一点小油门，让后轮持续获得动力，带着一点反打方向盘，并且不断微调完成出弯。

最值得一说的是，作为全新车型，A45?S可选装悬挂阻尼独立可调系统。先不说这在赛道极限驾驶时的帮助有多大，光是考虑到用户购买后，更多的是日常驾驶这一点，又得为AMG点赞。我想大家都会见识过，路面上有些低离地高度的改装车，在通过起伏的路段时，便会出现整个车身前后摇摆，这便是过于强调性能，阻尼太强而导致的，车内的人肯定很难受。

当然，A45?S能够提供好操控，除了悬挂外，少不了轮胎和刹车的功劳。A45?S装备了来自米其林的PS4S轮胎，参数相比起上代车型升级到245/35?ZR19。刹车方面，前轮被6活塞卡钳塞得满满，赛道全力刹车，能把车身牢牢Hold住，时能体现出其价值的所在。不过让我意外的是，如果不是全力制动，轻点刹车时，会发现头段力度不会神经质地出现点头，应该也是出于对日常驾驶的考虑。

在德国三马车里面，可以说AMG?A45?S是在一个最好的时间点里出现。因为宝马M2雷霆版其实严格上来说，是大马力后驱车，彼此是错位竞争关系；最为相近的奥迪RS3，正因为大换代，而出现一个较长时间里没有接班人的状态。但即便这两竞品与AMG?A45?S构成了直接关系，光凭着奔驰赋予的豪华与科技两兼顾的内饰底子，AMG?A45?S依然能轻松获得消费者的芳心。

可能会有三厢死忠派的人认为A45?S没有了车尾，在国内市场不受待见。拜托，国内消费者不接受没“尾巴”的轿车，那都是陈年久事了，而且别忘了A45?S还有同胞兄弟CLA?45?S。就在赛道体验结束的当晚，梅赛德斯-AMG正式公布了AMG?CLA?45车系的国内价格为：CLA?45?4MATIC+售价55.98万元，CLA?45?S?4MATIC+售价59.98万元。

发布会是在全球首家AMG体验中心内举办，位置就在浙江赛车场旁边。这是一个集品牌、产品与赛道体验于一身的中心。在这里，AMG车主、高性能汽车及跑车爱好者可以全方位、沉浸式体验到AMG专业的赛道驾驶培训、深厚的品牌历史、精彩的车型信息、创新及先进的造车技术以及源自“性能豪华”的生活方式。

除了室内体验之外，在每月的赛道开放日，AMG体验中心还将提供AMG车型赛道试驾及培训服务，客户不仅能灵活选择众多梅赛德斯-AMG车型，更可根据自身安排灵活选定参与时间及课程，感受AMG那句“非凡驾驭”的Slogan。此外，AMG体验中心还汇聚了AMG驾驶学院、AMG?GT家族赛道体验等其他AMG专属平台的赛道驾驶活动，可谓激情与惊喜不断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年的时间，终于把我这个“小兄弟”变成了心中比较完美的形象，于是决定跟大家分享一下我的改装经历。谈不上经验，只是记录一下心路历程。 2018年年初，经过强烈的思想斗争，最终决定把陪在我身边的第一台车，一台进口的Audi A3卖掉，来实现我几年前就开始种草的dream car - AMG A45。由于第一台车入了改装的坑，几乎把所有的弯路都走了一遍，所以这台A45所有的改装都非常有目的和针对性。下面从两方面（外观/动力）来分享一下我的45"S"[嘻嘻] 我是一个黑色控，所有的东西（衣服裤子鞋）只要有黑色就一定买黑色。车也不例外，我的外观理念就是 “黑色，原厂范儿” 使用最少的颜色搭配来使得整车更加简约。

中网/LOGO

我保留了原车中网，没有改成瀑布式中网是因为原车给我的感觉更运动。 LOGO的选择其实有很多种，最终我选择了镜面款，圈是黑色，三叉戟是亮色，这样搭配起来不会黑成一团，又可以凸显细节。

轮毂 | BBS FS

原厂铸造轮毂样式非常适合A45，只不过数据并不完美。看过各种案例后，选择了与原厂轮毂最接近的款式。19寸的BBS FS。 8.5J ET42（原厂8J ET48）的数据可以让前后轮完美齐边。9kg左右的重量既保证了外形美观，同时兼顾一定性能

刹车 | 亮黑色 + 白色AMG LOGO

A45原厂的刹车在日常驾驶中表现非常优秀，我是一个不下赛道的人，所以更换刹车对我来说是没有必要的。因为换了BBS的黑金盖，原厂大面积红色的卡钳配上金色会显得有些不协调，所以后期在Top Clean亢老板那里把卡钳喷成了亮黑色。

避震器 | KW V3

原厂避震器我开了1年的时间来充分感受，原厂的避震器支撑性其实非常到位，只是颠簸路段配上35扁平比的胎显得有些硬的过分。 V3上车调试好后目前的高度为前1指，后半指。前后的软硬目前均为中等偏软1格，前轮明显比原厂要舒服很多，后轮目前还在尝试。

机盖 | 507款碳纤维机盖改亮黑色

507的机盖一直都是我非常喜欢的款式，除了机盖上两条有力的隆起以外，散热孔的位置刚好位于涡轮上方一点，可以多多少少帮涡轮散一些热。

轮胎 | MICHILIN PS4S

在用了2年4w+公里的原厂邓禄普SPORT MAXX后，换完PS4S最大的行驶感受就是，胎噪明显减小，并且舒适度提高至少两个档次。 PS4S在各个测评中的表现都非常优异，并且胎壁相对于原厂要直一些，视觉效果更加好看。在换米其林胎时可以通过微信公众号绑定四条轮胎，有质保还是很到位的。