捷达汽车轮胎盖_捷达汽车轮胎盖怎么拆

捷达汽车轮胎盖_捷达汽车轮胎盖怎么拆

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于捷达汽车轮胎盖的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.轮胎的结构有那些?有什么先进技术?

2.Lab测试 | 捷达VS7同级操控最好，人机工程要改良

3.实测行驶品质比大众更细腻，捷达VS7

4.捷达轿车胎压多少标准

5.实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

轮胎的结构有那些?有什么先进技术?

       轮胎

       在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。

       补充：汽车轮胎知识

       千里之行始于足下，作为汽车行驶的四只脚，汽车轮胎的重要性不言而喻。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。轮胎是汽车行驶系统的重要部件，就像我们穿的鞋，除了根据使用功能来正确选择外（可别穿着正装皮鞋去打网球、穿着运动鞋跳国标舞哦），还要懂得如何去护理。下面就让我们一起来探寻轮胎的奥秘吧。

       轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。

       从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。

       下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。

       一．如何识别轮胎标记

       轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。

       轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。

       层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如〃14P．R〃即14层极。

       帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。

       负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。

       轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。

       平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。

       滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。

       磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。

       生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。

       商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。

       其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。

       轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。

       以下是一个常见的轮胎规格表示方法：

       例：185／70R1486H

       185：胎面宽（毫米）

       70：扁平比（胎高÷胎宽）

       R：子午线结构

       14：钢圈直径（寸）

       86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤）

       H：速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时）

       二．如何选购轮胎

       了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。

       首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。

       其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。

       最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。

       在购买轮胎的时候，不要只看价格，应该向专业人士请教，他们会帮你准确地配好适当的轮胎。

       在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。

       当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充好销售，消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单：最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。

       专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。

       近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225／55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225／45R17,甚至有的达到245／40R18。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。

       轮胎的速度等级指的是什么？

       答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：

       Q 160公里/小时 V 240公里/小时

       R 170公里/小时 W 270公里/小时

       S 180公里/小时 Y 300公里/小时

       T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时

       H 210公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。

       在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。

       问: 我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？

       答: 后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。

       但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。

       为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。

       问: 如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？

       答: 只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。

       问：轮胎使用技巧

       ① 普通汽车轮胎没有方向性，原则上可以左右互换（不象F1赛车轮胎有严格的方向性）；

       ② 捷达车建议一般每20,000KM前后轮胎互换使用（飞仙：我看的文献上是说可以后轮平行移至前面，前轮交叉换至后面。原因是由于总的来说汽车轮胎的磨损是前面大于后面，因为前面有转向动作；右面大于左面，因为路有弧度，右面的轮胎行程会更长些。）；

       ③ 轮胎的时间性老化不明显，是否老化、磨损还是行驶里程和路面状况占了绝大部分的原因；即不能以行驶年限作为判断是否更换轮胎的标准，而应以行驶公里数作为主要参数，最关键是以轮胎的磨损程度为准（飞仙：可惜现在找不到一个图，可以明确指示，哪一条花纹磨损至什么情况就必须尽快更换，请诸位DX寻找）；

       ④ 盲目加大轮毂也不好，制动效果会变差。因为制动机构的制动力可能不足；

       ⑤ 使用太宽的轮胎，舒适性、稳定性加强了，但是油耗上升了，制动也会有问题；

       ⑥ 轮胎应尽量成对使用和更换，通过保持一对轮胎有相仿的磨损和工作状况，来保证车辆的左右平衡（飞仙：应该详细记录每个轮胎是何时换上，公里数如何以及是否补过，以便安排掉换和更换。自己也心里有底，哪个轮胎是什么工作状况）；

       ⑦ 一般汽车（豪华车除外）备胎的参数和指标，与正在使用的四条轮胎一模一样，可以在轮胎出现问题时任意互换使用。但是强烈建议在把破轮胎补好后，换回。备胎仍作为备胎，保持这个轮胎的长期完好，以备不时之需。如果把补好的轮胎作为备胎，可能会发生因为慢撒气，而发生当你想用备胎时，发现胎是瘪的的情况。再有，备胎较新，与旧胎配对使用，也破坏了上述成对使用的原则。

       轮胎标识

       按国家标准规定，在外胎的两侧要标出生产编号，制造厂商标，尺寸规格，层级，最大负荷和相应气压，胎体帘布汉语拼音代号，安装要求和行驶方向记号等。

       胎体帘线材料以汉语拼音表示。如M-棉帘布，R-人造丝帘布，N-尼龙帘布，G-钢丝帘布，ZG-钢丝子午线帘布轮胎。

       轮胎侧面注有“△”、“-”、“□”等符号或注有“W”、“D”等文字，表示轮胎最轻的部分，安装内胎时，应将气门嘴对准符号安装，以使轮胎周围的重量平均，保持轮胎高速转动时平稳。如箭头“”则表示有方向性的轮胎。按箭头指的方向为旋转方向安装。

       高压胎用D5B表示，D代表轮胎名义外径，B为轮胎的断面宽度，单位为英寸。“X”表示高压胎。

       低压胎用B-d表示，B是轮胎断面宽度，d为轮辋直径，“-”表示低压胎。由于断面B约等于断面高度H，所装轮辋尺寸d可按d=D-2B计算。例如奥迪车采用轮胎是185/80R1490S型。

       轮胎断面宽度和高度比(扁平比)是描述轮胎尺寸的两个重要指标。

       轮胎断面宽度是指轮胎按规定充气后，两外侧之间的最大距离，一般以5mm为一单位进行划分，但新胎断面宽度公差是63%。断面宽度是指轮胎充气后，外直径与轮辋名义直径之差的一半。轮胎高宽比(H/B)是轮胎断面高度H与断面宽度B的比率，径圆整后用的分数表示。一般是54 倍数，如轿车子午线轮胎分为60、65、70、75、80系列。下图表示不同轮胎结构的最高行驶速度。

       轮胎结构 速度级别 不同名义直径的轮胎最高行驶速度（hm/h）

       10 12 /13

       120 135 150

       子午线轮胎 Q 135 145 160

       子午线轮胎 S 150 165 180

       子午线轮胎 H - 595 210

       国外轮胎规格多样化，我国轮胎的规格标志主要分为英制和公制规格标志。

       英制规格标志：

       一般普通断面货车轮胎和轿车斜交轮胎使用此种标志。它主要如以下部分表示。

       A 轮胎名义断面宽度，单位为in

       B 轮胎结构标志

       C 轮辋名义直径，单位为in

       D 层级

       子午线轮胎的结构标志用“R”表示，斜交轮胎的结构标志用“-”表示。层级指轮胎承受最大负荷的特定强度标志，它不一定代表帘布层的实际层数，例如9.00规格12层级轮胎，可有几种实际层数，但最大负荷为2050kg。

       例如：6.5R 16 6P.R.

       6.5: 轮胎名义断面宽度(6.5 in)

       R :子午线轮胎标志

       16 :轮辋名义直径

       6P.R.: 轮胎层级为6(最大负荷为635 kg相应气压为3.50kg)

       公制规格标志：

       一般子午线轿车轮胎使用这种表示，它包括下内容：

       A 轮胎名义断面宽度，单为mm

       B 轮胎名义高宽比

       C 速度符号

       D 轮胎结构标志

       E 轮辋名义直径单位为inch

       轮胎名义高宽比是指轮胎安装在理论轮辋上的断面高度与断面宽度之比。

       例如：195/60 H R 14

       195 :轮胎名义断面宽度(195mm)

       60 :轮胎名义高宽比(H/B≈0.60)

       H :速度符号(210km/h)

       R :子午线轮胎标志

       14 :轮辋名义直径(14in)

       为了统一国际标准化组织(ISO)现定新轮胎规格标志由下面内容组成：

       ① 轮胎名义断面宽度，单位为(mm)

       ② 轮胎名义高宽比

       ③ 轮胎结构标志

       ④ 轮辋名义直径，单位为in

       ⑤ 负荷指数

       ⑥ 速度符号

       例如 195/60 R 14 85 H

       195:轮胎名义断面宽度(195mm)

       60:轮胎名义高宽比(H/13≈0.60)

       R :子午线轮胎标志

       14:轮辋名义直径(14in)

       85:负荷指数(515kg)

       H :速度符号(210km/h)

       国产轿车所有轮胎是红旗车装用轮胎型号为185/80R 14 90S型子午线无内胎轮胎；富康车装用165/20R14或165/70 R13子午线轮胎；切诺基装轮胎标志为P205(或215，225)/ 75R15，这里P表示采用车辆，205表示断面宽度(mm)，75为扁平比，R为子午线胎，15为轮辋直径(inch)。

       轮胎尺寸(Tire Size)

       轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

Lab测试 | 捷达VS7同级操控最好，人机工程要改良

       你是不是说坐在驾驶的位置上来看？左边的车轮基本上就在叶子板和车前盖的接缝位置，右轮是靠经验的，基本上是你如果想停车，往前看出20~30米，感觉路边石已经过了你的车右前头，然后你迅速的看一眼路边石基本上到你的车的仪表盘的右侧，这时回正轮，再看一下反光镜，基本上车轮和路边石的距离在30厘米左右了。你试试吧，当时学车的时候，很多学员停车路边距离太远，自己又找不到感觉就是用的这个办法。因为我们坐在驾驶的位置上右边车轮有视觉差，总感觉快要碰到路边石了，其实还差的远，多练练就好了。

实测行驶品质比大众更细腻，捷达VS7

       文/韦波

       在成都看到捷达品牌独立后的第二款SUV即VS7的时候，脑海中顿时冒出李连杰功夫喜剧片《方世玉》中雷老虎的形象——操着一口广东腔的“以德服人”。一直以来，独立后的捷达都在极力强调自己的大众德系背书。

       实际上，我更愿意将捷达VS7看作是更换了独立后悬架和6AT自动变速箱的长轴距斯柯达柯珞克。由此见得，捷达有自己的发展思维，并非是简单地将品牌定位在斯柯达之下。

       我们测试的是一汽-大众捷达VS7?2020款1.4T自动荣耀型，这款德系中级SUV的顶配版本的官方指导价居然只有13.48万元。为了叙述方便，以下将其简称为“VS7”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺有提升空间

       我们在VS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       VS7的尾门左右对称度倒是严丝合缝，相对来说，引擎盖的对称度要差一些——整体向右偏，而且最大误差达到3mm。这说明捷达VS7的钣金工艺或许还有提升空间。

       车漆工艺能拿满分了

       由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映VS7的车漆整体工艺水准。

       一般来说，引擎盖侧面的冲压折边的喷涂标定难度会比主平面大很多，饶是如此，所有测量点的漆膜厚度最大误差仅为4mm。这说明针对一块钣金上不同的冲压形面，VS7进行了精细化标定。而主平面上4个测量点的最大误差仅为1微米，这样的喷涂工艺表现，不给满分实在对不起良心。

       目前操控同级最佳

       我们试驾的这款VS7的动力来自于一台110kWkW/250Nm的1.4T?EA211引擎，匹配日本爱信6AT变速箱。

       在39℃的条件下，VS7的0-100km/h最快加速成绩为9.95秒。从图中可以看到，第一挡齿比相当窄，以至于最大加速力出现在第二挡，而第三挡的齿比则是相当宽——这也是6AT变速箱的一个特点，毕竟挡位数量摆在那里，没有办法让每个挡位都实现密齿比。整个加速表现没有明显的槽点。

       至于100-0km/h刹车测试，VS7的最好成绩为39.08米，算是优秀水准了；且5次测试平均成绩为39.29米，热衰减几乎可以忽略不计。从图上看，VS7的刹车姿态（黑色曲线）控制得相当完美，如果非要鸡蛋里挑骨头，那就是刹车的线性表现还可以进一步提升，蓝色制动力输出曲线的头段起伏略大。

       对于这个价位的中级SUV来说，如此刹车表现绝对是物超所值的。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中，VS7跑出了1.102G的过弯操控极限。实际上在AutoLab的测试历史上，这是SUV首次跑过1.1G大关。本来想说捷达VS7是“Lab测试”历史上操控最好的SUV，但是我们毕竟没有测试过含兰博基尼Urus在内的所有在售SUV，为了消除豪华品牌信仰者的阅读不适，所以这里仅仅给VS7冠以“操控同级最佳”的帽子。

       这辆试驾车配的是225/50R18的玲珑GREEN-Max?HP200轮胎，这是一款偏舒适取向的商务型轿车轮胎，操控并非强项，电商价每条在570元左右。凭借这样的轮胎跑出如此操控数据，VS7大大超出了我们的意料。所以说，1.102G并非VS7的操控上限，如果换一套抓地力更好的轮胎，VS7操控极限还会提升。

       引擎振动属于顶级水准

       在热车怠速状态下，VS7引擎最大振动幅值为0.068mm，这个数据在市场上属于中等水准，对于VS7的价位来说，这是完全可以接受的。

       不过在测量怠速工况方向盘上的最大振动幅值的时候，VS7就开挂了——0.006mm，这已经是顶尖中的顶尖了！通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，VS7车身NVH做得相当不错。

       高速静音性不好

       我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了VS7的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       热车怠速状态下，VS7的车内最低噪音为39.0dBA，这个数据在市场上也属于优秀了。

       在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为47.2dBA以及50.6dBA——如此静音性在汽油SUV当中同样可划归为优秀。

       正当我们想象80km/h匀速状态下VS7车内最低噪音大概会在53dBA的时候，VS7很倔强地跑出了56.6dBA的成绩。由此见得，VS7的高速行驶静音性和中低速不可同日而语——就好比孙二娘叫阵和林黛玉撒娇之间的区别。

       写在最后

       从整体表现上来看，VS7物超所值。但个人觉得，这款车真正需要改进的地方是人机工程。

       第一个小问题是，空调控制面板上靠近两端的温度调节按钮和座椅加热按钮靠得太近，试驾中多次误触碰座椅通风按钮，以至于同车坐副驾驶的同行，一路上都在抱怨热，却以为是39℃的太阳把座椅烤得太烫而已，直到下车前才发现座椅加热被误开启了——当然，这可能和我手指太粗，或同行太笨有关，但下面的问题，真的需要认真解决……

       为了让中控屏更加靠近司机的右手，工程师将传统中控屏左侧的空调出风口取消，将屏幕整体左移——这个设计在VS5上同样存在。如此一改动，直接的后果就是，司机握在方向盘上的右手永远都不会有风吹到。在39℃的太阳下从峨眉山跑到成都，150km路，整个右手被晒得很难受却没有办法降温，手心全是汗，更多时候只能每隔几分钟就左手单手握盘，将右手伸到中控屏右侧冷风吹得到的位置降温。

       有些时候，传统的东西不见得都是过时的糟粕。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达轿车胎压多少标准

       懂车之道?实测说起捷达，想必一开口就是众多80、90后的青春记忆了。20年前，若是家里有一辆捷达，周围人往往会投来十分羡慕的目光；20年后，汽车走进千家万户，越来越多年轻人逐渐有了实力，来为自己购买一辆代步车，如今的捷达，也已发展成了大众的子品牌。作为该品牌旗下首款中型SUV，捷达VS7能否全面继承大众的“德味儿”基因呢？

       外观：棱角分明，无比犀利

       捷达VS7采用了家族化设计语言，棱角更加分明的前脸与大众以往的车型形成了差异化，兼具稳重与力量感。六边形前格栅内部为铠甲形镀铬饰片，具有一定的视觉冲击力。

       相比VS5，VS7的灯腔内部造型更加复杂，看起来更加精致一些。它配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，但转向灯依旧是卤素光源。

       车身侧面线条和大众品牌SUV的一贯设计理念很符合，它的轴距也达到了2730mm，这个数字足以对得起中型SUV的称号。

       试驾车型配备了18英寸双色铝合金轮圈，造型动感，和车辆的整体外观很搭。轮胎则选用了玲珑GREEN-MAX系列，尺寸为225/50?R18。

       来到尾部，捷达VS7的多条横向线条塑造出了较强的层次感，简洁耐看。排气为隐藏式，后保险杠上方还布置了一条贯穿式的反光条。

       多边形尾灯显然成为了捷达的标志性设计，箭矢型示宽灯点亮后有着很高的辨识度。

       内饰：继承大众家族设计

       捷达VS7的内饰设计风格与大众其他车型很相像，特别是中控的整体布局。令人惊喜的是，在大众较为高端车型上配备的触控式空调面板，以及手机无线充电装置，在捷达VS7上都有出现。

       中控台上的一些折角和纹理，使其看起来更加有质感。

       方向盘表面覆盖有皮质包裹，握感舒适。左侧多功能按键负责控制巡航系统，右侧负责控制多媒体系统，可以说是很容易上手了。

       机械式仪表显示信息丰富，虽然少了些全液晶仪表的科技感，但其实用性是没有任何问题的。

       中控屏表面采用了磨砂材质，不容易留下指纹与污渍。车机系统的反应很灵敏，卡片式UI设计非常简洁，菜单逻辑也比较清晰，上手起来毫无困难。这套系统内置了查询航班、订酒店以及与京东合作的智能家居系统，可基于网络拓展出更加丰富的功能，同时支持苹果CarPlay和百度CarLife互联。

       全景摄像头以及前/后泊车雷达，在捷达VS7上皆有配备，清晰度很高，从而为车辆行驶在狭窄路段或停车时，提供了更多的安全保障。

       捷达VS7配备了双温区自动空调，空调面板为触控式，反应很灵敏，不过对于习惯按键操作的朋友来说，刚开始使用起来可能会不太适应，盲操作时或许会误触。

       中控下方的储物区提供了无线充电功能，上方的一个USB接口和一个12V电源接口保证了基本的充电与数据传输需求。

       VS7的全景天窗尺寸很大，一直延伸到了后排乘客头部，能够令车内驾乘人员有着更宽阔的视野，更放松的心情。

       空间：中型SUV可不是开玩笑

       捷达VS7的座椅造型依旧令我们很熟悉。其中，主驾驶座椅支持电动调节，前排中央扶手支持伸缩调节，从而满足不同驾驶者的坐姿。

       后排座椅支持4/6比例放倒，并配备了3个独立的头枕，这也令坐在中间的乘客，有了更舒适的乘坐体验。

       后排拥有空调出风口、USB接口，以及12V电源。

       捷达VS7的行李厢内部空间足够大，平整且高度充裕，放置大件行李很方便。后排座椅放倒后，更大的空间可以满足绝大多数日常使用需求。

       驾驶：高效且动力充沛

       捷达VS7搭载了大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。

       传动系统方面，与1.4T涡轮增压发动机相匹配的是来自爱信的6挡自动变速箱。悬挂方面，捷达VS7采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

       发动机偏重低速扭矩输出，很适合日常市区走走停停的路况，发动机转速不需要拉高，充足的扭矩就会快速释放出来，所以即便是捷达VS7这样块头更大的中型SUV，开起来也能得心应手，在120km/h之内，绝对不会让你有“没劲”的感觉。

       搭载在捷达VS7上的6AT是第三代产品，在变速箱内部减阻和换挡平顺表现上进行了一定程度的优化。普通D挡模式下，升挡非常积极，降挡尽管没有双离合变速箱快，低速还会偶有一些轻微的顿挫感，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门，即可完成超越，不会让人有太大的压力。

       切换到S挡，发动机与变速箱的配合则能更加默契，虽然变速箱也会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，线性且活跃的扭矩输出，令每一次加速都有着舒适的体验。

       捷达VS7的悬挂调校相比大众其他车型更加舒适，在经过减速带时，弹跳被控制得恰到好处。与此同时，底盘对操控指令的反馈很积极。

       转向手感则是典型的大众式风格，轻松的驾驭感对于一台普通家用车来说，再合适不过。

       NVH方面，捷达VS7的表现并不是很突出，发动机声音会相对直接地传递到车内，略感嘈杂。当时速低于100km/h时，风噪并不会很明显，但当时速超过100km/h，我们便能够感受到很强烈的风噪。此外，或许是出于成本考虑，捷达VS7的发动机舱内并未配备隔音棉，这也或许是导致捷达VS7车内噪音较大的原因。

       小编有话说：

       虽说捷达VS7少了一些我们认为应有的配置，但其在动力水平、底盘悬挂、车机系统等方面，并没有让我们感到失望。可以说，捷达VS7就是为国人量身打造的一款中型SUV，我们熟悉的“德味儿”在它的身上，同样也没有缺席过。（图：来源网络；文：懂车之道?罗涛?编辑）

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实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

       太平洋汽车网大众捷达轮胎标准胎压一般在2.0--2.5BAR，只要在这个范围内，都是安全的。

       由于胎压的设定考虑到车身的重量、底盘高度等因素，所以具体胎压多少正常应以车厂推荐值为准。

       厂商对轮胎的胎压值都会有明确的建议，除了说明书中有明确说明外，车主们还可以在车身的标签上找到。胎压标签一般会出现在打开车门后的B柱底部，或者是油箱盖内。

       有些车辆还会根据用车载重不同，给出两组参考数值，并分别标注前后轮胎压。通常来讲，该数值介于2.2-2.5bar之间。有些车辆甚至会包括备胎的胎压建议，备胎胎压略高，在2.8-3.5bar之间。

       气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

       （图/文/摄：太平洋汽车网古_）

       摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

       10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

       但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

       尺寸配置都有提升

       照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

       比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

       如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

       定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

       单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

       至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

       VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

       后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

       至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

       悦享型性价比最高

       捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

       四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

       既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

       12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

       13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

       考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

       言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

       官方优惠还限时间

       VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

       以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

       不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息贷款，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以贷款八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

       车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

       具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

       太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

       按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

       “喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

       说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

       临近下单却被劝退

       虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

       伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

       而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

       虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如假包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

       可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

       也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

       但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

       伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

       除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

       以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

       网点暂时还是瓶颈

       熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

       原因简单粗暴：没店。

       截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

       但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

       而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

       按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

       除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

       让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

       AL频道小结

       其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

       同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

       转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

       但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

       在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

       去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

       再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“捷达汽车轮胎盖”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“捷达汽车轮胎盖”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。