新款奥德赛汽车_新款奥德赛汽车图片大全

新款奥德赛汽车_新款奥德赛汽车图片大全

       新款奥德赛汽车的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于新款奥德赛汽车的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.?¿?µ???????

2.新款奥德赛明年上市，内外大变，福祉座椅超优秀

3.MPV王者即将改款！全新本田奥德赛居然长这样

4.本田奥德赛改款现身，换上新脸精致感更强，内装10英寸悬浮中控屏

?¿?µ???????

       奥德赛作为本田旗下热销的MPV车型，现在已经发展到了第五代，20万出头的起售价，让不少消费者趋之若鹜。最近，中期改款本田奥德赛实车正式现身，新车由外至内都进行了革新。那么新车的具体实力表现如何？与现款车型相比又有哪些方面的技术革新？本文将为大家做个详细的解读。

       从实车图来看，新款奥德赛的变化还是挺大的，比如前脸进气格栅采用了分体式的设计，两侧头灯组造型更为狭长，其内部结构也有所改变，再配上三段式设计的下包围，使得整个车头相比现款更为粗犷，这也让新款奥德赛看上去更像是传统MPV。

       车身侧面，新款奥德赛与现款车型的造型基本保持了一致，最主要的变化是换装了全新样式的熏黑轮圈和部分熏黑车窗饰条，让车身看起来更显运动感，也降低了商务气息感，符合家庭消费者的审美需求。

       和前脸一样，新车的尾部也进行了相应的调整，比如尾灯变宽了、内部结构也变漂亮了，同时新车的后保险杠也进行了重新的设计，并增加了脚踢式开锁的后备箱，使奥德赛在外观上显得更加的大气磅礴。

       内饰方面，新款奥德赛并没有在老款车型的基础上进行大幅调整，整体设计风格基本与现款保持一致。贯穿式的中控台很富有层次感，而方正的空调出风口以及亮面木纹饰板也为整个内饰增添了商务气息。除此之外，新车最主要的变化，主要是功能上的提升，例如液晶仪表和中控屏尺寸进行了增加，并增加了一些科技性的配置，让整车看起来具有很强的科技感。

       乘坐空间方面，新款奥德赛除了提供传统的2+2+3式的7座布局外，还在日本本土设有2+3+3式的8座布局。而且第二排座椅仍然支持四向调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。

       动力方面，新款奥德赛继续提供混动和传统燃油两种动力版本，其中混动版车型由2.0L自然吸气发动机+电机驱动组成，匹配E-CVT变速箱；而燃油版车型则搭载2.4L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合；部分车型还提供四驱系统。

       总的来说，国内家用MPV市场的选择并不算丰富，综合考虑，本田奥德赛绝对是其中的佼佼者，我个人也非常喜欢这款车，它的空间实用性和舒适性都给我很强的好感度。如今新款奥德赛的推出，使得其品质又有了一定的提升，对于家用来说是件好事。随着新款奥德赛日版的更新，预计未来国产车型也将迎来同步调整。对此你有什么看法？我们评论区见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奥德赛明年上市，内外大变，福祉座椅超优秀

       “?皓德赛”，是一位网友对新奥德赛的评价。

       今年的MPV市场太热闹了，重磅车型一款接一款，已经完成上市的车型有雷克萨斯LM、大众威然、别克GL8、五菱凯捷和荣威iMAX8等，而还没进行发布，但已经确定投产的车型有国产全新丰田塞纳和全新起亚嘉华，选择那么多，消费者都“挑花了眼”。

       毫不夸张地说，这是国内MPV市场有史以来热度最高的时刻。

       而说到国内MPV的历史，不得不提早在2002年就引进国产的本田奥德赛，它是名副其实的“开国功臣”，在国产生涯中走过了18个年头，进行了四次换代，至今累计销量超过60万辆，在合资MPV中仅次于别克GL8。

       近日，本田在日本本土发布了第五代奥德赛的改款车型，国产版本或在明年完成更新。

       比埃尔法还贵？

       这是新一代奥德赛自2014年上市以来，首次进行中期改款。换言之，奥德赛在完成换代之后，时隔6年才进行中期改款，时间间隙长度远超于一般车型的2-3年，这也许是奥德赛背后有60万用户的底气吧。

       新车目前在日本本土率先完成上市，售价区间为349.5-428.6万日元，折合人民币约为22.35-27.42万元，起售价比埃尔法还贵几千块。做个对比，国产奥德赛目前的售价是22.98-37.68万元，虽说高配车型高出10万元，但起售价与日版基本持平。再看丰田埃尔法在国内的售价，在官方指导价高达81.90-87.00万元的基础上，终端市场还得加价20-30万元。

       由此看来，奥德赛的性价比可以说是极高了？而那些张口闭口都骂国产奥德赛卖得贵的人，还是把精力留给埃尔法吧...

       外观变为"居家好男人"

       别看奥德赛“憋了六年”才改款，实际上新车的改动不算太大，只是针对外观和内饰部分进行调整。

       外观方面，新车放弃了“鬼面罩”式的中网格栅，取而代之的是扁平化的六边形格栅，这套设计目前多用于本田家族的SUV车型上，比方说冠道和皓影。此外，新款奥德赛的车头有种“一刀切”的感觉，使得新车有种本田SUV的既视感。

       尾灯灯组的变化很显眼，视觉上灯组的面积有所增大，内部灯腔更加复杂，多幅条灯带甚至有点像现款艾力绅的“浮夸之风”，通俗点讲就是有些许汽配城的感觉。

       在笔者看来，在鬼面罩被替代之后，奥德赛原来那副比较凶的前脸，风格上变得成熟了许多。而浮夸隆重的尾灯灯组，令到车尾的视觉效果更加稳重，6年后改款就像是“老了6岁”的感觉，少了老款车型的灵动气息。

       值得一提的是，新款奥德赛还增加了全黑化的版本，整车的镀铬装饰条被消除得所剩无几，也算是将新车的年龄感往回拉了一把。

       内饰却变得年轻了

       内饰部分，最显眼的变动在于车机系统和方向盘，总体上的调整方向与外观反着来，外观变成熟稳重、内饰偏向于年轻运动。

       老款奥德赛那套车机系统一直被人诟病，屏幕小、功能落后、操控流畅度差，简直就是上世纪的产物。但好在，我们可以看到新车在中控屏更换为悬浮式的同时，屏幕尺寸也升级到了10英寸，在本田家族中算得上是大屏幕了，而我们因此猜测奥德赛那套陈年车机系统有望得到进化。

       新车使用了与雅阁同款的方向盘，相比于老款那套充满年代感的四幅式设计，新方向盘的样式更为年轻一些。另外，副驾驶座前的面板不再“闲置”，被本田这位空间魔术师改为一个以盖板形式开、关的储物格。

       第二排座椅内侧的固定扶手，被活动扶手替换，表面上有种“简配”的味道，但实际上我认为这样更加契合家用MPV对灵活性的要求。

       据了解，手势“魔术”开门功能和后备箱脚踢开启功能，将首次运用在日版车型上，而国产版在锐·混动车型上市时就已经得以采用，比日版车型先行一步。

       优点得以保留

       除此以上所提及到的几点之外，新车保留了老款车型的所有特色。例如第二排地台高度低至30cm，侧滑门的开口宽度达到123cm，哪怕是行动没有那么便利的老人家上车时，低地台和宽开口的优势可以提供便利性，甚至可以像轿车那样“一屁股”地坐进第二排。第三排座椅放倒后，能够完全隐藏在地板上，与此同时，后备箱的开口高度还能控制在52.5cm。

       动力方面，日版车型继续搭载两套动力系统，一是由2.0L发动机+电动机组合而成的油电混动系统，匹配E-CVT变速箱。二是一套纯燃油系统，搭载2.4L发动机，匹配CVT变速箱。此外，本田官方还提及到新车隔音得到改善，前后车门使用了隔音玻璃，和降噪轮毂。

       根据国产版车型的布局来看，未来新款奥德赛引入国内时，只会引入2.0L混动版，因为广本至今仍未针对2.4L发动机推出国六版。除此之外，其他设计上的细节或会原版引入，不过配置层面就另说了...

       奥德赛值得买吗？

       在产品层面，奥德赛是一款很“极端”的车。优势很吸引人，但缺点也劝退了很多消费者。

       优势是对于一辆纯居家MPV来讲，奥德赛的车内空间很大，三排座椅的乘坐空间都是够用的，尤其是第三排的功能性，在同级别车型中是数一数二的，也没有“应急座椅”这一说。而且它的空间灵活性极其高，充分地诠释了什么是“空间魔术师”，与飞度一样主张“机械空间最小化、乘坐空间最大化”。

       而缺点层面，奥德赛被吐槽得最多的，无非是隔音差、底盘单薄。的确，奥德赛在这两个领域的表现不尽人意，但在笔者看来，归根结底是一个取舍问题，这些缺点是为了达成以上优点，而不得不作出的牺牲。再者说，奥德赛的尺寸只有凌派那么大而已，它的驾驶起来的灵活性和操控性，不必轿车差太多。

       我曾经在网络平台上留意到，奥德赛的潜在用户同时也是汉兰达等7座SUV的目标消费者，他们往往是只拥有一辆车，而这辆车便是家庭的唯一用车。基于这种用车情况，手拿着30万，我更推荐这部分车友选择奥德赛，因为乘坐空间比隔音更重要。而且乘坐空间没办法改善，但是隔音问题可以后天轻微调整，比方说在睡觉的时候带个降噪耳机，把音乐声量开大一些（尽管听起来有些扯淡），但其实不跑高速的时候，噪音还是可以接受的。

       至于价格层面，上文已经提及到奥德赛在日本本土的起售价比埃尔法还贵，而在国内，买一辆埃尔法价钱足够买四辆奥德赛了，相比之下，与日版持平的起售价真不算贵了。当然，30万也可以选择乘坐舒适度一流的GL8，可是GL8的商务气息过于浓厚，不太契合家用场景，而奥德赛的价值在于“极端的家用MPV思维”。

       如果你不愿意那么极端，那么你可以选择一个“折中”的方案，比方说宜商宜家的传祺M8和荣威iMAX8，它们既能承担商务接待，也能用于家庭，而且是自主品牌MPV车型中的佼佼者。

       又或者说，再等等已确定引入国产全新丰田塞纳和全新起亚嘉华，据说它们的起售价很有可能控制在30万以内。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MPV王者即将改款！全新本田奥德赛居然长这样

       在国内MPV市场上，通常有两种风格的车型，一种是以别克GL8为代表的商务风，另一种是以奥德赛为代表的家用风。

       有一些消费者反馈，本田奥德赛因为家用风格较为突出，很多有商务需求的用户即使再心动，也只能另做他选。其实这也从侧面展现出了奥德赛的可发展空间。

       本田可能也意识到了这个突破口，近日它在日本推出的奥德赛中期改款，便在家用与商用两个方面做了很好的调和，接下来我们来看看这款车在哪些方面做了升级。

       外观方面，新车前脸采用了全新的设计，一改老款的冗杂。大尺寸六边形进气格栅霸气十足，中网由粗壮简洁的镀铬饰板换装成精致的横幅式镀铬饰条。同时前灯组区域也变得更小并换装LED灯组，搭配下方的贯穿式进气口，使得新车的前脸更显简练与运动。

       车身侧面的线条维持了老款造型，流畅上扬的腰线从车头延伸至车尾，搭配前门底部蜿蜒至后轮拱的曲线，令整个侧面显得刚柔并济，十分协调。此外，新车这次用上了五幅式运动轮毂，强化了运动气质。

       新款奥德赛尾部也有改动，首先是尾灯组增大面积并改为通透熏黑样式，同时一根镀铬饰条贯穿车尾连接两侧尾灯，横向拉伸了尾部视觉宽度。此外，新车的后备箱采用了感应开启功能，实用性得到提升。

       车身尺寸方面，小编并没有查到官方资料。但历代本田奥德赛的空间表现一直都很不错，再加上MM大法加持，空间使用率也非常优异，相信新车会依旧保持这个优势。

       移步车内，新款奥德赛采用了全新的内饰设计，整个中控台有着明显的层次感，内饰采用双色设计。10英寸悬浮式中控屏、多功能三幅式方向盘、全液晶仪表等设计符合了时下消费者审美需求。同时，下方的空调出风口与镀铬饰条融为一体，视觉效果更为明畅舒展。

       空间布局方面，新款奥德赛依然沿用2+2+3式七座座椅布局，并新增了2+3+3式八座版，第二排座椅仍然支持四项调节，并具备了航空头枕、伸缩腿托、电动调节、按摩等丰富功能，有效提升驾乘者的乘坐体验；第三排座椅亦可进行魔术收纳，进一步提高空间使用率。

       配置方面，新款奥德赛拥有两项黑科技，其一是带有手势控制的电动侧滑门，其二是福祉座椅设计，其可通过电动控制器将第二排的座椅电动调节至车外，让行动不便的人更容易上下车。

       动力方面，海外版新车沿用代号为2.4L地球梦发动机，可输出最大功率186马力，峰值扭矩为243牛·米，传动部分匹配的是CVT变速箱。混动版车型搭载i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电动机组成，最大功率为215马力，匹配E-CVT无级变速箱。

       写在最后

       新款奥德赛在外观、内饰、配置等方面都做了不少升级，并有效协调了家用风与商务风，竞争力进一步加强。据悉，它将于明年在国内上市，如果能延续海外版的产品优势，那么这款车的市场表现一定会更上一层楼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田奥德赛改款现身，换上新脸精致感更强，内装10英寸悬浮中控屏

       “当你成为一名合格的奶爸时，你会发现，?奥德赛才是胜任奶爸的神器”，这是我身边一位有两位孩子他爸的感言。有很多时候，七座车和六座车能够解决生活中的诸多生活问题（促进生活和谐）和用车需求，这是很多车所不能解决的，甚止是实用性很高的大七座SUV。

       前段时间，ZF出台了关于七座年审问题的政策，其主要是将七座车纳入家用五座以下的统一年审标准，就是新车六年免检，取消七座车以上的每两年车检的制度，这对于七座车来说，是个重大利好，将极大激发了七座车的市场潜力。

       现款奥德赛

       作为国内市场的合资品牌MPV系列中的王者本田奥德赛，近日，在日本本土发布了中期改款的奥德赛，亮点颇多，那意味着国内MPV王者即将迎来一次不小的改变，其中尤其以外观变化更为明显。

海外版本田奥德赛（也就是日规版本）变化较大的是外观和配置差异。而中国市场的本田奥德赛一直都是参照和引进日规版奥德赛。对于此次的中期改款，相信会对国内本田奥德赛有着很大借鉴意义。

       此次中期改款的本田奥德赛，相比于旧款奥德赛来说，变得更精致和有辨识度。前脸采用了全新的“六边形”中网格栅，格栅内是整齐的横条式格栅，与下方的进气口连成一体，从一定程度上拉宽了整车的横向细节和层次感。

       前脸中网设计与LED前大灯设计很好融为一体，看起来更加规整，另外在外观小细节上也是做得独具心思。

       而在车尾部，变化更大的是尾灯面积变得更大，灯源和设计样式变得更加丰富。与此，尾部设计很是简洁，并在排气口处加上了镀铬装饰条和车侧门板两处的镀铬条等装饰，使得整车变得更加精致化。

       在内饰上，日版奥德赛并未有很大的改变，依旧遵循着上代奥德赛经典的内饰布局。坐进驾驶舱，尤为引人注目便是那块悬浮式中控大屏加上液晶仪表，显得整车很有科技感，这是在本田新车很难见到会配置如此“庸俗”的配置。

       在这个恨不得将IMAX影院塞进车里的时代，中控大屏成为了每辆车的“硬性配置”，并使劲“鼓吹”车载智能化，这是一个趋势和潮流，本田迎头赶上这一波潮流。

       除了内饰布局不变之外，日规本田奥德赛依旧保持了“空间魔术座椅”这一拿手好活，目前有2-2-3和2-3-3等座椅布局可选，并且在日规奥德赛方面，车内空间的储物方面也是做得很是出色，我们早已在飞度上见识了本田在空间上的本领。

       日规版奥德赛与国内版奥德赛两者区别较为明显是车型配置。日规全新奥德赛整体配置比较均衡，而国内版的奥德赛则是高配车型配置更加“先进”和完善。日规全新奥德赛据悉整车配置要比旧款的奥德赛要丰富得多，在功能性配置上，改款奥德赛配备了自动空调，智能车机系统，手势开门，感应尾门开启以及各种便利性的功能配置。

       而在智能安全辅助系统方面，搭载了本田最新智能驾驶系统（安全超感系统），并有九种自动驾驶安全附件，包括主动刹车，自适应续航系统，车道保持和偏离预警等高科技驾驶辅助套件。

       而国内版的奥德赛基本是以日规版而引进的，可以说差别很小，主要在外观和配置有所差异而已。像手势开门，感应尾门开启以及本田最新安全超感系统在国内版的奥德赛身上都率先搭载，但由于日本和中国两地的法规原因，造成有所差异的配置倒是非常好理解。

       在动力方面，日规版全新奥德赛搭载了最新的e-HEV混动系统以及一台2.4L自然吸气发动机。混动系统将搭载一台2.0L发动机作为动力源，传统燃油动力方面，则是本田迷非常熟悉的本田一代名机K24系列发动机，并且在变速箱方面，混动系统搭载E-CVT变速箱，而燃油版则是搭载CVT变速箱。

       其中，中国市场主推的是混动动力居多，以燃油动力为辅，相互弥补之间的不足；而日本市场没有像中国市场那样倚重新能源车系统，相反，燃油版本在日本市场卖得相当好。

       国内对于MPV市场环境来说，可谓是一片光明，前途大好，二胎政策的开放以及七座车年审政策的开放，都对MPV车型表达出了极好的诚意，加上国内消费者用车需求的变化和观念的转变，都对未来的MPV市场产生很大的影响，但这影响是积极的。

       国内消费者论品牌以及对日系车的“固执”是任何一个地区所不能比拟的，国内消费者对“两田一众”的印象极好，甚至是达到了一种“神化”的信仰。当然，日系品牌有这个资本。长期以来，日系品牌的口碑建设，品牌建设以及市场的耕耘，是很多合资品牌做不到的，国人喜欢日系品牌是有道理的。

       这对于本田来说是一样的，甚至可以说，本田品牌在国内市场消费中，消费者更是无比信仰，品牌保值率更是高得吓人，所以，对于国内MPV市场来说，本田奥德赛有着天时地利人和，成为国内MPV市场的佼佼者，不成问题。

       全新奥德赛的发布，可以说有百利而无一害，一方面设计变得更加新颖和年轻，更有利于年轻群体的接受，而另一方面中期改款的奥德赛，在原本“好卖”的基础上变得更加的强大，远远将竞争对手抛在脑后，所以，全新奥德赛的升级改款是必要的。

       对于中期改款的奥德赛，对于消费者来说，是件好事，因为全新奥德赛变得更加有性价比了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为本田旗下主销的MPV车款，奥德赛凭借着出众的空间和舒适特性；从而赢得了国内外消费者的一致认可。而在国内类型市场中，即便是奥德赛连同艾力绅都无法撼动别克GL8的地位；但这不意味着奥德赛的影响力和号召力比不上GL8。这不，近期本田官方发布了中期改款的新款奥德赛之后，便在国内瞬间掀起了一波关注浪潮。

       得益于新款奥德赛已在日本本土市场率先开售；近日已有海外网友释出了一组新车的实拍照。究竟新款奥德赛具备着哪些提升？让我们一起来看看吧。

       从外观上看，新款奥德赛的改变还是比较大的。就像新车的前脸，几乎达到了“换脸”的地步；它使用了尺寸更大的格栅造型，且内部也嵌入了多条镀铬饰条点缀；加之重做调整的全LED头灯，使之所营造出的精致质感，会比现售的奥德赛强烈许多。此外，新车的前包围不仅延续了原有的立体视觉设计，还在其中加入了众多熏黑饰条铺陈；并且，宛如獠牙一般扬起的造型，结合镀铬前唇，也让它在持续营造精致感的同时，又显得更为大气。

       当然啦，毕竟只是中期改款版本，新款奥德赛的车身设计并没有发生太大变动。新车依然会是使用凌厉的渐层式腰线布局，且侧裙上方还有倒S型蜿蜒曲线；用以烘托一股精英范儿。值得一说的是，虽然整体结构并没有发生变动，但新车会加入全新样式的熏黑磨砂轮毂可选；此举所带来的最直观感受，便是其侧颜的动感程度也有了很大提升。

       尾部的设计中，新车除使用了更为规整的尾部造型以外；其他部分同样没有做出大幅度调整。

       新款奥德赛的内饰，调整幅度也算是比较显而易见的。新车不仅将仪表盘的液晶显示屏提升到了7英寸，还将原有的内嵌式中控屏也变成了10英寸悬浮式结构；科技感升华显著。此外，新车还会将原有的四辐式方向盘变成三辐式，并使用纹木饰板铺陈操作台；加上更为规整的空调出风口造型，从而使其看上去更具高端格调。

       空间部分，新款奥德赛除了原有的2+2+3的七座布局以外，还会在日本本土市场中加入2+3+3的八座座椅布局可选。而原先第二排独立座椅的四向调节和第三排座椅的魔术收纳等设计，则同样会在新款奥德赛身上看到；此外，新车的侧滑门还新增了手势开启/关闭的功能。

       动力部分，新车将提供2.0L?i-MMD混动系统+E-CVT变速箱和2.4L自然吸气四缸发动机+CVT变速箱的燃油版两种动力模式可选。

       综合而言，新款奥德赛的外观调整无疑可使其在消费者心中的好感度提升；如果未来国产版本再次提升尺寸并丰富配置的话，相信它与GL8的销量差距也会被进一步缩减。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“新款奥德赛汽车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。