五菱荣光ev新能源能开多少远_五菱荣光ev新能源能开多少远的车

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       五菱荣光ev新能源能开多少远是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.五菱宏光EV面包车续航300公里实际能跑多少公里

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5.国产面包神车出纯电版，续航400Km的荣光EV能不能畅销？

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       众所周知，纯电动汽车只要到冬天，特别是在北方，续航掉的特别厉害，有的甚至能打5折，而这样的缺点也成了购买纯电动汽车的一个担忧。那么作为2020年最火爆的纯电动汽车-五菱?宏光MINIEV这个时候在北方能跑多远呢?最近有一个车主就在北京和天津之间测试了，测试后的成绩，直接打脸一些说五菱宏光MINIEV是工业垃圾的人，车主特别满意。

       这次测试的是五菱宏光MINIEV高配版，也就是官方标的续航是170KM的那款。车主充满电后，从北京出发，前往天津，上车后把空调打开，毕竟在京津冀附近，很冷，测试当天温度在1摄氏度左右，如果开过电动车的朋友都知道，电动车夏天开空调耗电量不高，但是冬天开，那就掉续航比较高，毕竟纯电动车的暖空调取暖方式有点类似家里空调，冬天开暖风还要加辅热。当然了五菱宏光MINIEV比较小，而且取暖方式也不像其他电动车一样有那么好的辅热功能，耗电相对较小。

       上高速后，在武清收费站下高速，高速上跑到80公里，续航就掉的比较厉害，最终高速加普通市区道路综合起来，大概高速路占了80%的路程，并且保持80公里匀速行驶，五菱宏光MINIEV跑到完全没电，一共真实续航里程是130公里。

       这样的续航换算下，冬天0度到10度之间，五菱宏光MINIEV续航掉的还不算太大，实际续航里程有75%，这样的续航表现还是让人满意的，当然路况不一样，驾驶习惯不一样，实际续航也会有不小的出入。也难怪五菱宏光MINIEV在11月卖了3万多台，

       也有人和比亚迪汉EV进行对比，得出比亚迪汉EV冬天续航太差不如五菱宏光MINIEV的结论，其实这是不科学的，首先这两个车续航里程，扭矩，动力等差距太大，最主要的是功耗以及暖空调模式，空间差距很大。

       当然作为一款能卖出3万辆月销的纯电动汽车，固然因为它的价格低廉是主要原因，但是它的各方面表现出乎很多人意料之外的好，口碑起来了后，自然销量就不愁了。

       你们的电动汽车续航是多少呢?或者你们觉得电动汽车的冬季续航能保持在多少，你就会满意呢?欢迎大家在评论区留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光EV面包车续航300公里实际能跑多少公里

       五菱宏光miniev能行驶120或170公里，其最高车速可达到每小时100千米。五菱宏光mini作为一款四座新能源车，有星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金4种车漆颜色，共推出轻松款、自在款、悦享款三个版本。五菱宏光mini匹配了145/70R12规格轮胎，其车长2917mm、宽1493mm、高1621mm，轴距1940mm。五菱宏光mini全系标配遥控钥匙和中控锁、电动助力转向系统（EPS）、坡道辅助、运动/经济模式、电动车窗、织物座椅、四向主驾/副驾座椅调节、后排座椅2连体可折叠、车载收音机额、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速等。

疯了吧？纯电续航270km的五菱EV50要卖11万，你买么？

       能跑二百五十公里左右

       作为一款经济型车，五菱宏光的内饰工艺达到了相当高的水准。

       五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品。该产品以流畅的外形设计，多样化、实用性的宽敞驾乘空间。

       五菱宏光在动力性和经济性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的实力表现，颠覆了人们对商务车的传统印象。

       五菱宏光以其小排量、巧妙设计、精致内饰、强有力的跨级动力，以及4.48~6.68万元的绝对诱人的售价，在大块头云集的商务车市场开创了一片新天地。“小巧、精细、实用”是业内人士对五菱宏光的一致评价。

填补城市物流电动车空白 五菱荣光电动版即将上市 续航达300公里

       新能源成为了未来发展方向，不少企业已经做出改变，推出的新车型多数都想着新能源靠拢，比如合资车的一些混动车，目前来看，国内电池卖的最好的还是国产品牌，这个领域大家的起步一样，而国产有不少企业对电池有研究，所以在汽车领域有机会实现弯道超车。现在已经有不少SUV推出了新能源车型，就连五菱也看不下去了，有了做新能源的打算，但新车走的还是高性价比路线。

       近期五菱公布了旗下的EV50车型，这是一款纯电面包车，实用性依旧很强大，因为定位不同，对于这款车，它的续航里程不算突出，仅有270公里，但对于农村家用来说足够使用，在城市中用车也能胜任，关键车款的价格便宜，起步价仅10.8万，最高为11.70万，花费10万左右的价格能买到如此庞大的车型，对于很多人来说还是很实惠的，我们一起来看下。

       外观方面，传统的企业制造电动车，通常不会对外观做太大的改动，这款车也是如此，和燃油车几乎一样，前脸保持了格栅设计，内部是点阵式花纹，这样可以保障良好的通风散热性能，这样的设计也让这款车辨识度提升不少。灯组的设计没有太多改进，底部的大嘴依旧是黑色修饰，因为是运输车，车身后半部分仅留下了窗户的模型，并非真的窗户，就好像前脸的封闭格栅一样，开起来时尚很多。它的窗户也是封闭设计，而且周围是那种红白相间的反光条，符合法规要求，它的轴距达到了3050mm，内部的空间还是比较大的，整车载重高达935公斤，最大重量为2510公斤。

       内饰部分，其实这样的车型定位不一样，厂家对于内饰的设计也不太重视，一切从简，中控上光秃秃的看起来很简洁，空调出风口和控制按键都是常规设计，大屏幕液晶屏不用想了，仪表盘也是传统样式显示，方向盘为三辐式设计，上面没有集成功能按键，整体看起来有些突兀，中央通道的体积很小，不过新车的换挡机构为旋转样式，整体看起来还是不错的，其他也没有特别的地方了。

       动力部分，这款车搭载了一台永磁同步电机，最大功率为82ps，电池容量为43.2kwh，续航里程为270km，支持快充，顶配车型快充时间为1.5小时，其他版本为2.5小时，这个动力对于这款车来说勉强够用。

       总得来说，五菱设计的电车还是很实用，这次的车型专门为了拉货，对于一些小企业而言还是值得购买，毕竟这款车装载能力强大，只需要C照即可驾驶，而且车款的价格也不贵，顶配也就11万的样子，如果拉货不是跑长途，这款车很值得购买。

国产面包神车出纯电版，续航400Km的荣光EV能不能畅销？

       自从国家开始大力发展新能源汽车以来，国内的新能源汽车市场就步上了发展的快车道，从2011年的年产销几千辆到2018年的125万辆，虽然2019年补贴退坡以后销量有所下降，但全年销量仍然突破了120万辆。可以说，国内的新能源汽车产业在销量规模上已经是世界一流的水平。

       但是，在庞大的新能源汽车销量当中，有一个遗憾就是绝大部分的新能源汽车都是乘用车，商用车那是少之又少，尤其是在城乡居民急需的物流用车方面，更是奇缺无比。当前很多城市出于环保的压力，已经开始限制燃油物流车的使用，鼓励使用更清洁的物流用车，包括新能源电动车以及符合国六排放标准的燃油车。

       在这样的形势下，上汽通用五菱推出五菱荣光电动版的动机，也就可以理解了。五菱荣光的威名，我们都是知道的，能拉能装的工具车，人民群众致富的好帮手，你在城市里面见到的最多的物流用车，拉餐具、拉快递、拉水果等等，几乎都是五菱荣光和它的同胞兄弟。五菱荣光电动版的推出，也算是填补了城市物流电动车的空白。

       从外观上来说，五菱荣光电动版与燃油版几乎完全一致，连车头的进气中网都得以保留，只不过现在只有装饰的效果了。要说区别，也就是车尾少了排气管，以及在尾门上用“EV”来表明了自己的身份。这样做的好处是与老车型使用同样的模具，不用重新开模相信可以节省部分成本，对于物流车这样的车子来说，用户对于价格都是比较敏感的，能省点钱对于用户也是有好处的。

       五菱荣光电动版将会推出封窗版和非封窗版两种车型，封窗版那就是纯粹的货运车，非封窗版宜商宜家，可以给用户更多的使用选择。听说非封窗版会有5座、6座、7座等多种座位类型，但是尚未有官方消息的确认。但是，五菱荣光强大的运载能力在电动版中得到了保留，5.1m?的车厢容积，对于城市物流用车来说已经极为宽敞。

       在电动车比较重要的续航方面，五菱荣光电动版的续航里程达到了300公里。虽然不是非常高，但是对于在城市物流使用的用途来说，这个里程也已经足够了，就算是重度使用的用户，一两天充一次电也不成问题。而且，五菱荣光电动版支持直流快充和交流慢充，总有一种充电方式满足你。

       总体来说，五菱荣光电动版秉承了五菱品牌长期坚持的实用主义，虽然不会给人太多惊喜，但是也给了人足够的踏实感，就像是一位顾家好男人一样。据说，五菱荣光电动版即将在4月上市，价格上会有惊喜，大家可以保持期待哦！

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       提起五菱这个牌子，大部分人想到的都是空间大和耐操。不仅可以帮助人们拉很多货物，还可以装载不少乘客。市面上有一句调侃的话：你永远不知道一台五菱宏光车上可以下来多少人。这也能从侧面反映出这台车的高实用性。如今大部分车企都在新能源车型上下功夫，毕竟这种车型也代表着未来发展的一种趋势，五菱也没有落下，最近官方就发布了一组五菱荣光EV的实车照片，这一次我们可以看到新车的后排样子，第二排和第三排座椅可以折叠但是没办法翻转。除此之外新车之前还公布了封窗版物流车的照片，这辆车的续航达到了300km，那么这台新车会不会也跟燃油版一样畅销呢？让我们一起来看看它的数据。

       从外观部分来看，这一次新车还是会采取跟燃油版一样的设计，前脸部分依旧是大家熟悉的五菱神车模样，搭载了一个长方形的小尺寸进气格栅，中网部分也是经典的小格子排布。最中间镶嵌了五菱经典的logo，看起来还是很有辨识度的。两边的大灯造型尺寸比较大，映衬着中间的格栅更加小巧。整体来看就是一台经典的五菱车型，新车并没有在外观上做文章，也没有顺应潮流，给新能源车型前脸部分搭配上封闭式格栅。这一点来看，五菱还是对自己的实用性很有自信啊，一点设计上的功夫也没下。

       车尾部分也依旧根据燃油版演变而来，简单和质朴就是它的关键词。尾部既没有采用时下流行的贯穿式设计，也没有更加年轻化的改动，可以说五菱荣光的EV版就是另外一台燃油车样式。

       据消息显示，新车的长宽高尺寸为4490/1615/1915mm，轴距为3050mm，整体数据跟燃油车还是比较接近的，这也意味着就算它是新能源车型，也同样是一台空间大、实用性高的车型，内部不仅可以装下不少乘客，还能装下不少货物。而且车高要比燃油车型高出15mm，意味着内部的头顶位置也会相应宽松一点，乘客坐在里面也会更加舒服一些。

       从动力部分来看，新车可能会搭配电压为335V、额定容量为125Ah的电池组，整个电池组的容量为41.9kWH，新车也会搭载最大功率为60KW的电机。从已有的信息中可以得知，新车的未来续航可能会在300-400km之间。通过显示的照片可以看到，这台新车的后备箱空间仍旧十分出色，第二排和第三排的座椅可以进行折叠，意味着后排乘客上下也会比较方便，而且要放入货物也会更加便利。

       除此之外，五菱电动物流车还会推出封窗版和非封窗版两种车型，在保持其强运载能力的前提之下，还增加了车子的高度，续航部分也还算中规中矩。新车将会支持直流快充，对于运货或者载人都会更加方便。

       品车识味：

       可以想象得到，新能源汽车是未来的一大趋势，根据国家政策来看，绿色物流应该会成为未来城市内运输结构的主要推进模式，所以新能源物流车也应该会成为将来城市物流从业者的硬性需求。而五菱荣光EV如果在保持了运载能力的前提之下，还能把续航和充电能力提升起来，那将会是人们心中永远的神车。不仅大大降低了人们的运货成本，还没有缩减运货容量，确实是可以“封神”了。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“五菱荣光ev新能源能开多少远”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。