揽胜极光汽车之家_路虎揽胜极光汽车之家

揽胜极光汽车之家_路虎揽胜极光汽车之家

       非常感谢大家对揽胜极光汽车之家问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.路虎揽胜极光的性价比高吗？

2.改装“行政风格”的路虎揽胜极光，采用由内到外的HAMANN套件！

3.路虎揽胜极光、发现运动版PHEV官图发布，1.5T三缸发动机加持

4.路虎揽胜系列，实际上还是不折不扣的豪车，从这7点说起

路虎揽胜极光的性价比高吗？

       很多人都在问路虎揽胜极光（以下简称极光）值不值得买，为什么会有这样的疑问呢？因为这辆车算是路虎的入门车型了，路上的“非血亲兄弟姐妹”又很多，实在是辨识度不够高，就好比如你开的明明是极光，很多人没看到LOGO时并不会认为你开的是路虎。这一些外界因素会不会就此影响你拥有一辆极光的幸福感呢？接下来，我们就来看看这到底是怎样的一辆极光。

       首先我们来看看整辆车的外观，我想了很久都没有办法给它一个准确的定位，4371mm的车长算是一辆小巧的中型SUV了，但是前脸和尾部的厚度视觉上又很饱满，前脸两边的獠牙装饰又透露着一股野性，侧身的线条也削弱了车身的圆润感。这样复杂的外观如果非要总结成一句话的话，我想应该是“像一个刁蛮的姑娘”。我本来还觉得极光这种小小的胖嘟嘟的SUV应该会很合女生的胃口，但是这样分析下来，似乎也是很多男士的菜。

       内饰说实话没什么好分析的，因为真的很简洁，说白了就是既简单又普通，但是难看倒也不会，就是不够吸引人，希望下一代的极光能够考虑一下女性用户的“少女心”吧（呕......路虎是做越野车的好吗？不要提这种奇怪的要求）。

       驾驶体验方面，我觉得这是极光最路虎的地方了，虽然不像其他车型那么硕大，但是开起来依旧是四平八稳的。熟悉路虎车型的朋友应该知道路虎的操控绝对不是顺滑的，极光也是一样，驾驶乐趣会占大部分，就是偶尔的顿挫感让人比较难以接受，不过全新一代的极光加入了一个48V的轻混，这会使你在低速行驶中（例如上下班路上堵车时）更轻快一点。还有一点就是驾驶过程中视野不是很好，后面的视角窗偏小，A柱也偏厚，这点在SUV上是比较不应该的。

       最后就是极光的实用性了，这点我真的要为这辆车平反。网上很多人在说极光的空间很小，我不知道这些人是真的有自己试过车，还是都是一米八几的大高个，又或者只是单纯的看这辆车是小巧的路虎就觉得它空间肯定很小。反正我亲身体验过后觉得这车空间真的不小，特别是大家说最多的后排，一米六多的女生乘坐腿部还有两拳不止的空间，一米七五的男士乘坐腿部也有一拳多的距离，这算很小吗？很宽敞没有，但是说很小肯定就夸张了。其次就是后备箱空间，这个倒真是令人意外，因为那个尾部看起来确实会觉得后备箱小，但是打开后发现容积还是很可观的，出门放放行李箱、野餐工具什么的完全够用。再来就是小巧精干的车身开起来很灵活，在日常使用过程中好开也好停，相比大车来说实用性更高。

       分析了这么多，总结下来这辆车并没有什么特别突出的地方，但是各个方面表现也都还不错。所以极光的性价比高吗？我只能告诉你，如果你把它当一辆三十几万的路虎来看的话，极光的性价比就高；如果你把它和同价位的其他SUV来比的话，那很遗憾，极光性价比确实低。

       图：Susan

       文：Susan

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改装“行政风格”的路虎揽胜极光，采用由内到外的HAMANN套件！

       如果准备了35万的购车预算，又刚好想买一台硬派的豪华中型SUV，恰恰又对路虎这个品牌比较钟意，那么就会惊喜发现会有两个几乎相同的选择，极光和?发现运动版。它们有一样的动力总成，一样的价格区间，让很多用户在其选择上伤透脑筋。那么今天车味auto就来对比下两者的不同，看极光和发运，究竟该怎么选。

       基本信息

       揽胜极光现款上市于2019年7月份，至今已经上市一年多。全系共有六款车型可供选择，售价区间为35.58-50.58万元。此外由于上市时间较长，终端优惠较大，35万可以拿到中配运动定制版。

相比之下，路虎发现运动版（发运版）就年轻的多，上市于今年2月份，共有5款车型选择，指导价35.68-45.58万元。虽然是后来者，但发运版在优惠力度上丝毫不弱于极光，35万同样能够拿到中配性能科技版。

       从价格上来看，两者差距不大，由于有较大的优惠加持，35万元的预算都能拿到中配版本，那么下面就从细节开始分析。比实力，见真章。

       造型设计

       虽然两者在整体设计上都是采用了路虎家族设计理念，但在细节上还是有很多的不同。首先揽胜极光延续上市之初就自带的时尚动感光环，虽然自系列开创以来对其外观并没有做很大的改动，以现在的视角来看，极光极具未来感的造型设计依旧非常亮眼。

       而路虎发运版则是将发现系列越野、厚重的设计韵味与当下潮流的运动风范糅合在一起，外观上看起来还是有路虎原本稍显憨厚的设计风格。所以从整体造型上看，发现运动版可能会更适合性格并非特别张扬，内敛而又注重驾驶品味的用户，极光更适合当下青春洋溢的年轻消费群体。

       不过，有得必有失，极光为了营造更为流畅时尚的视觉效果在车身尺寸上做出了一些让步。首先揽胜极光的车身尺寸为4371*1904*1649mm，轴距2681mm。

       发运版车身尺寸4597*1904*1727mm，轴距2741mm，明显发运虽然造型不够靓丽但在尺寸上更胜一筹，这也就意味着其有不错的内部空间表现，更具家庭实用性。

       动力性能

       在动力上，两者表现出了惊人的一致性。两车搭载最大功率249Ps的?2.0T发动机，峰值扭矩365N·m，同时匹配9AT变速箱。

       不过，由于发运版整备质量较高，并且进行了相对舒适的调教方式，所以在驾驶感受上极光的运动感会来的更直接一些，从百公里加速测试中领先0.6秒的结果就能可见一斑。

       配置表现

       首先说说相同点，两车均配备车道保持、道路交通识别、自动泊车及主动刹车等辅助驾驶功能。同时在车内搭载有电动仿皮质座椅、支持车联网及CarPlay拓展的车机系统、自动LED大灯及自动空调等功能，豪华SUV的基本素质展漏无疑。

       不同的是，发运版另外搭载有并线辅助、全速域ACC巡航，更注重轻松的驾驶体验，另外还有诸如方向盘加热、真皮座椅、360环视等等都支持选装，给消费者更多灵活选择区间。

       而极光相比于发运版配置有后桥差速锁、搭载HUD抬头显示、10.2英寸液晶仪表、支持前排座椅加热，在加强内部乘坐体验的同时注重车辆本身的手动驾驶趣味。

       品车识味：

       虽然极光和发现运动版有太多相似的地方，不过在车味auto看来两者的定位差距还是较为明显的。极光在外观动力上更具运动气息，配置上也更能体现最纯粹的驾驶体验。发现运动版倾向于营造舒适智能的享受环境，更大的内部空间也能体现更好的实用性。所以对比结果就很明显，如果你是青春洋溢的年轻消费者，极光肯定是最好的选择，如果主要诉求是家用舒适，那选择发现运动版就是最合适的决定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎揽胜极光、发现运动版PHEV官图发布，1.5T三缸发动机加持

       全文内含改装清单！

       这是一辆改装“行政风格”的路虎揽胜极光，全车由内而外，采用HAMANN套件，包括HAMANN车身宽体套件，HAMANN前保险杠，HAMANN前挡泥板，HAMANN后挡泥板，HAMANN?侧裙，HAMANN后保险杠，HAMANN运动排气系统，22寸HAMANN?EVO纪念版轮毂，HAMANN脚垫，HAMANN铝制踏板，性能动力部分，全车搭载2.2升柴油涡轮增压引擎，可输出190马力和420牛·米的扭矩。

       改装清单

       HAMANN车身宽体套件

       HAMANN前保险?

       HAMANN前挡泥板

       HAMANN后挡泥板

       HAMANN?侧裙

       HAMANN后保险?

       HAMANN运动排气系统

       22寸HAMANN?EVO纪念版轮毂

       HAMANN脚垫

       HAMANN铝制踏板

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路虎揽胜系列，实际上还是不折不扣的豪车，从这7点说起

       日前，路虎正式发布了揽胜极光和发现运动版的插电混动版车型的官图，新车将搭载由1.5T三缸英杰力发动机与电动机组成的插电混动系统，纯电续航里程分别为66公里和62公里。至此，路虎家族插电混动版车型的产品序列也进一步地丰富。

       两款车在外观设计上并未突出明显差异，重点在于一套全新的PHEV插电混动系统，该插混系统由一台1.5T三缸英杰力汽油发动机与电动机组成，该发动机相比2.0T四缸发动机轻37公斤，与之匹配的8速自动变速箱也比9速自动变速箱减轻5公斤。该插电混动系统综合最大功率227千瓦，综合最大扭矩540牛·米，该参数表现已超越了搭载2.0T发动机的燃油版揽胜极光和发现运动版。其中，揽胜极光P300e的0-100公里/小时加速时间为6.4秒，发现运动版P300e为6.6秒，两款车的纯电模式最高时速均为135公里/小时。

       据悉，这套全新的插电混动系统电机位于后轴，电机最大功率80千瓦，与之配合的为容量15千瓦时的锂离子电池，该电池安装在后座下方。在WLTP标准下的油耗测试中，揽胜极光P300e油耗为1.4升/?100公里，发现运动版P300e为1.6升/100公里，二氧化碳排放量为32克/公里和36克/公里。

       在充电部分，使用32千瓦的直流快充充电桩，可以在30分钟内将电量从0％补充到80％，使用7千瓦的家用交流壁挂充电箱，可在1小时24分钟内完成0-80％的电量补充，若使用家用电源插头，可在约6小时42分钟内将电量充满。两款车型计划在2021年第二季度于海外市场推出，预计国产版车型也将同步引入。

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       近年来路虎品牌影响力和销量大不如前，有车型质量口碑影响，有品牌归属地拉低高度，也有降价降低了豪华品牌的调性，所以极光、星脉等车型陷入了靠降价争话题度，但是销量没什么起色的困境。不过对比入门级车型的市场表现，在超一线豪华领域，揽胜就显得从容的多，实际上抛开市场因素看揽胜系列依旧是不折不扣的豪车，当然要从这7点说起。

       内饰

       作为路虎品牌旗下的顶级车型，揽胜系列在内饰氛围豪华感的营造，以及档次感的体现上，都极尽所能。依旧是平直方正的线条，视觉效果非常出色，大面积真皮包裹，再配合旋钮换挡，整车不管是静态质感还是动态的豪华性表现都非常出众，尤其是揽胜和揽运对得起超一线豪华车型的定位，低调奢华简约大气。

       全地形反馈系统

       路虎最为著称的莫过于全地形适应系统和全地形反馈，只要按下按键，整车的动力系统，悬挂以及导引设置将根据不同的路况自行调整，更好的分配前后轮动力操控更加精准，更好的通过糟糕路况。而这其中ATPC也叫全地形进程控制，是全地形反馈的一部分，因为ATPC的搭载，这套系统更加智能化，还能根据实际离地间隙来调整车辆。而这些其实不仅仅搭载在揽胜车型上，下至极光均有标配，这也是路虎品牌和揽胜系列的诚意所在。

       英杰力发动机投入

       路虎品牌口碑下滑，进而引发了网友心中对路虎车型的整体否定，包括此前路虎通用的福特发动机也对路虎有所影响。而Ingenium发动机的诞生对捷豹路虎而言是有益的，英杰力发动机是捷豹路虎自主研发而来的发动机，英杰力发动机覆盖较广，从1.5T/2.0T/3.0T均有涉猎，并且能够满足纵置横置布局，四驱、后驱、混动系统都能兼容，陶瓷滚珠轴承设计是点睛之笔，更好的降低了摩擦，也增加了涡轮承受的能力，也被评为沃德十佳发动机。

       揽胜揽运的市场

       揽胜是路虎品牌的旗舰SUV，是品牌旗下顶级SUV在超一线豪华车领域牢牢占有一席之地，兼顾豪华行政以及硬派越野的定位，备受潜在受众追捧。而揽胜运动版的到来，拉低了揽胜的入门门槛，合理的售价和定位，让它和揽胜错位竞争，将更多潜在受众收入囊中。而星脉和极光也正因为揽胜和揽运的光环，倍受益。

       外观

       外观设计，尤其是路虎旗下的SUV设计，在整个SUV领域都很有代表性，阶梯式车身，悬浮式车顶以及方正硬朗的线条设计，这些品牌的标志性元素融合，让整车硬派越野气息浓郁。但与此同时，超一线豪华车型的定位，以及曾经皇室专用车的格调，让路虎揽胜外观个性之余更显豪华质感。

       下逼BBA上威胁玛莎保时捷存在的必要性

       揽胜至今在超一线豪华SUV领域中，都有着难以替代的地位，很大程度上是因为唯一性，一线豪华品牌BBA没有能够和它匹敌的产品，而和保时捷玛莎拉蒂等品牌相比虽然在品牌影响力上路虎略处下风，但车型实力是揽胜强有力的支撑，也是制约威胁保时捷玛莎拉蒂相应车型的重点。不过星脉和极光的定位，对于BBA同级车的制约非常有限。

       国际美国受众

       揽胜的高定价逼退了不少潜在消费者，百万售价注定了它是少部分人才能拥有的豪华车型，再加上品牌影响力和地位下滑，路虎品牌在中国车市销量并不算出色，不过在美国市场，路虎品牌尤其是揽胜系列由于价格的优势，销量表现更出色，在2019年美国车市路虎全年累销94736辆，卖的比保时捷还多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“揽胜极光汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够对“揽胜极光汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。